Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009 Fließheckback

Mazdaspeed 3 mit einem Turbo- „vier“ gegen das Hyundai Genesis-Kompartiment mit V6. Im Gegensatz zu Rivalen

Es gibt viele gute Gründe, Mazdaspeed 3 (amerikanisches Analogon von Mazda3 -Abgeordneten) und Hyundai Genesis Coupé zu vergleichen, zwei so unterschiedlich in Stil und Zielgruppe des Autos. Glauben Sie mir, es gibt wirklich viele Gründe. Einer von ihnen ist ihre extreme Popularität bei Ihnen, unseren Lesern.
Sie können sagen, dass Mazda kürzlich das dritte Modell der zweiten Generation von Hot Hottback Mazdaspeed 3 aktualisiert hat und daher ein schwerwiegender Gegner benötigt wird, um seine bedingungslose Herrschaft in unseren Vergleichstests herauszufordern.
Und Sie können sofort hinzufügen, dass Genesis Coupé perfekt für die Rolle eines solchen Gegners ist. Er bot eine erfolgreiche Kombination aus der Kontrollierbarkeit des Heck -Radfahrzeugs, der ernsthaften Leistung und des einzigartigen Erscheinungsbilds und schaffte es, sich von seinem Weg in dem Segment des Sportcoupés ohne viel Aufwand von seinem Weg zu wechseln. Er ist schnell, er ist wunderschön und er führt so hohe Geschwindigkeitsdrifts durch, die Nomuken selbst beneiden würde. Und wie es am häufigsten beim hinteren Rahmen des RAD -RADE -Coupés passiert, hat sein niedriger Preis den Wettbewerbern keine Chance.
Sie könnten das alles sagen und würden sich irren.
Der wahre Grund ist viel einfacher. Und es besteht darin, dass wir zwei sehr unterschiedliche Autos für lustige Spaziergänge für relativ wenig Geld vergleichen. Sie sehen toll aus und gehen schnell.
In dieser Hinsicht geben wir 50% der Punkte in diesem Test die Kosten und die Dynamik (25% für jeden Aspekt). Kraftstoffverbrauch, Ausrüstung und unsere subjektive Bewertung von 28 Punkten erhalten jeweils 15%. Die verbleibenden 5% wir werden die Meinung der Redakteure und ihre individuelle Wahl abgeben.

Stammbaum
Wir stehen also vor Mazdaspeed3 und Genesis Coupé. Hyundai produziert zwei Versionen dieses ziemlich großen 2,0-t-Kompartiments, das praktisch Mazda kostet, aber in der Dynamik unterlegen ist, und eine 3,8-Liter-Version mit V6, die mit Mazda in der Dynamik vergleichbar ist, aber irgendwo um 4.500 US-Dollar mehr kostet. Für jeden Wettbewerb, bei dem die Dynamik einer der Hauptparameter ist, wählen wir immer eine Version aus, die beeindruckende Ergebnisse zeigen kann. Also haben wir diesmal gemacht.
Unser Genesis Coupé 3.8 -Track ist mit dem Hyundai V6 V6 ausgestattet, der 306 PS ausgibt. und 360 nm Drehmoment. Die Standardausrüstung umfasst ein Sechsgang-Schaltgetriebe, 19-Zoll-Räder, Brembo-Bremssattel vorne und hinten und ein Differential einer begrenzten Reibung auf der führenden Achse. Die volle Ausrüstung wird mit einem Kabel für iPod und Bodenmatten zu einem Preis von 30.375 US -Dollar ergänzt.
Der neue Tyrann von Mazda ist überhaupt nicht Slobber. Der Turbo in einem Zylindermotor mit einer Linie mit einer direkten Kraftstoffeinspritzung mit einem Volumen von 2,3 Litern erzeugt 263 PS. Und gutes Drehmoment von 379 Nm. All diese Leistung wird durch sechs Geschwindigkeitsmechanik und eine Differenz von begrenzter Reibung an die Vorderachse übertragen. Zusammen mit dem Paket Mazdaspeed Technology Options ist dies ein Audiosystem von Bose, einem 6-Disk-CD-Wechsler, Satellitenradio und kompaktem Navigationssystem Mazdaspeed 3 kostet den Käufer 25.840 US-Dollar.

So ähnlich, aber so anders?
Diese beiden Autos unterscheiden sich in Stil und Design radikal voneinander. Schrägheck gegen das Fach. Vorderrad -Radtour gegen den Heck. Ein Turbo in -Line vier gegen atmosphärische V6. Und dennoch ist jeder der beiden ideal für die für ihn festgelegten Aufgaben. Bei 2.639 mm des Mazda -Radstands ist mehr als 17 cm kürzer als der Hyundai, und dies ist viel, wenn wir über eine schnelle Änderung der Bewegungsrichtung sprechen.
Aber wir sollten einige Qualitäten, die dem hinteren Antrieb inhärent sind, nicht vergessen. Auch wenn ein solches Auto einen längeren Radstand, höhere Kosten und etwas mehr als Masse hat (in diesem Fall sprechen wir über die zusätzlichen 100 kg), übertreffen die Dynamik des Fachabteils des vorderen Radfahrzeugs nicht.
Trotzdem hat Mazda ihren Schrägheck Mazdaspeed3 gut erfahren, und nicht die gesamte Gewürze soll die Dynamik erhöhen. Es ist unmöglich, die Praktikabilität eines Fließheckbacks von vier Doors in Frage zu stellen. Wenn Sie den Rücksitz falten, erhalten Sie fast 1.220 Liter Gepäck genug, um Möbel zu transportieren, oder beispielsweise einen Fernseher mit einer beeindruckenden Diagonale. Hyundai wird einen solchen Trick nicht bestehen. Wir sagen nicht, dass die hinteren Türen von Mazda sehr praktisch sind, wenn Sie eine Familie oder viele Freunde haben.

Es ist wichtig
Die Unterschiede, die unseren Redakteuren, die das Wahlrecht haben, wirklich wichtig sind, werden nur ein Auto entdeckt, wenn Sie für einen bestimmten Zweck ans Steuer steigen. Dann wird die Entscheidung von Mazda, eine einfache Praktikabilität mit der Sportdynamik zu kombinieren. Dann werden Sie feststellen, dass seine Kontrollierbarkeit sauber und genau ist und die Reaktion auf die Arbeit des Gaspedals akut und unmittelbar ist.
Wenn Sie mehrmals von Mazda nach Hyundai und zurück während mehreren Rennen entlang einer High -Feed -Autobahn mit glatten offenen Kurven wechseln, ist der Unterschied in der Dynamik ziemlich geglättet. Das Schrägheck ist etwas schärfer, er reagiert sofort auf die geringste Änderung der Position des Gaspedal, seine Bremsung wird kontrollierter. Genesis ist jedoch nicht zurück, sie ist immer zusammengebaut und extrem genau. Wenn Sie jedoch auf einer schmalen Straße mit scharfen geschlossenen Kurven auf ihnen fahren, wird sofort offensichtlich, welches Auto aus dem Sportlager stammt und welches fest in einem Rad in der Grand Touring League steht.
Genesis tanzt um die Tatsache, dass es sich nicht um einen Sportwagen mit beeindruckender Anmut handelt. Die Stabilität seines langen Radstands ist vorsichtig hinter der Fähigkeit des hinteren Radtours versteckt, den Betrieb des Lenkrades und Gas zu beantworten. Sein Lenkrad, das ausreichend reagiert, um Entscheidungen mit hoher Geschwindigkeit zu treffen, wird niemals mit der rasiermesserakuten Genauigkeit von Mazda verglichen. Und sein Bremsen ist ausreichend, aber nicht sofort, sondern näher am Ende.
Wenn sich die Reise auf einer kurvenreichen Straße verzögert, wird er versuchen, nicht mit dem Genesis -Treiber für Mazda Schritt zu halten.

Die Zahlen zwischen den Zeilen
Eine scharfe Verschiebung der Genesis am heißesten Tag des Jahres ermöglichte es, einen weiteren Vorteil des Heckradantriebs von Genesis nachzuweisen: Sie ist schnell. Infolge des Beschleunigungstests haben wir das beste Ergebnis für das Hyundai -Fach von Null bis 96 km/h in 5,9 Sekunden erzielt. Er überwindet den Quototer in 14,2 Sekunden und beschleunigt sich im Ziel auf 158 km/h, wodurch Mazda in beiden Tests umgeht.
Aber der Unterschied ist nicht großartig. Mazda hat mehr Drehmoment und ein profitableres Leistungsverhältnis zum Gewicht und ist daher beim Beschleunigen von 35 auf 140 km/h dem Gegner nur 0,36 Sekunden unterlegen. Er tauscht hundert für 6,3 s aus und eine Viertelmeile fliegt in 14,4 s und beschleunigte sich im Finish von bis zu 160 km/h.
Die Hemmung, die traditionell starke Seite von Mazda -Autos, erwies sich auch als besser in Hyundai. Von 96 km/h stoppt der Mazdaspeed 3 für 36,27 m (1,8 Meter mehr als der erste Mazdaspeed 3, den wir getestet haben) Wiederholtes Bremsen, und dennoch waren wir weniger beeindruckt von der Arbeit von Brembo -Maschinen, die mit Hyundai ausgestattet sind, was wir erwartet hatten. Nach aggressiver Bremsbremse verliert Mazda leicht ihre ursprüngliche Hartnäckigkeit, verliert jedoch nicht die Effizienz.
Der Vergleich des Kraftstoffverbrauchs hat überhaupt nicht geklappt. Im gemischten Modus verbraucht Mazda 11,82 Liter pro 100 km, Hyundai 12,19 Liter.
Schnittwendungen
In Tests für den Manager war Mazda der Anführer. Ihre Geschwindigkeit auf ihrem Slalom betrug 114,4 km/h, was 6 km/h mehr ist als die von Hyundai (108 km/h). Beim Test für die laterale Beschleunigung war Mazda auch besser und zeigte 0,91 g gegen 0,89 g Hyundai. Wenn Sie ein Fan der Verwendung des Stabilisierungssystems sind, um die Verkehrssicherheit bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten, können Sie das Mazda -System ermöglichen, das Auto näher an der Grenze seiner Fähigkeiten als das Hyundai -System zu steuern, das Ihre Aktionen häufiger und aggressiv beeinträchtigt .
Es ist fast unmöglich, die Empfindungen aus der Kontrolle dieser Maschinen zu beschreiben, die nur mit Zahlen arbeiten. Dies ist hauptsächlich eine Folge der Tatsache, dass Mazda mit hoher Geschwindigkeit viel mehr gesammelt wird als Genesis. Hyundai hält perfekt einen bestimmten Rhythmus auf sekundären Straßen, er kann sein Gleichgewicht, perfektes Handling und gute Manieren beeindrucken. Aber in Mazda befinden Sie sich eine vollständig absorbierte Fähigkeit dieses Autos, große Strecken bei wahnsinniger Geschwindigkeit abzudecken.
Besser im Inneren
Wir haben nicht erwartet, dass viel billigeres Mazda die Qualität des Finishs und die Optionen auf Hyundai -Ebene oder sogar höher anbieten würde, aber dies ist das, was wir gefunden haben, nachdem wir beide Autos von innen untersucht hatten. Im wahrsten Sinne des Wortes alles, was den Fahrer in Mazda umgibt, exzellente Qualität, insbesondere das Lenkrad, das in Genesis plastisch aussieht, und die Berührung ist nicht zu schön.
Mazda bietet als Standardausrüstung eine Zwei-Zonen-Klimatisierung mit hervorragend lesbaren Bezeichnungen für Regulierungsbehörden. U Die Genesis -Klimakontrolle hat eine einzelne Zone, und der Temperaturregulationgriff ist nicht so bequem. Beide Autos sind mit einer Audio-Premium-Klasse mit zehn Säulen ausgestattet optional 242-Watt-Bose-System in Mazda und das Standardinfinity-System in Genesis. Wir mochten die Schnittstelle des Audiosystems in Mazda mit drei Hauptfunktionen Kontrollgriffe, während Genesis von einem Griff und mehreren Schaltflächen gesteuert wird.
Technologische Optionen bedeuten auch, dass Mazda über ein Navigationssystem verfügt. Nachdem wir ein wenig mit ihr experimentiert hatten, stellten wir fest, dass ihr Bildschirm in vielen Situationen zu klein war, um funktionsfähig zu sein, und immer noch vor dem Hintergrund von Hyundai, das überhaupt kein System hat, dies ist ein großer Vorteil. In jüngerer Zeit hat Hyundai ein Navigationssystem mit einem sensorischen Display entwickelt, das als Option im Wert von 1.000 US -Dollar erhältlich ist, einschließlich Genesis Coupé, aber wir haben eine Kopie ohne sie erhalten.
Hyundai Lederpolsterung ist Standard und erhitzt die Vordersitze. Mazda hat nicht das Gleiche.
Trotzdem mochten wir die Kombination aus Haut und Stoff, die in der Polsterung der Mazda -Sitze verwendet wurde, da es sich um diese Kombination (Leder -Seitenwände und horizontale Gewebeoberfläche) handelt, die dazu beitragen, mit hoher Geschwindigkeit an Ort und Stelle zu bleiben.
Es ist kein Geheimnis, dass wir den Genesis Coupé -Stil mögen, da dieses Auto auch sechs Monate nach dem Verkaufsbeginn auf die Tankstelle achten kann. Der Mazda -Stil verursacht trotz der sorgfältig gestalteten, aggressiveren Formen von Mazdaspeed im Vergleich zum üblichen Mazda keine stürmischen Eindrücke. Unserer Meinung nach erinnert dies etwas an Megan Fox, wenn Sie seine Tätowierungen abnehmen, deren Schönheit sehr vom ausgewählten Schießwinkel abhängt.
Richtiger Winkel
Der optimale Betrachtungswinkel in diesem Fall liegt hinter dem Lenkrad. Das hyperaktive Schrägheck von Mazda gewann einen eindeutigen Sieg in der Kategorie des lustigen Reitens. Ja, es ist mehrere Zehntel Sekunde unterlegen, wenn es in einer geraden Linie beschleunigt wird, aber im Allgemeinen sind die Ergebnisse so ähnlich, dass das Rennen in diesem Fall, wenn er von der Ampel startet, zwischen den Fahrern und nicht zwischen Autos liegt. Bei Tests zur Handhabung führt Mazda definitiv.
Die endgültige Entscheidung über den Sieg wird jedoch unter Berücksichtigung der Kosten und der Praktikabilität getroffen. Bei einem Bruch in Höhe von 4.500 USD Hyundai Genesis Coupé 3.8 ist es erforderlich, jede der vorgestellten Kategorien zu dominieren, um aus diesem Kampf aus dem Gewinner herauszukommen. Es führt in Bezug auf die Ausrüstung, bietet Heizplätze, vier Pistonbremsen, Heckantrieb und die Fähigkeit, billigeres Benzin mit einem erheblichen Argument bei jedem Auftanken zu tanken.
Dies stellte sich jedoch als nicht aus, um den Mazdaspeed 3 Sportwagen zu besiegen, genau, superpraktisch und äußerst aufregend. Es wäre dumm, den Vorteil der Praktikabilität des einzigen Autos in der Familie zu ignorieren, da diese Autos in den meisten Fällen sein werden.
Deshalb gewinnt meine Freunde Mazdaspeed 3 in unserem Test. Das Motto des Modells bestand darin, den gesamten Arsch lange vor der Veröffentlichung dieses Autos zu hängen, das gleiche wurde noch besser als zuvor. Wir ergänzen die Liste der besiegten mit einem anderen Namen.
Jason Kavenays Meinung, technischer Redakteur:
Es besteht nicht die geringste Wahrscheinlichkeit, dass die Tuning -Version der wirtschaftlichen Maschine in der Dynamik mit dem für Geschwindigkeit erstellten hinteren Rahmenfach ähnlich ist. Nicht das geringste. Über solche Gedanken blitzten mir vor Beginn dieses Vergleichstests in meinem Kopf auf. Früher bin ich nicht einmal wirklich zu Genesis Coupé gegangen, aber ich war absolut überzeugt, dass er den Front -Rad -Antrieb Mazdaspeed3 im Rauch von seinen hinteren Rädern verlassen würde.
Wenn Sie sich diesen Autos nähern, erzählt Hyundai Ihnen Ihr ganzes Aussehen: Sport. Es sieht wunderschön aus, wenn Mazda wie ein Brotlaib aussieht. Aber warte, was ist das? Der Mazdaspeed 3 -Salon sieht teurer aus und die Berührung ist edeler. Darüber hinaus ist der Preisschild von Mazda viel kleiner.
Alternative Reise mit Autos öffnete meine Augen. Hyundai reist wie ein Klassen -GT mit einem riesigen, entspannenden Gefühl, dass Sie entlang der Autobahn segeln oder Ihr Schiff auf eine Rotationsspitze zielen. Wir müssen in den schnellen Verschiebungen intensiv mit dem Gaspedal arbeiten. Das Auto ist seltsam, leicht nervös. Genesis ist ein guter Start für eine koreanische Marke, aber um Sportwagen im Baby Hyundai zu kreieren, hat sich die Lippen immer noch nicht austrocknen.
Mazda als komprimierte Feder. Genau. Reaktionsschneller. Geeignet für Fans des schnellen Fahrens ist es schärfer und vermittelt ein Gefühl der Zuverlässigkeit. Denken Sie darüber nach, dass ein Schrägheck mit 4 Türen als Sportwagen interessanter ist als ein zweitüriger Heck-Fahrzeug. Fans von voreingenommen, um an ihre Köpfe zu denken, werden sich den Kopf brechen.
 
Hinweis von Drom.ru. In Russland wird das Hyundai Genesis Coupé bereits offiziell verkauft, aber nur in der Konfiguration mit einem 2,0-Liter-4-Zylindermotor (213 PS). Der Preis für das Modell beginnt mit 1.229.900 Rubel. Verfügbarer Sport vom Mazda Mazda3 -MPS -Modell, ein vollständiges Analogon eines von Amerikanern getesteten Autos von 1.216.500 Rubel.
 
   
 
 
 

Quelle: Insidenz