Probefahrt Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) seit 2009 Fließheck

Mazda 3 MPs.

Die zweite Generation von Mazda 3 MPS ist immer noch auf Wilden konzipiert. Aber für das Wilden von zivilisiertem Europa
Die Schöpfer der aufgeladenen Version von Mazda 3 mussten Amerika nicht eröffnen, um das Erscheinungsbild seines beliebten Heckkolls zu erwärmen. Erstens sieht die übliche Treshka mit einem breiten Lächeln eines Kühlergitters ziemlich beeindruckend aus, der in Form einer riesigen Lufteinnahme hergestellt ist. Nicht jeder Kämpfervierte Generation ist das gleiche. Ganz zu schweigen von dem spezifischen Biomorphismus seiner Umrisse, auf welche Weit und die fünfte Generation von Luftkämpfern. Zweitens ist ein Satz von visuellen Elementen, die das Erscheinungsbild eines Autos aufladen, allgemein bekannt und gegebenenfalls der hervorragenden Grundlage für Kreativität bleibt es nur, sie nur harmonisch alle zu verwenden, um nichts wesentliches zu fehlen. Zunächst ist es ein Nasenloch auf der Motorhaube, um den Ladeluftkühler der Turbolaufladung zu kühlen. Sie zeugt eindeutig dem besonderen Charakter des Modells und präzise für das Fehlen von ihm und ihrer solchen Konvexitäten, der vorherige Abgeordnete wurde einer besonderen Kritik an Liebhabern solcher Spezialeffekte ausgesetzt. Aufmerksamkeit auf die mächtigen Flossen der Motorhaube selbst und darunter, um zu einem gerillten Vorderflügel zu werden. Natürlich kostete es nicht ohne Seitenröcke, zwei Auspuffrohre und Antiquitäten am Rand des Daches. Eine große aerodynamische Trumpfkarte sieht nicht aus wie dieses Visier, aber es reduziert die Hubkraft auf der Hinterachse bei den Geschwindigkeiten, die von der gewalttätigen japanischen Besetzung berechnet werden.
Es gibt weniger Änderungen im Salon. Auf schwarzen Appliances-Skalen - roter Swing-Ziffern- und Buchstaben-Abgeordnete. Zwischen den Waagen - der LED-Anzeige des Druckdrucks, der Muskeln des Muskels visualisiert, welche Turbine führt. Halbsprachige Sessel mit guter Unterstützung, aber nicht gedämpfte Seiten, sowie die Polsterung sind mit einem speziellen Thema dekoriert, das digitalisierte scharlachrote Segel ähnelt, die sich im schwarzen Raum der mysteriösen Welt entwickelt, in dem Käufer dieser Art von Autos leben. Und das rote Gesicht der Polsterung mit seiner Klarheit, wie es versucht, sie in die Realität zurückzugeben.
Aber wo! Das rote Design des Designs dauert weiter. Salon, ehrlich, sieht nicht luxuriös aus. Aber er wird den Reichtum einer anderen Art nicht ablehnen. Eine der elegantesten Lösungen ist eine interaktive Hintergrundbeleuchtung. Beim Entfernen der Schlösser beginnt die Beleuchtung des Dashboards, die Kabine und die Pedale zu flackern. Beim Öffnen der Tür blinkt sich heller. Dann nacheinander die Geräte und Bedienelemente beleuchtet. Der Fahrer ist in die Sonderwelt der Performance-Serie von Mazda eingetaucht.
Turbinennamen
Auf der Straße verließen die neuen Abgeordneten einen dualen Eindruck. Einerseits ist dies ein Gefühl der vollständigen Zufriedenheit, hinter dem Rad eines schnellen und dynamischen Autos zu bleiben, das nicht ärgerlich ist und nicht durch Geschwindigkeit und Möglichkeit ärgert, ihre dynamischen Möglichkeiten umzusetzen. Andererseits gibt es einige Verwirrung aus diesem Gefühl, die in einem solchen Auto nicht weit entstehen sollte, wenn es in der Regel angemessen ist. Dies bedeutet nicht, dass alles in den neuen Abgeordneten gut und völlig nichts zu beschweren ist. Es ist sehr möglich, Gesicht zu finden. Und nicht so sehr an die Kupplung, die grundsätzlich so gerettet werden sollte, was sofort ausgelöst werden sollte, warum an jeder Ampel, Sie wünschen Ihnen, Sie wünschen Ihnen oder nicht, eine leichte Schreibweise von Reifen ist mit einem unvorsichtigen Reset des rechten Beins gehört. Sie gewöhnen sich jedoch schnell daran. Wie wahrscheinlich, bis zur Art des Motors, der jedoch nicht die Notwendigkeit beseitigt, einige Kommentare zu erstellen.
Unter der Haube ist der gleiche 2,3-Liter-MZR-Disi mit Turboaufladung und direkte Kraftstoffeinspritzung, die auf dem Abgeordneten der ersten Generation standen. Verbessert sich hauptsächlich nur sein Managementsystem, so dass er anfing, dass er den Euro-5-Standards und sogar leicht reduzierten Kraftstoffverbrauch erfüllt wurde. Klar, nicht frei. Der Übertakten-Lautsprecher blieb auf demselben Niveau, der Fokus des Motors hat sich jedoch in den geringeren Umdrehungsbereich verschoben. Das heißt, dieser Motor ist ein Moment und dreht sich nicht in seinem Geist. Der Turbomotor wacht ziemlich früh von 2500 U / min auf und zieht weiterhin auf bis zu 5.000 perfekt. Es ist jedoch kein Sinn, es in einer Fläche von 7.000 U / min zum Kochen zu bringen. Es wird keine spürbare Machtpolsterung und Beschleunigung geben. Daher macht der Wunsch, das Auto zu spornen, um das Wechsel an den Grenzmodi des Motors zu schalten, scheint, dass das Motorpotential nicht vollständig verwendet wird. Der Ton ist nicht das. Die neuen Abgeordneten und bei den höchsten Umdrehungen überhaupt nicht in einigen inkonservierten Schluchzen, und mit frühem Umschalten verschwindet der akustische Effekt überhaupt. Das ist grundsätzlich gut. Und für Ökologie (High Speed \u200b\u200bist am allermeisten) und für den Komfort, der in der Kabine sitzt. Für eine normale Person - solide Vorteile. Das ganze Problem ist jedoch, dass MPS ein Auto für abnormal ist.
Daher die Dualität aller Schätzungen. Die MPs der zweiten Generation ist in jeder Hinsicht praktisch besser geworden. Das Gleichgewicht des Komforts und der Aggressivität darin wird auf einem höheren Niveau gefunden. Das heißt, die dynamische Aggression fiel nicht herunter, und der Komfort wurde so höher, dass dieses Auto keinen Spielzeugtag anrufen würde. Es ist durchaus möglich, jeden Tag zu fahren. Es will täglich fahren.
Von den üblichen Treshka-Abgeordneten zeichnet sich das MPS durch strengere Chassiseinstellungen (Federn, Stoßdämpfer, Querstabilitätsstabilisatoren) aus, und dieses Auto kann nicht mild sein. Sogar deutscher Betonbeton in der Nähe von Hamburg, wo unsere Probefahrt stattfand, schien überhaupt nicht wie der Tisch. Die Chassiseinstellungen und das Lenksystem werden jedoch gewählt, so dass der Fahrer Steifigkeit anfühlt, aber sie reizt es nicht. Das Lenkrad ist sehr genau, dicht, und das Auto folgt sofort seinen geringsten Launen und ohne Ärger, manchmal mit dem Fahren von Fahrzeugen. Besonders angenehme Abgeordnete auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 250 km / h. Stabilität - fantastisch! Aber es ist gut für eine normale Person. Und für abnormal? Wird es mögen, wenn ich sage, dass 250 km / h bei den neuen Abgeordneten nicht fühlen? Ist das, dass die Kapuze wegen ihrer Nasenlöcher vom entgegenkommenden Bach erschüttert wird, wie ein Aspen-Blatt im Wind. Der KP-Hebel begann jedoch viel weniger zu vibrieren, was für die ehemaligen Abgeordneten ein Problem war. Ich vermute jedoch, dass Mazda-Designer für die ganze Kraft aller Knoten genug waren. In jedem Fall hat sich die Steifigkeit des Körpers als Ganzes durch die Verwendung von hochfestem Stahl erhöht, und es ist sehr spürbar. Die Hysterese stieg um 15% (die Größe der Last, an der sich plastische Verformungen entstehen). Gleichzeitig ist der neue MPS 25 kg einfacher geworden. Das Volumen des Tanks wird um 5 Liter erhöht.
Bedeutender Moment
Einer der bedeutendsten Momente während des Sportfahrens auf kraftvollen Vorderradfahrzeugen ist der Kampf gegen den sogenannten Kraftzufluss. Im Gegenzug, wenn Sie das Gas Lenkrad drücken, beginnt es zu einfach aufschrauben der Hand des Fahrers, welche Art von Piloten Genauigkeit ist über hier zu sprechen! MPS Schöpfer arbeitete in diese Richtung. Das Motorsteuersystem berücksichtigt nun den Drehwinkel des Lenkrads und, in Übereinstimmung damit, begrenzt das Drehmoment des Motors. Die Elektronik schneidet den Schub um 40%, wenn das Lenkrad um mehr als 30 gedreht wird.
Es gibt keine besonderen Schäden an die Dynamik von dieser, weil über Nacht mal zu Boden geht noch und schlägt nur die Hände von Likhach. Natürlich mit einem solchen System, das Auto wiederum verhält sich viel besser. Ich werde eine Reservierung machen: aus der Sicht einer normalen Person.
Trotz der Tatsache, dass die Gipfel der Leistungskurve, für die die laggären Gefühle von kompromisslosen Fahrliebhabern zuvor klammern, durch eine elektronische Datei gründlich von einer elektronischen Datei geglättet, in den neuen Abgeordneten mehr als genug, um die Nerven zu spülen. Wenn das Busstabilisierungssystem zu Beginn deaktiviert ist, drückt so lange, dass das Passieren der Mädchen, um sich umzudrehen, mit einer köstlichen Gleichgültigkeit, um einen Blick aufzunehmen, und mit noch köstlicherer Gleichgültigkeit, um wiederzusehen. Das Lenkrad beim Übertakten auf einem direkten bis zum Boden zittert in seinen Händen, wie ein gefangener Vogel. Und die Beschleunigung selbst hat sich trotz der Verbesserung der Umwelt- und Wirtschaftsindikatoren nicht langsam. Intersheld High Friction Differential hilft perfekt in Umdrehungen, das Außenrad herausschraubt. Bei den neuen Abgeordneten kann der Fahrer als abnormal reiten, wenn ein solches Verhalten als Norm betrachtet wird. Aber das Auto selbst wurde viel normaler.
Interessanterweise unterscheidet sich die amerikanische Version von MPs von den europäischen, weniger diskreten Reaktionen auf das Drücken des Gaspedals. Amerikaner lieben es, Gummi zu verbrennen ", sagt Kenyitiro Saruvatari, der Kopf des Mazda 3 MPS-Programms. - In der Arbeit an den europäischen Umgebungen haben wir jedoch in erster Linie die Aufmerksamkeit der Highspeed-Stabilität beim Umzug in deutschen Autobans sowie beim Fahren in schlechtem Wetter und in schlechten Straßen gezahlt.
Das neue MPS rollte in den Vereinigten Staaten und in Japan auf. In Europa wurde seine Anpassung an Nürburgring durchgeführt. Die nördliche Schleife ist berühmt, dass es nicht nur ein Gefühl der Geschwindigkeit gibt, sondern auch ein Gefühl der ständigen Gefahr, das eine schnelle Fahrt an der berühmten Grünhölle begleitet. Von hier und den Merkmalen der europäischen Version ist es möglich: Die Schärfe der Art und Weise wird in der Verunreinigung erweicht, wenn nicht komfortabel, Zuverlässigkeit unter dem Einfluss von nachteiligen Faktoren. Natürlich behandelten die Japaner uns den Europäern, obwohl ich weiß, dass viele Menschen auf diesem geografischen Formalismus erscheinen. Es wurde wiederholt bemerkt, dass wir in den Autokräften anormalen Amerikanern viel näher sind, und mit einer der erhöhten 15% Hysterese sind wir unwahrscheinlich, dass wir unwahrscheinlich sind. In den neuen Mazda-3-MPS-Abweichungen von der Norm. Zum Beispiel die Verwendung von 98. Benzin.
Vor dem Erscheinungsbild des Ford-Fokus Rs mit seinen wahnsinnigen dreihundert Pferden galt Mazda 3-MPs als der entzündbare Feuerzeug unter ihr. Das Verhalten der MPs der zweiten Generation ist nicht mehr als Erinnerung des Tanzes von St. Witt. Und das ist gut. Wenn Sie natürlich nicht den entgegengesetzten Standpunkt halten.

Technische Daten Mazda 3 MPS
Abmessungen, mm 4505x1770x1460
Bordsteingewicht, kg 1460
Motortyp Benzin L4 mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Würfel. Cm 2261.
Max. Macht, HP / RPM 260/5500
Max. Moment, nm / rpm 380/3000
Übertragungsmechanik 6-Gang
Vorne fahren
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250 *
Die Zugriffszeit beträgt 0-100 km von 6.1
Kraftstoffverbrauch (mittel), l / 100 km 9.6
* Mit einem elektronischen Begrenzer.
Leonid Sitnik.
Foto des Herstellers

 
 

 
 

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"