Testfahrt Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine seit 2007 Limousine

Testfahrt Mazda 6 Wagen: Estetes aus Japan

Bedeutet das Erscheinungsbild viel im Leben: streng, exzentrisch, Sport, Jugend, Geschäft? Wie wird der Charakter stilvoll ausgedrückt? Was möchten Sie für eine lange Zeit bewundern? Man kann eins sagen: Attraktives Aussehen gewinnt.
In Mazda 6 war das Aussehen so attraktiv, dass sich jedes Mal, wenn der Parkplatz, mein Kopf, wie verzaubert, zum Bahnhofswagen verließ. Jedes Mal, als ich zum Auto zurückkehrte, habe ich diese Silhouette bereits aus der Ferne identifiziert. Überraschenderweise wurde die Aktion mehr als eine Woche jeden Tag wiederholt.
 
Der sportliche Fall verleiht dem Aussehen von Mazda 6 nicht aggressiven Sportarten. In dem Ausmaß der gepumpteten Seiten, minimaler Lücken zwischen Körperteilen, schrägen Linien von Gestellen und einer keilförmigen Kapuze, die durch eine Chromstange eines falschen Kühlergrills mit einer bereits vertrauten Möwe vervollständigt wurde, unterscheidet sich ein gutaussehender Mann deutlich von einem von einem Menschenmenge von langweiligen Oldtimern.
Der vordere Stoßfänger mit Scheinwerfern des neuen Designs, einer großen unteren Lufteinnahme und vertikalen Nebellichtern erzeugt ein Bild eines Velourskissens mit einer Sammlung von Schmuck mit exquisitem Schneiden von Edelsteinen. Im Allgemeinen basiert die Arbeit des Chefdesigners - Yoichi Sato, basierend auf der japanischen Ästhetik. Es ist kein Zufall, dass in der Nominierung die Mittelklasse Mazda 6 der letzten Version laut Runet den Titel des besten Car 2008 gewann.
Im Vergleich zur vorherigen Generation wurde der Stationswagen länger (+75 cm), breiter (+15 cm) und höher (+10 cm.). Eine niedrige Landung und eine stromlinienförmige Körperform erleichtern die Bewegung bei hoher Geschwindigkeit.
 
Aufgrund der abgesenkten Schwellenwerte ist das Sitzen im Inneren niedrig, aber im Inneren hat der Stationswagen einen signifikanten Plus in Bezug auf die Kapazität. Auf dem Rücksitz können Sie die Beine in einem Locken falten. Gleichzeitig ermöglicht eine bequeme Neigung der Rückseite des Stuhls und der versehentlichen lateralen Stütze die Ruhe, um lange Kreuzungen wie auf ihrem Lieblingssofa zu überwinden. Und wenn Sie die Funktion des Faltens der Rückseite eines Flushs mit dem Kofferraumboden und der Tiefe des Frachtfachs selbst verwenden, können Sie fast zwei Meter lang und fast eineinhalb Meter (1410 cm) von 1926 cm lang werden Die Breite des absolut sogar Platzes. Warum nicht ein Doppelbett einen Schlafsack oder eine Matratze werfen und nach vorne: Intergalaktische Entfernungen überwinden. Darüber hinaus ist in der Wand des Gepäckraums eine 12 -W -Steckdose versteckt, was beispielsweise für einen Kühlschrank oder eine Taschenlampe und in der Untergrund eine Nische für ein Ersatzreifen und ein Schaumstoff -Tutorial für Werkzeuge sehr bequem ist.
Wie immer sind die Japaner die Ergonomie an der Spitze! Die Beine für die Beine auf den Vordersitzen sind mehr als ein Meter, und die Einstellungen der Stühle ermöglichen es Ihnen, in der letzten Person mit sehr komfortablen Abmessungen aufzunehmen. Die Lenksäule ist auch in der Präferenz des Fahrers eingestellt.
Das Innenraum des Armaturenbretts ist wie alle Japaner auf sachdienste Weise einfach und intuitiv.
 
Die unauffällige Ausstattung im Ton des Panels ergänzt das externe ästhetische Erscheinungsbild. Grundsätzlich können Sie sich auf dem Weg mit der Kontrolle befassen: auf der zentralen Konsole unter dem Visier des Flüssigkristalldisplay Automatikgetriebeauswahl. Auf der Instrumententafel 4 abgerundete Ferse: Zwei sekundäre, mit Motortemperatur und Kraftstoffspiegel werden aufgrund des Haupt -Pfeil -Drehzahlmessers und des Tachos geschält. Auf der linken Seite ein paar weitere Standard -Windows -Steuertasten, Türverriegelungen, Seitenspiegel, Trennung von ABS -Anti -Plock -Systemen und dynamische DSC -Stabilisierung.
Aber was sollte nicht auf der Straße getan werden: Richten Sie den Fahrerstuhl ein und versuchen Sie, alle Funktionen des On -Board -Computers anzuzeigen. Nicht schwierig, aber sehr ablenkend von der Hauptstunde. Übrigens hat der sechste Mazda nicht nur einen Fahrersitz auf dem elektrischen Laufwerk, und ein solcher Bonus ist sehr praktisch, wenn Sie ständig zu paarweise fahren. Das Lenkrad ist informativ möglich, um eine Tempomat, ein Audiosystem und einen On-Bord-Computer zu steuern. Letzteres schien mir nicht bequem zu sein, mit dem Joystick zum gewünschten Wert zu scrollen. Zusätzlich verschwinden zum Zeitpunkt der Probe alle anderen Indikatoren des Bildschirms, und ein kleiner Segment eines schmalen Displaystreifens enthält nur eine Anzeige. In diesem Fall musste ich eine schwierige Wahl in der Priorität zwischen der Uhr und dem aktuellen Kraftstoffverbrauch treffen.
 
Ja, und die Ausgaben waren in Leningradka und 10,9 in Simferopol M2 in der Realität gegen 11,3 l/100 km und 5,8 l/100 km im Antrag des Herstellers nicht sehr angenehm. Wir werden einen Ausfallrabatt machen. Trotzdem verursachte der 2-Liter-Motor der getesteten Version mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe keine Beschwerden bei der Kontrolle: Selbstbewusstes Verlangen nach Leerlauf, auch (ohne Boot) Beschleunigung auf 120 km/h, angenehmes Growl, Klare Arbeit des Getriebes und angemessen die Reaktion des Autos auf die Aktionen des Fahrers. Auf der Autobahn und bei beeindruckender Geschwindigkeit in einigen Straßenabschnitten, die bis zu 180 km/h erreichten, benahm sich Mazda 6 die Geschwindigkeit nicht sicher, nicht zuversichtlich es ist spürbar, es ist leicht zu manövrieren, Stabilisierung funktioniert einwandfrei. In langwierigen Wendungen auf einer breiten Autobahn können Sie sicher 100 km/h eingeben. Im Rand benötigte ich keine zusätzlichen Anstrengungen am Lenkrad. Und ich denke, es ist kein Zufall, dass japanische Motoren hohe Geschwindigkeiten lieben. Ich möchte jedoch irgendwie nicht gemessen auf japanischen Autos fahren.
Meiner Meinung nach leiden die Japaner nur die Starrheit der Suspendierung. Im Vergleich zu Klassenkameraden ist der Unterschied großartig. Aber es gibt eine Erklärung dafür, diejenigen, die mindestens einmal in Japan waren, werden mich einmal verstehen, dass es dort keine Straßenkurven gibt, es gibt keine lügnerischen Polizisten, Kieselsteine \u200b\u200bund Sand! Und dementsprechend ist die Weichheit der Suspension und der übermäßigen Schalldämmung nicht erforderlich. Für Russland, ein bedingungsloser Minus.
Nachts eröffnet Mazda 6 die im Tageslicht versteckte Freude: Die helle weiße Beleuchtung des Armaturenbretts sieht sehr elegant aus, und adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer mit automatischem Korrektor sind im Dunkeln bequem, insbesondere zum Parken.
Im Allgemeinen macht das Auto einen lebhaften Eindruck, der lange anhält. Und Sie wissen nicht mehr, was das Aussehen oder ein verdrückbarer Natur mehr anzieht. Für mich persönlich manifestierte sich Zoom-Zoom Mazda in der Dynamik und entsprechend ein Antrieb eines Charakters, nicht einmal charakteristisch für die Limousine, ganz zu schweigen von den Stationsorten und einer greifbaren Kapazität. In letzterem übertraf der Bahnhofswagen sich selbst.

Von Mazda 6 Wagon in der Konfiguration von Touring 2,0 bei (147 PS) wurde für den 1. April 2009 von 985.000 auf 1.130.000 Rubel geschätzt.
 

 
 

 

Eine Quelle: Business Car Club