Probefahrt Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009 Fließheck

Zoom-Zoom wacht auf

Die neuen Mazda-3-MPS erhielten einen leistungsstarken Motor und schoss fest die Suspension. Wird das ausreichen, um die Führung in der Klasse der heißen Hatchbacks anzunehmen?
Dies ist ein neuer Mazda-3-MPS in Rot und auf eindrucksvollen 18-Zoll-Rädern, aber während sie aufstehen muss, weil wir über Mitsubishi Lancer Evolution VIII sprechen werden. So hell und auf Rädern derselben Größe ist EVO VIII nach seinen technischen Merkmalen sehr nahe an den Trish-MPs. Urteile selbst. Vier Zylinder, die von Turbo eingerichtet sind, geben 265 PS und 355 nm von Mitsubishi durchgeführt und von Mazda 260 PS durchgeführt und 380 nm. Die Beschleunigungszeit beträgt in 6,1 s bis zu 100 km / h, und die Höchstgeschwindigkeit übersteigt 240 km / h. Wenn in Übereinstimmung mit den in den technischen Merkmalen Tischen angegebenen Parameter reisen, würden die Unterschiede zwischen EVO VIII und MPs auf die Art des Körpers reduziert, aber es gibt eine Nuance, die diesen Kämpfer in verschiedenen Winkeln verbannt. Lancer Evo war schon immer und bleibt Allradantrieb. Sein Super AYC stieg bereits den Applaus von Journalisten, Fahrern und den coolsten zivilen Treiber an, aber selbst dieses intelligente und leistungsstarke Systems von vollem Antrieb überlappt sich, wenn aus einer Höhe von 4000 U / min alle 355 nm davon ausstatten. Bei einer festen Trockenbeschichtung schafft es irgendwie, die Reifen mit Asphalt zu drücken, aber wenn Sie die Straße mit Regen gießen oder mit Schnee streuen, vermeidet der Schlupf keinen Slip. Die Frage der Stromumsetzung war entscheidend, wenn Sie eine Art von Getriebe für Autos wie Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRX, Audi S / Rs und Mazda 6 MPs auswählen. Darüber hinaus verdient das System der vollen Fahrt in den sechs viele schmeichelhafte Bewertungen, und wir haben nicht erwartet, es ohne Grund und auf dem MPS-Trend zu sehen. Aber jetzt, Blick auf das lebende Mazda 3-malps und seines Preiss, ich verstehe, dass dies ein weiterer heißer Hatchback ist, der auf dem VW Golf GTI fault, und drückt die Ohren beim Erwändern von Evo / WRX. Mazda repräsentiert also den heißesten Frontantrieb zu einem Preis von 31.300 Dollar.
 
Ich wette, von dreißig Schritten unterscheiden Sie keine Abgeordneten aus dem üblichen Mazda 3. Die Silhouette blieb gleich ist derselbe Rapid. Große Räder? Ich denke nicht, dass solche nicht auf die übliche 2-Liter-Treshka gelegt werden kann. Aber von fünfzehn Schritten werden Sie wahrscheinlich neue Stoßfänger und einen Plastikrock unter den Schwellenwerten in Betracht ziehen. Kommen Sie noch näher, und die Essenz des Autos zeigt sich im MPS-Emblem auf dem Deckel des Kofferraums und der Auslassrohr eines beeindruckenden Durchmessers. Es scheint, dass sogar EVO die Freisetzung von bescheideneren Größen hat, aber nach Mazda-Ingenieuren war eine große Rohre erforderlich, um einen leistungsstarken, gesättigten Ton zu erstellen. Wir überprüften: Wenn mit Wut den Druck auf das Gaspedal unter Druck setzen, dann ist das Geräusch nur an der Stelle, an der das Rohr den Durchmesser der Kanone hat, wirklich aufregendes Blut, aber in allen anderen Modi ist der 2.3-Dissi-Turbomotor mit direkter Kraftstoffeinspritzung Klingt wie ein gewöhnliches 4-Zylinder-Gerät wie eine gewöhnliche 4-Zylinder-Einheit. Darüber hinaus ist seine durchschnittliche Stimme bereits von 1500 U / min gefühlt, so dass das Bose-Musiksystem mit leistungsstarken Sprechern entfielen
 
Übrigens über Orte. Wie in heißen Hatchbacks gefunden wird, ist der Fahrersitz am besten. Besonderes für MPS-Sessel haben eindeutig ausgeprägter Seitenunterstützung, kombinierte Polsterung und rote Linie. Sie sehen so cool aus, wie sie von den Fahrten fixiert sind. Der Mechaniker-Selektor ist mit einem Ledertasche mit derselben roten Linie eingerichtet, um die lieben roten Fäden nicht herauszuwerfen, sie nahmen enge Haut auf dem Lenkrad auf. Der endgültige Hauch des Charakters des Treshki ist ein Tachometer, der bis zu 280 km / h markiert ist. Andernfalls ist dies der vertraute Mazda 3, den viele in Bezug auf Ergonomie vorbildlich in Betracht ziehen. Von und groß, also ist es also, aber ich mag es nicht, wie das Zigarettenanzünder aussieht, und die Qualität der Endmaterialien könnte besser sein. Obwohl es nicht in der Mode ist, zu rauchen, aber in dem Antriebsprozess zu mir, um ehrlich zu sein, egal, dass der Knopf, der die Handschuhbox öffnet, aus massivem Kunststoff besteht.
 
Jetzt kehren wir zu Beginn zurück und erinnern an den Mitsubishi Lancer Evo VIII. Sie können mich in der Marketing-Analphabetabation vorwerfen: Sie sagen, dass EVO unter 50 Tausend Dollar kostet und die WRC-Rallye-Tracks kurz beeinträchtigt. Das ist richtig, er ist auf Spezialisten wirklich cool und kostet viel Geld, aber glauben Sie mir, er steht ihnen! Für 50 Tausend Dollar drückt er ehrlich alle Säfte von Ihnen zusammen und bleibt als trainierter Hund gehorsam. Mazda 3 MPS ist viel billiger, hat die gleiche Kraft, noch mehr Drehmoment und fährt nach Mazda, wie EVO! Leider kann es kaum daran glauben, da die Lawine der Kraft auf den Vorderrädern nie etwas Gutes führte. Und gleichzeitig schlägt das sarkastische Lächeln der Mazda-Ingenieure nahe, dass MPS ein anderes japanisches Wunder ist. Lassen Sie uns sehen, was sie für die Stabilität der Lung 260-starken Fließheck taten. Damit der Körper nicht in steilen Wendungen spielt, wurde es an vier Ecken verstärkt, und atmet nach dem Weg, da Mazda 3-PHPs auf Unregelmäßigkeiten aufgreift, nicht die Körpersteifigkeit einnimmt. Diejenigen, die jeden Wende auf der nördlichen Schleife von Nürburgring lernten, reiben seine Hände auf ein Treffen mit MPs. Und sie sind unwahrscheinlich enttäuscht. Ein Bonus an einem harten Körper ist ebenso starke Federung mit dicken Federn, Stabilisatoren und effizienteren Stoßdämpfern. Mit all diesem Motorverbrauch hält die Treshka sicherlich auf einer geraden Linie und lässt sich buchstäblich um Windungen lieben. Rollen werden minimiert, das Lenkrad ist scharf und ansprechend, so dass Sie sich mehr auf das Karussell der österreichischen Serpentinien als andere leisten können. Vielleicht ist sogar beispielhafte Verwaltbarkeit von VW Golf GTI nicht so abgeholt und in Aufbaut im Vergleich zu Mazda 3 MPS. Egal wie absurd es klingen mag, GTI hat einen wichtigen strategischen Vorteil: Er ist bei 60 PS. und 100 nm schwächer. Dies bedeutet, dass auch derjenige, der der Aufkleber nicht vom Heckfenster aus dem Heckfenster ausgenommen hat, mit seiner Kapazität kontrolliert werden kann.
 
Um irgendwie den Staub des 260-starischen Motors zu bezweifeln, wurde die selbsthemmende Differential LSD in das Antriebssystem eingeführt. Es hilft wirklich, eine gemeinsame Sprache mit MPS zu finden, aber wenn Sie sich entscheiden, wirklich schnell zu fahren, finden Sie eine trockene Straße. Auf dem nassen Asphaltumschlag ist es notwendig, mit einem Gesundheitsgebet, filigraner Dosierung über den Gaspedalen zu passieren. Die Kapazität schlägt durch den Rand von 2500 bis 5.500 U / min, und wenn sie wiederum 3500 U / min betragen, wird das Auto die Flugbahn strecken, und der Pfeil wird die Kurve übertreffen. Übermäßige Kapazität ist offensichtlich!
 
Aber wie in inspiantem MPS auf einer geraden Linie aufnimmt! Aufgrund des Frontalbereichs des Zahnrads und des engen Betriebsbereichs des Motors scheint es, dass das Auto nicht so schnell ist, wenn er von dem Ort als EVO übertaktet ist, aber die Beschleunigung von der Durchschnittsgeschwindigkeit macht Sie ziemlich lächeln. Dieser Kämpfer ist definitiv schneller als jede andere Furchtreiber-Hatchback-Golfklasse, und wenn trockener Asphalt unter den Rädern liegt, halten sich MPS am Schwanz Evo an!
 
Was ist mit Trost? Salon ist ein bedeutendes Plus im MPS-Asset. Wenn Sie jedoch das Fahren entspannen möchten, wählen Sie Straßen mit perfekter Beschichtung oder setzen Sie das Kissen unter den Ort, durch den die harte MPS-Aufhängung versuchen wird, in die Wirbelsäule zu gelangen. Schwer? Nein. Zu schwer! Wir haben alle kleinen Kieselsteine \u200b\u200bauf den Straßen Österreichs getroffen, und das Zeichen der Straßenarbeiten zerstörte endlich Hoffnungen auf eine komfortable Reise. Das Gambling-Antrieb des Abgeordneten kompensiert jedoch die Beschwerden der gemessenen Bewegung von der Bäckerei vor dem Eingang.
 
Was ist das Ergebnis? Wie Sie vermuten lassen könnten, ist dieser Zoom-Zoom zum schnellsten und kühlsten der heißen Golfklasse-Hatchbacks geworden. Es beschleunigt schnell, schnell ruls und verlangsamt sich schnell. Er macht seine Arbeit viel schneller als andere, aber leider nicht so zuversichtlich und makellos, wie Allradantrieb EVO und WRX. Wahr, es kostet billiger. Ein weiterer mächtiger Motor und eine harte Suspension beeinflussen seine Praktikabilität nicht erheblich. Der Salon enthält immer noch fünf, und der Kofferraum dauert mehrere Taschen. Wenn dies nicht ausreicht, schauen wir uns die Messwerte des Bordcomputers an: Der Kraftstoffverbrauch betrug 11,5 Liter! Vielleicht wissen die Japaner wirklich, wie man Wunder arbeiten soll.
Technische Daten Mazda 3 MPS
Abmessungen, mm 4435x1765x1465
Basis, mm 2640
Motortyp Benzin 4-Zylinder mit Turboaufladung
 
Arbeitsvolumen, Würfel. Cm 2260.
Max. Macht, HP / RPM 260/5500
Max. Moment, nm / rpm 380/3000
Übertragungsmechanik 6-Gang
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Reifen 215/45 R18.
Die Zugriffszeit beträgt 0-100 km von 6.1
Kraftstoffverbrauch (mittel), l / 100 km 11.2
Volumen des Tanks, l 55
 
Stanislav Goncharenko.
Foto vom Autor
 
 
 

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"