Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

Vergleichstest: Mazda 6 gegen Volkswagen CC

Das Vier -Door -Coupé ist ein Geisteszustand, nicht die Realität. Volkswagen CC Sport, das für vier Personen entworfen wurde, das gleiche vier Door -Fach wie der übliche fünfer Mazda 6 I Grand Touring. Sie sind nur verwandt, dass beide Autos steil sind, und gemäß der vorherrschenden Tradition werden Vertreter der Klasse des Front -Rad -Antriebs vier Limousinen der Zylinderfamilie so selten genannt.

Es scheint uns, dass dies darauf zurückzuführen ist, wie der Mazda 6 und VW CC -Look wie sie gehen. Hier geht es nicht um die Tatsache, dass sie Kontrollierbarkeit, Glätte oder Vorhersehbarkeit der Beschleunigung verbessert haben. Sie können das alles. Aber keines von dem, was in der Kabine passieren kann, kann mit der atemberaubend verführerischen Linie des Daches des Volkswagen CC -Daches oder des Katzenkatzes und den Mazda -Rollradkästen verglichen werden.

Der Stil, nicht die Dynamik, ist das, was Mazda 6 i Grand Touring und Volkswagen CC Sport definiert. Und wenn Sie eine realistische Vorstellung davon haben, wie sich eine gewöhnliche Limousine für 30.000 US -Dollar verhalten sollte, dann sind Sie bereit, einen solchen Kompromiss zu machen.

Selbst mit einem 4-Zylinder-Motor können Sie effektiv fehl am Platz gehen.

Niemand kauft V6
Natürlich könnten wir diesen Test viel dynamischer machen, indem wir eine Option Mazda 6 s Grand Touring mit einem 3,7-Liter-272-PS-V6- und Volkswagen CC VR6-Sport als Teilnehmer mit einem 3,6-Liter-V6-Motor und einer Kapazität von 280 Litern auswählen. Mit. Mazda 6 beschleunigt in dieser Leistung in nur 6,4 Sekunden auf 96 km/h, und der VW CC V6 wechselt hundert in 6,6 Sekunden.

Dies sind ausgezeichnete Indikatoren, aber keiner von Ihnen wird Qualifikationsrennen auf Drag Stepin auf der mittelgroßen Limousine mit vorderer Antriebsantrieb unterziehen. Mazda behauptet, dass 73% der Madza-Käufer 6 von 2009 der Produktion eine Option mit einem 2,5-Line-Inline-Vierzylinder-Motor mit einer Kapazität von 170 PS bevorzugen. Bei 6.000 Revolutionen pro Minute und ein Drehmoment von 226,4 Nm bei 4.000 U / min.

Volkswagen hat noch nicht genügend CC verkauft, um Informationen darüber zu erhalten, welche Motoren Käufer dieses Modells bevorzugen. Angesichts der Kosten des VR6 -Satzes ab 39.450 US Hauben 2 -Let -Turbolader in einem Zylindermotor mit einer Linie mit einem Direkteinspritzsystem. Es sollte 200 Pferde im Bereich von 5.1006.000 Revolutionen pro Minute und 280,7 Nm Drehmoment im Bereich von 1.7005.000 U / min ausstellen.

Jeder von ihnen kann nach Ihrem Wunsch ein Sechs -Geschwindigkeits -Schaltgetriebe ausgestattet werden, aber da wir uns entschlossen haben, in der realen Welt zu bleiben, hat unsere Mazda 6 I Grand Touring eine optionale fünfstufige Maschine und es hat eine sechs - Speed \u200b\u200bVW CC Sport.

Der europäische Charakter VW CC spiegelt sich in seinem Aussehen wider.

Ratet mal, wer erschwinglicher ist
Trotz der höheren Leistung und der Verfügbarkeit zusätzlicher Übertragung erwies sich Volkswagen CC Sport als billiger als 29.325 US -Dollar. Der Haken ist, dass Sportgeräte eine Menge nützlicher Geräte umfassen und daher nicht viele Optionen bestellt werden müssen.

Der in zwei Farben hergestellte ordentliche SS -Salon ähnelt einer Kabine eines Luxusautos. Beide Vordersitze verfügen über einen Servo -Antrieb und sind mit künstlicher Haut, die in diesem Preissegment fast nicht von der Qualität zu unterscheiden sind, fast nicht zu unterscheiden. Die Suche nach einem System zum Starten eines Motors ohne Schlüssel, zwei Zonen-Klima- und Navigationssysteme wird hier hier mit Erfolg hier nicht erfolgreich sein.

Für weitere 915 US -Dollar ist unsere Mazda 6 I Grand Touring im Wert von 30.240 US -Dollar mit all den oben genannten Geräten sowie Xenon -Scheinwerfern ausgestattet, ein System zum Verfolgen eines blinden Flecks, Ledersitze und schönen Einsätze, die eine Holzzeichnung imitieren.

All dies wurde nicht so elegant wie in VW, insbesondere wenn Sie auf weniger hochwertige Materialien achten, die für die Dekoration der Kabine verwendet werden, und etwas mehr spürbare Lücken an der Kreuzung der Paneele. Aber die Bequemlichkeit der Passagiere ist mehr Betreuung. Und da der Mazda 6 länger (3.347 mm gegenüber 3 252 mm) und eine breite (1.914 mm gegenüber 1.871 mm) mit einem Radstand und nicht vor dem Kompartiment war, ist der Rücksitz ebenfalls viel praktischer.

Mazda 6 zeigt den Charakter der Rollen in Ecken.

Neue Nähe des Luxus
Aber wir werden Volkswagen CC für seinen Doppel -Rücksitz nicht verantwortlich machen, da dies die Essenz dieses Autos ist. SS bietet Ihnen die Möglichkeit, etwas so stilvoll wie Mercedes-Benz CLS für die Hälfte der Kosten des letzteren zu kaufen. Wenn Sie einen für drei Passagiere konzipierten Rücksitz in voller Größe benötigen, kaufen Sie Passat.

Wenn Sie auf VW CC auf geladenen Straßen bewegt werden, fühlen Sie sich wirklich wie in einem Luxusauto. Er verhält sich wie eine echt mittelgroße Limousine, schluckt die harten Gelenke der Straßenoberfläche und bietet die Kontrolle über die Situation in den besten Traditionen der europäischen Automobilindustrie. Trotz des Fehlens eines starren mittelgroßen Racks ist ein fremdes Geräusch minimal, und alle kontinentalen kontinentalen kontiprocontakten 235/45 R17 94h beginnen, nur bei nassem Asphalt Geräusche zu machen.

Nachdem Sie jedoch auf der Autobahn waren, erkennen Sie, dass dies keine Premium -Klasse ist. Das Bremspedal ist weich und das Fehlen einer momentanen Reaktion stört auch in der Stadt. Nun, wenn Sie aus dem Auto steigen, machen die gepackten Türen günstig, kein Mercedes, Metal -Sound.

Im Gegenteil, Mazda 6 versucht nicht besonders, sich für seine Herablassung zu rechtfertigen. Sie fährt härter und opfert einen Teil des Plüschs von VW, um etwas größerer Informationsgehalt zu erhalten. Es ist dünner alle Saisonreifen von Michelin -Energie MXV4 S8 P215/55 R17 93 V produzieren eine Masse von Geräuschen auf jeder Oberfläche, obwohl wir den Verdacht haben Wagen.

Dennoch kann VW nur \u200b\u200bvon Mazda -Bremsen träumen, die sofort auf die Arbeit mit dem entsprechenden Pedal reagieren. Darüber hinaus verfügt das Lenkrad in Mazda 6 über einen hydraulischen Verstärker, der ihm Lenktion und Informationsgehalt verleiht, den Volkswagen mit einem elektronischen Verstärker nicht am Lenkrad erreicht.

Die niedrige Linie des Daches im Stil des Faches betont die Nähe des SS zum Passat -Modell.

Flinkes VW
Wenn unsere Geschichte hier endet, würden wir alle eine ehrliche Mazda -Limousine wählen. Aber es gibt einen signifikanten Unterschied zwischen Volkswagen CC Sport und Mazda 6 I Grand Touring: Es wird jedes Mal empfunden, wenn Sie sich für ein überholendes Manöver entscheiden.

Die VW -Leistungskurve ist absolut gleichmäßig wie eine Tischabdeckung. Der Geräusch, der diese 2-Liter-Reihenreihe mit direkter Injektion mit Turboladerlade nicht am angenehmsten macht, ist aber immer glatt und mürrisch. Außerdem hält der Volkswagen Sechs -Geschwindigkeitsmaschine immer mit dem Umschalten Schritt, insbesondere im Sportmodus.

Auf der Autobahn ist es unwahrscheinlich, dass Mazda 6 sich entspannen kann. Der atmosphärische 2,5-Liter-Motor ist besonders ein reichhaltiges Drehmoment im Bereich von bis zu 4.000 Revolutionen. Darüber hinaus ist dies nicht die am einfachsten förderende vier Zylinder in einem Linienmotor, und während Sie sich beim Überholen buchstäblich alle Säfte daraus drücken, obwohl dies alles von einem ziemlich angenehmen Klangpfad begleitet wird. Die Fünfgang-Maschine hält bei Bedarf ehrlich gesagt ein niedrigeres Gang (und es ist oft notwendig), aber aufgrund des Mangels an Sportmodus dauert der Übergang zum gewünschten Getriebe manchmal etwas mehr Zeit, als wir möchten.

Außerdem wird dieses automatische Getriebe mit fünf Geschwindigkeiten langsam im manuellen Modus umgeschaltet, der nur eine Reihe unserer Tests störte, bei denen unsere Mazda 6 I Grand Touring 9,4 s für die Beschleunigung auf 96 km/h verbracht hat. Sie veranstaltete das Viertel 16,9 s und endete mit einer Geschwindigkeit von 134 km/h.

Gleichzeitig ist Volkswagen CC Sport eng, wie einige Familienlimousinen mit einem V6 unter der Motorhaube, der in 7,3 Sekunden auf Hunderte und eine Viertelmeile in 15,2 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 148 km/h beschleunigt.

Beim Kauf eines VW CC 2.0T -Rahmens vorne -Rad -Drive erhalten Sie eine ernsthafte europäische Limousine für weniger als 30.000 US -Dollar.

Wirtschaftlicher Mazda
Trotz der Tatsache, dass Mazda ständig mit hoher Geschwindigkeit arbeiten musste, erwies es sich dennoch als wirtschaftlicher. Laut ERA Mazda 6 I mit einem automatischen Getriebe konsumiert es 11,2 l/100 km im städtischen Modus und 7,84 l/100 km auf der Autobahn, während Volkswagen CC Sport mit automatisch ausgestattetem Indikatoren 12,38 bzw. 8 11 ausgestattet ist. Es ist bemerkenswert, dass Mazda mit der Automatikbox weniger Kraftstoff verbraucht, während der VW auf Mechanik wirtschaftlicher ist.

Aber warum der Bewertung der Umwelt für den Umweltschutz (EPA) vollständig vertrauen, wann können wir alles alleine überprüfen? Wir fuhren die Mazda 6 und Volkswagen CC auf einer 357 km langen Route, die sowohl auf Stadtstraßen als auch auf der Autobahn vorbeifuhr. Ein Redakteur richtete beide Autos an derselben Tankstelle zu Beginn der Route ein, in der Mitte der Entfernung wurde ein Pilot geändert, um die Auswirkung des Fahrstils zu minimieren. Das Gas auf dem Boden wurde verboten und die Klimatisierung wurde angesichts der Einfachheit des Systems in VW auf 22 s (gut oder so nah wie möglich an diesem Wert) festgelegt.

Wie erwartet gewann Mazda 6 ohne große Anstrengungen und verbrachte 8,46 Liter pro Hundert gegen 9,012 Liter, die von Volkswagen gefressen wurden.

Die meisten Limousinen mit einer Zunahme der Größen sind weicher. Aber nicht Mazda 6.

Normale Dynamik gewöhnlicher Autos

Zeichnen Sie auf einer sekundären Straße eine klare Linie zwischen Volkswagen CC Sport und Mazda 6 I Grand Touring ist viel komplizierter. Die unzureichende Drehung und die Rollen des Körpers haben sowohl in einem als auch in der anderen und für Limousinen vorne -Radantrieb normal, aber bei moderatem Geschwindigkeit überwinden beide leicht schnelle Kurven und sehen gleichzeitig sehr attraktiv aus.

Natürlich ist bei der Ausgabe von Mazda 6, 6 langsamer, aber nach einer Stunde einer solchen Fahrt möchte ich darin sein, weil die Bremsen immer noch ausreichend sind. Das gleiche passierte auf der Strecke. Im Test für einen Vollstopp mit einer Geschwindigkeit von 96 km/h verlor der Mazda 6 VW nur \u200b\u200b30 cm 37,19 m gegen 37,49 m, aber im Gegensatz zu den VW -Bremsen zeigten die sechs keine Anzeichen von Müdigkeit, selbst nach mehreren konsistenten Versuchen .

103,2 km/h auf Slalom, entwickelt von Mazda, erlauben sie, in diesem Test einen leistungsstärkeren Gegner zu bewältigen, aber die Niederlage des SS kann sicher auf einem nicht geplanten Stabilisierungssystem abgeschrieben werden, ohne dass er besser als 102,2 km sein könnte /h. Es ist seltsam, dass sie sich gleichzeitig nicht im Test für die laterale Beschleunigung befand, bei der der VW CC (auf breiteren Reifen) 0,82 g gegen 0,79 g Mazda zeigte.

Mazda 6 Ein neues Modell zur Nachahmung in der Familie der Familienlimousinen.

Unsere Wahl
Wir wissen, dass Volkswagen CC Sport schneller ist. Und dass Mazda 6 I Grand Touring besser ist als Lenkung und Bremsen. Diese Autos können jedoch nicht anhand der Dynamik beurteilt werden. Ihr Element ist Stil.

Und wenn wir Druck auf uns ausüben, werden wir aufgeben, wir würden VW CC bevorzugen. Es hat das hellste Erscheinungsbild aller vier Toor -Autos in diesem Preissegment. Und sein Salon erreicht nicht die Premium -Standards für die Prämienstandards.

Trotzdem gewinnt Mazda mit einem Rand von 1,6 Punkten, obwohl die gemeißelten Linien ihres Körpers nicht mit den fließenden Formen von CC verglichen werden können. Von diesen beiden Limousinen ist Mazda zweifellos praktisch, da es ein riesiges hinteres Sofa und eine großzügige Liste zusätzlicher Geräte bietet. Unabhängig davon, wie gut der Volkswagen CC ist, wäre es irrational, dass Schönheit das Auto durch Praktikabilität von vier Türen ersetzen kann.

Mazda 6 und Volkswagen CC lassen Sie über praktische Limousinen in der Premium -Aspekt nachdenken.



Hinweis von Drom.ru

Das in diesem Test diskutierte Mazda 6 -Modell unterscheidet sich erheblich von dem in Russland implementiert: Verschiedene Radstände. Die amerikanische Version ist auf dem Rücksitz viel geräumiger, eine reichhaltigere Ausrüstung.

Das VW CC -Modell wird in Russland als Volkswagen Passat CC implementiert.

Über Preise in der Russischen Föderation:
   
Mazda 6 in der Sportkonfiguration mit einem 2,5-Liter-Motor und einem mechanischen Getriebe (Automatikgetriebe wird nicht vorgeschlagen) von 1.066.000 r. (Laut der Aktion bis Ende Februar nach Daten aus dem Büro von 850.000 S.)
   
Volkswagen Passat CC mit einem 2,0-Liter-Turbomotor und einem automatischen DSG-Getriebe kostet 1.319.000 Rubel.

Quelle: Insidenz