Probefahrt Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) seit 2009 Fließheck

Testlaufwerk aufgeladener Fließheck Mazda 3 MPS

Sie können Mazda lieben oder hassen, aber es ist unmöglich, nicht zuzugeben, dass in den letzten Jahren dieses bescheidene japanische Unternehmen in den letzten Jahren in Sport- und Designer-Bemühungen ernsthaft fortgeschritten ist. Und der MAZDA 3 MPS, die Heldin des heutigen Tests ist vielleicht einer der wichtigsten Bestätigungen.
Nicht nur so. Dies ist zum Beispiel das schnellste Mazda für heute, und selbst das exotische Coupé RX-8 wird sich dahinter hinterlassen. MAZDA3 MPS ist die häufigste von Sport-Mazd. Und schließlich ist sie von diesen sportlichsten Mazd auch das neueste. Es ist auch wichtig, dass das am besten erreichende und praktischste.
Die erste Generation der aufgeladenen Matryoshka ging an die Ferry-Sheep-Skins. Ernste Dynamik und hervorragender Handhabung versteckt sich in einem gewöhnlichen Erscheinungsbild. Erkennen Sie einen Wolf auf den ersten Blick in dieses Auto, nicht jeder gelangt. Moderne Version ist radikal und frischer!
Mit dem Debüt der zweiten Generation Treshki begann eine neue Runde der Designentwicklung im Stil von Zoom-Zoom. Helle rote EMESESK-Ringe mit Gesichtern und geschickt konjugierten Oberflächen. Der Eindruck ist, dass sogar vor Ort stehend ist, dieses Fließback pflügt den Raum und eilt nach vorne. Die Flügel sind akzentuiert, Beleuchtungsgeräte sind hypertrophilisiert, und der vordere Teil ist jetzt auch die Mündung des Lufteinlasss (und wie ein ungewöhnlicher Kunststoff-FALSERADIATOR-Gitter mit mehreren Lächeln!). Das Bild wird mit spektakulären Speichen gekrönt, die in Mazda dreidimensional bezeichnet werden. Ein großer Schritt vorwärts in das Design ist offensichtlich, und die Version des Abgeordneten als Ganzes wirkt viel böse und effektiver die Standardoption.
Der Körper sieht nicht nur auf neue Weise aus, sondern zahlt auch eine Reihe von Verbesserungen, die 25 kg überschüssiges Gewicht zurücksetzen dürfen und die Struktur um etwa 15% stärker machen. Hohe Festigkeitsstahl hier ist 17% mehr als zuvor. Die Installationszonen der Stoßdämpfer sind verstärkt, der zentrale Tunnel ist dicker geworden. Die Japaner berichten auch über verbesserte Aerodynamik und hohe Geschwindigkeitsstabilität sowie eine zusätzliche Klemmkraft, die eine schöne anti-fünfte Tür erzeugt. Nun, für eine Maschine mit großen Rädern und einem entwickelten Body-Kit der Koeffizient des aerodynamischen Widerstands und in der Tat sehr gut 0,32 cx.
In der oberen Version befinden sich gute Qualitätssportstühle mit guter Side-Support- und MPS-Emblem auf der Rückseite. Das Lenkrad und der Hebel des Getriebes werden mit einem roten Faden, der Hintergrundbeleuchtung der Geräte derselben Farbe, genäht. Paneele werden mit neugieriger dunkelrotem Kunststoff mit Überlauf getrimmt, und die Sitze trimmen sich im zentralen Teil der Textur ein und das Muster echte diese Überlagerungen ein. Stilvoll.
Von der Decke mit Pierce ist die glänzenden Strahlen eine Punktdiode-Beleuchtung. Die Geräte haben auch blau im Design. Und streift sich an der Steuereinheit des Audiosystems, wie auf der vorherigen Version, zu zwinkern, wenn sich das Klangvolumen ändert. Gedenken und Indikatoren für ein separates Klimatisierung, wenn die Temperatur geändert wird. All dies gibt leicht Straßen und die Orientierung von Entwicklern auf einem relativ jungen Zielgruppe.
Trotzdem reif der Salon und fügte hinzu, als. Die Frontplatte ist mit einem angenehmen elastischen Kunststoff versehen, die Aufbauqualität wird verbessert. Es gibt jedoch beide Budgetlösungen, die nicht zulassen, dass Sie sich im Mazda-Salon befinden. Beispielsweise ist ein ehrlich armer grünlicher Informationsverlauf, der in russischen Autos statt mit der Navigation (wie in Europa) gefärbt ist. Oder ein billiges Geräusch von Schlammtüren. Oder wie zuvor nicht die beste Schalldämmung, insbesondere die Bögen.
Der erschwingliche Preis hat jedoch immer vernünftige Gründe für das Bestehen, und unser Mazda ist in erster Linie in erster Linie von den Laufqualitäten, für die vielleicht und nehmen.
Kurz über Verbesserungen. Die 2,3-MzR, die uns mit einer direkten Injektion von DISI mit einer Turbine bekannt ist, stellte ein neues Drosselklappensteuerprogramm und ein Einlasssystem bereit. Die Merkmale haben sich nicht geändert (260 PS und 380 nm), aber das Management der Last (oder eher zunehmend) ist etwas kleiner geworden. Advanced Tracks-Control-Steuerelemente Der Druckdruck ist jetzt flexibler, wodurch die Arbeit des selbsthemmenden Differentialmittels smaser ist. Wenn Sie grün sind, werden Sie auch darauf vorbereitet, sich darauf vorzubereiten, dass der Motor nun die Normen von EURO-5 erfüllt, dank der beispiellosen dekorierten katalytischen Neutralisation mit Hilfe von Nano-Technologien.
Das Getriebe hat sich jedoch nicht konstruktiv ändert, mit der Ausnahme, dass die Getriebeverhältnisse jetzt ein wenig gestreckt sind, um die Indikatoren der Wirtschaft zu verbessern. Die Architektur der Suspension ist genau das gleiche wie auf dem vorherigen Modell MacPherson in der Vorderseite, Multi-Dimensionen von hinten. Merkmale wurden korrigiert, Elemente des laufenden Betriebs. Ein solcher hier ist eine genaue Donoyake.
Der Motor zieht gut vom Boden der Nase, sodass Sie auch mit Leerlauf mit der richtigen Pedalisierung trimmen können. Der Moment und der Schub wachsen immer kleiner, und sie sind bequemer, um sie zu verwalten. Aber nur, wenn wir über ziviles Bewegungsmodi sprechen. Es lohnt sich auf das gesamte Geld, da Mazda sofort zu einem nicht prophetischen leistungsstarken Vorderradantrieb verwandelt, in dem sich die Vorderräder nicht immer so verhalten, dass sich der Rad hinter dem Rad wünscht.
Hier müssen Sie noch entscheiden, wie man reitet. Entweder mit enthaltenen Systemen oder ohne. In beiden Fällen können Sie sich sehr schnell bewegen. Wenn der elektronische Kragen jedoch deaktiviert ist, wissen Sie, dass Sie jetzt keinen klugen und korrekten Assistenten haben, und alle Freuden des überlasteten Frontantriebs müssen alleine gelöst werden. Wir verstehen den Fall, wählen Sie die Option ohne Helfer am ehrlichsten. Aber vorher schätzen wir ihre Arbeit. Im Standard-Fahrmodus raucht das MPS weniger an den Seiten und entladen das Lenkrad aus parasitärem Momentum deutlich. Und es passiert ziemlich unmerklich. Gleichzeitig glauben Sie, dass das Auto keine maximalen Möglichkeiten gibt, dass der Motor die ganze Zeit etwas betont, dass das Auto die Dynamik nicht vollständig offenbart. Ich denke, im Sommer, auf dem beheizten Gummi und dem heißen trockenen Asphalt, würde die Unterstützung der Versicherer noch nicht wahrnehmbar sein.
Die Art des Motors hat sich fast nicht geändert. Er bis zu 3.000 Revolutionen zieht er einfach zuversichtlich, dass er genug dynamisch erlaubt, aber gleichzeitig und wirtschaftlich in den Stadtstrom gehen. Von 3.000 bis 4.000 Revolutionen erfolgt schnelle Erhöhungen, und dann macht die Turbine einen kraftvollen Atemzug in den leichten Motor und beginnt, für den Menschen MPs lieben. Mächtige leichte Beschleunigung, wichsen Sie nach vorne! Und wenn auf den ersten beiden Übertragungen aufgrund der Probleme die Möglichkeit des Motors nicht vollständig offenbart werden kann, dann ist es auf den oberen Zahnrädern einfach erfreut. Die Motorkapazitäten zeigen gut, wie sich die Maschine an 6 Getriebe von 120 auf 200 km / h energetisch beschleunigt.
So viele Pferde und Newtones an den Vorderrädern drehen sich jedoch um und ein paar Minus. Die harte Suspension ist von Sicht der Energieintensität nicht das Beste, und wenn Sie Gas an den Boden fahren, müssen Sie den Zustand des Straßennetzes schließen. Die Grube oder Schlagloch, auf der es möglich war, mit einer festen Geschwindigkeit relativ ruhig zu fahren, war bereit, einen leistungsstarken Schlag auf die vordere Suspension zu informieren. So viel, dass es in den Limiter geht und einen unangenehmen lauten Schlag auf den Körper spricht.
Moskauer Straßen am Vorabend des Winters sind nicht besser Qualität, und wenn Sie schnell von einem Schlüssel oder nur eine leicht gebrochene Oberfläche gehen, um sich wieder zu beschleunigen, müssen Sie sich unter der Last beschleunigen, müssen Sie für konstante Poruscia bereit sein. Baranca, als ob er lebendig von der Seite zur Seite geht. Selbstblock fügt natürlich Stabilität hinzu. Seine Arbeit wird jedoch empfunden, wenn das entfaltete Rad plötzlich den Kontaktplatz wieder sammelt, Sie müssen die Flugbahn der Bewegung einstellen. Ich gehe jedoch nicht nach Hayellem. Ich erinnere mich perfekt an die Erfahrung, auf andere geladene Luken zu fahren. Es gibt eine Situation mit der Kontrolle der Last, die viel mehr läuft. Insbesondere in dem Fall, wann wiederum ergibt.
Bei Treshka-MPS-Angriff von Virageas verwandelt sich in eine Attraktion: Berechnung des Bremsspunkts, der Eingabe, der Öffnungsdrossel, das Blockieren, das Beilagen von Binnenrad und der sicheren Ausgabe mit guter Beschleunigung! Darüber hinaus ist der Zeitpunkt des Blockiers und wie er den Griff beeinflusst. Sport? Und wie!
Liebhaber der Drift des Selbstblocks, um zu helfen. Ich habe ein paar tariöse Altern, die manchmal seitlich fließen. Also legte ich mich in einen von ihnen ein, und es war bereits fast senkrecht zur Bewegungsbahn der Bewegung. Ich selbst werde Gas anziehen, ich werde es zurückgeben, ja, ich habe das Gefühl, dass es sich jetzt abwenden wird. Glücklicherweise unterschätzte ich jedoch die Hilfe von selbst blockierender Maschine, die in einem Totpunkt schwebte und in die richtige Flugbahn herausgezogen wurde, wodurch das Lenkrad an der Endstelle das Lenkrad hübsch fang.
Das Taxiing hier ist übrigens derselbe wie der Motor, es wurde ein wenig besser und transparenter, da die Lenkung jetzt keine zwei hat, sondern drei Punkte der Fixierung, die in der Idee die Definition von Arbeit beeinflussen sollen.
Die Bewegung mit hoher Geschwindigkeit wird diesem Auto in Freude gegeben. Die Stabilität der Bewegung stieg auf, es gibt keine Nervosität, auch wenn Sie 180-200 km / h entlang einer nassen Straße tragen. Um von einer solchen Geschwindigkeit zu verlangsamen, ist auch nicht unheimlich. Die Elektronik verteilt kompetent den Aufwand auf Rädern, das ABS hält auf der Geraden, die Empfindlichkeit des Pedals ist gut, und die Wirksamkeit von genau derselben Festplatten und der Bremssättel reicht, wie in der vorherigen Version, reicht aus.
Bewerten des gesamten Spektrums von Änderungen, die mit dieser Maschine aufgetreten sind, kann gesagt werden, dass es sich nur zum Besseren geändert hat. Alle starken Qualitäten der ersten Version hat es beibehalten, alle schlechten oder anderen angepasst. Die Positionierung in einer umfangreichen Klasse von aufgeladenen Wettbewerbern, dann sehen die Positionen von Mazda3-MPs sehr zuversichtlich aus. Der Preis beißt nicht, das Erscheinungsbild ist auf dem neuesten Stand, die Dynamik ist eines der besten. Bei Fans des Vorderradantriebs befindet sich ein Differential, das in der Klasse noch selten ist. Mit anderen Worten, dieses Abgeordnete ist wieder zum Erfolg verurteilt, was ziemlich gerechtfertigt ist.
 
 
Spezifikationen MAZDA3 MPS.
Motortyp Benzin, 4-Zylinder mit Turbolader
Arbeitsvolumen, cm3 2 261
Leistung (HP bei RPM) 260/5 500
Drehmoment (nm bei RPM) 380/3 000
Vorne fahren
Getriebe mechanisch 6-Gang
McPherson Frontsuspension.
Hintere unabhängige Suspension, Multi-Typ
Bremsen vorne belüftete Scheiben
Bremsen hinten nicht lüftbare Scheiben
Länge (mm) 4 505
Breite (mm) 1.770
Höhe (mm) 1 460
Radbasis (mm) 2 640
Bordsteinmasse (kg) 1 460
Spritverbrauch:
In der Stadt (l) 13.2
Auf der Strecke (L) 7.5
Kombiniert (l) 9.6
Kofferraum (L) 340-1 360
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 250
Beschleunigung 0-100 km / h (sec) 6.1
Preis des getesteten Autos 1.274.000 Rubel
 
 
 
 

Eine Quelle: Drom.ru.