Testfahrt Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine seit 2007 Limousine
Variationen zu einem Gewinn -Win -Thema
Seit einigen Jahren werden große Limousinen als gefährdeter Look bezeichnet. Die jüngsten Debütanten der Mid -Class -Debütanten schienen sich jedoch aufzulegen, um das Gegenteil zu beweisen. Dank des wachsenden Verkaufs von sechs aktualisiert Mazda Rekorde für die Anzahl der produzierten Autos. Mondeo unterteilt viel mehr freiwilliger als erwartet. Es war nicht so einfach, das Beste aus ihnen zu wählen. Ähnlich und anders als
Sie stehen in der Nähe und sehen im Allgemeinen wie ihre eigenen Brüder aus. Sagen Sie, die Rückseite des Daches beider ist wie eine Sred zu einer Kohlenstoffkopie. Vielleicht sind die sechs für unseren bescheidenen Geschmack noch vage, tödlicher oder so. Ein schlaues Muster von Beleuchtungsausrüstung, ein lakonisches Profil, herausragende (und in jeder Hinsicht) Vorderradkästen. Mazdas Designer -Glück betont nur die Unempfindlichkeit gegenüber der Farbe des Körpers. Der Liebling ist gut in allen Outfits.
Ford ist eher von der Wahl der Farbtöne abhängig. In dunklen Farbtönen scheint es schwer. Aber in leichten Metallics oder einem schillernden weißen Acryl wird Mondeo wie in unserem Fall von neuen Gesichtern enthüllt. Und wenn der Stil von Ford Sie nicht sofort angeschlossen hat, machen Sie sich keine Sorgen, dass sich Ihre Meinung immer noch wie kürzlich gekaufte Stiefel verbreitet.
Es scheint nicht ein wenig zu sein
Aber in der Kabine müssen Sie sich an nichts gewöhnen. Beide Autos sind definitiv gut: coole Stühle, leicht lesbare Geräte, logisch gelegene Steuerelemente, Masse der Anpassungen. Gleichzeitig hat jeder im Ärmel auch zwei Markenkarten. In Mazda ist dies eine intuitive CF-NET-Schnittstelle, dank einer Mini-Kehrtwende am Lenkrad können Sie das Klima, die umfassende Compliance und Musik steuern. Ford hat es nicht satt, uns mit einer russifizierten Vorstandscomputerkonvertierung+zu erfreuen. Angenommen, beide verdient perfekt für die Ergonomie, und was haben wir mit der Qualität des Ziels?
In fast einem vollkommen bequemen Mazda -Salon müssen Sie nur die Budgetausführung einiger Tasten und Schalter bereuen
Der Fahrersitz der Mazda ist komfortabel. Aber das kombinierte Lederton-Finish sieht nicht zu spektakulär aus
Der bescheidene, auf den ersten Blick, Handschuhbox der sechs erwies sich als ziemlich geräumig
Indikatoren für Nicht -Sicherheitsgurte befinden sich neben der Beleuchtung und lenken den Fahrer nicht ab
Ein Paar Tassenhalter und eine geräumige Schachtel in einer Armlehne werden auf einer langen Reise nützlich sein
CF-Net-Joystick brillante Sache
Akustik von Bowz in den Türen von Mazda ist ein Zeichen für teure Sportarten oder Seesheri
Der Hebel des Karakuri -Systems faltet sofort die Rückseite des Sofas direkt vom Kofferraum
Für das leistungsstärkste Mazda ist das 6-Gang-Schaltgetriebe die einzige Übertragungsoption
Metallisierte Pedal -Overlays werden nur in der Sportversion gelegt. Auf jedem Mondeo können Sie dasselbe für einen Zuschlag von 5200 Rubel erhalten.
Und dann, wie interessant es sich herausstellt. Die sechs in billigen grundlegenden Versionen sehen unserer Meinung nach interessanter aus. Der kontrastierende helle Boden ist besonders beeindruckend, die dunkle Oberseite ist die Lösung des Innenraums am Turin. Aber je teurer die Ausrüstung ist, desto offensichtlicher wird die Streuung kleiner Details von offen billigem Kunststoff offensichtlicher. Ablenktoren des Lüftungssystems, Türgriffe, Funkplatte, Klimakontrolle der Klimakontrolle all diese kleinen Dinge, die sich versammelt haben, machen den Eindruck unangemessener Einsparungen.
Unserer Meinung nach ist das Innere von Mondeo heute absolut das Beste in der Mittelklasse
Mondeos prächtiger Stuhl ist sowohl in der Stadt als auch auf langen Reisen gut
Spiegel, Hintergrundbeleuchtung, Ford Obel ist mit einem Maximum ausgestattet
Das Abdeckung einer ziemlich geräumigen Handschuhbox in offener Position scheint dünn zu sein
Die Schachtel zwischen den Sitzen ist bereits in der Grundausrüstung bereitgestellt
Das Startsystem ohne Schlüssel kostet 9.000 Rubel, ist jedoch in der Standardausrüstung teurer Versionen des GIA-X, Titanium-X und Sports enthalten
Die Türtasche ist ziemlich tief
Obligatorisch für den gesamten Mondeo Parktronik für die vordere und hintere Stoßstange kostet 9300 Rubel.
Die Fahrtfahrt des Fahrers wird auf der langen Straße nützlich sein
Fünf -Geschwindigkeitsheizung der Vordersitze für anspruchsvolle Natur. Mazda beschränkte sich auf zwei Modi
Wie ein guter Styer, Mondeo, verstreut sich im Gegenteil in die Mitte der Entfernung. Wenn das Finish der Umgebungsversion nicht zu beeindruckend ist, würden die Innenräume des Titaniums und des Sports viele Limousinen der Business -Class -Limousinen dekorieren. In Ford wurde alles perfekt erfunden, ausgewählt, gemacht und perfekt verdreht. Ausnahme einer geschmacklosen Dekoration für Holz der Gia.
Unangemessener Vorteil
Nach den Dimensionen betrat Mondeo eine Business -Klasse mit einem Fuß. Immerhin erstreckte sich die Limousine 4 m 78 cm und die Länge des Fließheckbacks und sogar mehr als der Schwellenwert für das Segment von vier achtzig. Es ist nicht verwunderlich, dass die Diva Ford bemerkenswert geräumig ist. Die hintere Passagierreserve ist 76 cm großartiges Ergebnis. Trotz der größeren Breite der Kabine ist der Sitz für zwei Personen eindeutig verdeckt. Sitzt im Zentrum über rutschige Konvexität zwischen zwei wirklich königlichen persönlichen Orten zweifelhafter Vergnügen.
Wie die meisten modernen Modelle der Mittelklasse sind sechs Sofas (auf dem Bild links) und Mondeo für zwei Passagiere ausgelegt
Kompakte Kopfbeschränkungen stören die hintere Überprüfung nicht
Deshalb ist es trotz der Tatsache, dass die sechs mathematisch weniger geräumig sind Paar unter 1 m 85 cm. Und dies, wie wir feststellen, unter der Bedingung, dass dieselben gesunden Frauen vorne sitzen.
Die Dimensionen sind in Zentimetern angegeben. * Die Entfernung vom Sitzkissen zur Decke. Der Raum für die Beine des sitzenden Hecks wird angegeben, vorausgesetzt, das Wachstum des Fahrers beträgt 185 cm.
Für verschiedene Bedürfnisse
Die Ehre und das Lob der Vermarkter aus Köln und Hiroshima, die den Käufern selbst die Wahl des richtigen Koffers anvertrauten. Schließlich kann Mondeo sowie die sechs eine klassische Limousine und Fließheck sein. Wenn im ersten Fall die Frachtfunktionen beider auf die Hard Four geschätzt werden können, verdient die riesige fünfte Tür, die wie ein bescheidener Hangar einer kleinen Luftbasis öffnet, die Punktzahl für die maximale Bewertung. Das Ergebnis der sechs könnte durch das Fehlen eines vollständigen Ersatzes reduziert werden. Die Japaner befestigen traditionell eine geringe praktische Erholung im Darm des Kofferraums. Andererseits können Sie in der Mazda das Sofa direkt aus dem Kofferraum auf der rechten und linken Seite der speziellen Griffe aus dem Kofferraum falten. Karakuri -System in Aktion! In dieser Kategorie gibt es also keine Verlierer.
kofferraumvolumen 494 l
Kofferraumvolumen 519 l
Sowohl die Sechs als auch Mondeo können mit einem bequemen Körper des Stationswagens ausgewählt werden. Diese sind nicht nur stilvoll, sondern auch geräumige Wagen mit dem maximalen Gepäckvolumen 1751 und 1685 Liter
Fließheckbacks sind nicht umsonst als praktische Limousine. Mit gefalteten Sitzen in Mazda (links) und Mondeo können feste Langstafeln leicht platziert werden. Und das Fehlen eines begrenzenden Bogens zwischen dem Salon und dem Kofferraum ermöglicht es, sperrige Objekte zu transportieren
kofferraumvolumen 519 l
Kofferraumvolumen 486 l
Eine riesige Gepäcköffnung beider Fließhecker erleichtert das Laden. 140 cm sind fast eineinhalb Mal mehr Diagonale der klassischen Limousine
kofferraumvolumen 493 l
Kofferraumvolumen 510 l
Klassische Limousinen aus der Position der Tragfähigkeit sind nicht die beste Wahl. Denken Sie daran, dass alle Daten über das Amtsvolumen des Kofferraums für Ford (links) mit einem vollständigen Ersatzrad und für ein Maza mit einer Komplementärin angegeben sind
225. schnell In der Vielfalt der und sechs Mondeo -Motoren ist es leicht, verwirrt zu werden. Versuchen wir, alles in den Regalen zu legen. In der Budgetversion ist Japaner eindeutig vorzuziehen. Ein ziemlich schmerzhafter und wirtschaftlicher 1,8-Liter-Motor mit einer Kapazität von 120 Litern. Mit. Es geht viel besser als sein Preis impliziert. Eine zusätzliche Person im Strom wird Sie nicht garantiert fühlen. Aufgrund seines Volumens sind nur 1,6 Liter des 125-PS-Mondeo-Motors nicht so vage.
Ein ähnliches Bild im optimalen 2-Liter-Bereich für Mittelklasse-Modelle. In diesem Fall beträgt der Leistungsunterschied 145 Liter. Mit. Ford und 147 l. Mit. Mazda ist nicht grundlegend. Es ist wichtiger, dass die sechs mit diesem Motor sowohl mit Mechanik als auch mit einem Maschinengewehr erhalten werden können. Aber Mondeo mit dem Automatikgetriebe impliziert einen spürbar teureren, aber nicht zu peppigen Motor von 2,3 Litern.
Ford wird zunächst aufgrund der großartigen Dieselmotoren ausgetragen, die sich die Mazda vor den Kunden versteckt. Am wichtigsten ist jedoch, dass bei dem Streit der meistgesetzesten Motoren die Inline-fünf von Volvo mit einem bedingungslosen Favoriten von Turbolader ausgestattet sind. Am Steuer eines solchen Mondeo müssen Sie nicht um eine Erhöhung des Pedals betteln, immer genug Kraft. Bei jeder Geschwindigkeit und jeder Ausrüstung. Übrigens können die 6-Gang-Mechaniker im Allgemeinen nicht stören, ohne sich auszuziehen, das dritte oder vierte eingeschaltet zu haben, und so fahren Sie im Stadttempo. Eine andere Sache, Sie wollen nur wollen, und mehr als ausreichend Strom wird zu Übermaß.
Vor diesem Hintergrund ist der 2,5-Liter-Mazda-Motor nicht sehr beeindruckend. Um nicht hinter Mondeo zurückzubleiben, muss der Motor bis zur Grenze verdreht werden, aber das weiße Futter verschwindet aus den Augen.
Die Dynamik der Verlangsamung sowohl von Ford als auch von Mazda wirft jedoch keine Fragen auf, dank starker Festplattenmechanismen verlangsamen sich sowohl zuversichtlich als auch mit einem Vorsprung. Es ist neugierig, dass der Verstärker bei einer Sechs mit 170 PS mit einer stärkeren Presse wirklich arbeitet, die für die Notbremsung von hohen Geschwindigkeiten charakteristisch ist. Deshalb scheint das Pedal in regulären Modi etwas weniger empfindlich zu sein.
Kannst du nicht besser denken?
Sowohl Mondeo als auch die sechs sind in Bezug auf Schlittenempfindungen sehr gut. Sogar die grundlegenden Versionen dieser Maschinen werden jedem, das für schnelle Kurven lieben, so erfolgreich sein, das Chassis aufzubauen: aufregend und faszinierend, aber gleichzeitig sicher. Sagen Sie, die Mazda ist in einer kurzen Wendung durch den Bogen sehr hartnäckig, und über die Kupplungsgrenze der Reifen hinausrutscht vorhersehbar heraus. Sie können also ohne zu viel Risiko in der Kurve Gummi pfeifen. Auf einer trockenen Autobahn ist ESP für Sie kaum nützlich und führt zuverlässig sechs in maximalen Modi.
Wunderbar gut und ford. Er hat ein ziemlich einfaches, aber gleichzeitig informatives Lenkrad und Chassis, der bereit ist, die Befehle des Fahrers sofort einzuhalten.
Sie können nur die kleinen Dinge Fehler finden. Nehmen wir an, trotz des Auftretens von Motoren unter der Motorhaube werden weder Mondeo noch die sechs noch mehr Sport und schärfer. Mazda scheint starrer zu sein und dank der 18-Zoll-Räder weitgehend gesammelt zu haben, aber im Großen und Ganzen blieb der Charakter unverändert. Die Ford -Suspension ermöglicht jedoch immer noch die Rollen in schnellen Kurven, und bei hoher Geschwindigkeit unterliegt das Auto vertikaler Aufbau.
Eine seltene Ausnahme
Aber es gibt fast keine Beschwerden bezüglich Komfort. Ford ist besonders gut. Die hervorragende Geräuschisolierung des Motorraums und der Unterteile verdient nur Lob. Selbst traditionell laute Dieselmotoren unter der Motorhaube von Mondeo reiben nicht, sondern gepurkt. Das Geräusch des Betriebs von Benzinmotoren ist nur dann zu hören, wenn er zum Drehzahlmesser zur roten Zone verdreht wird. Fabelhaft! Und je schlechter die Suspension? Es reicht aus zu sagen, dass selbst auf niedrigen Reifen und Scheiben des 17. Durchmessers Mondeo die Seele nicht dem Fahrer und den Passagieren schüttelt.
Die Fabrikdaten versprechen eine sehr anständige Straßenfreigabe: 165 mm in Mazda und 150 mm in Mondeo. Tatsächlich ist alles nicht so optimistisch. Als Messungen von Kollegen aus dem Fahrzeit wurde die Freigabe nur 124 bzw. 140 mm beträgt
Mazda ist auch kein Fehler, obwohl der Gegner immer noch kein hervorragendes Ergebnis erzielte. Ja, im Vergleich zum Modell der vorherigen Generation sind die neuen sechs merklich leiser. Dies gilt insbesondere für die Schalldämmung im Bereich der Bögen mit hinteren Rad. Aber die Motoren sind immer noch gesprächig. Und wenn dem 1,8-Liter-Motor der ausgebrochenen Stimme die Grundversion vergeben werden kann, wie es war, dann ist das Einkaufszentrum eines 170-PS-Motors eine unangenehme Überraschung, die der Sportmusikalität entzogen ist. Mazda ist beladter und an Straßenverbindungen ziemlich starre Federungsschütteln bei Unebenheiten. Nicht, dass es völlig unerträglich ist, aber Mondeo wird schwacher sein.
Alle Typ-Tops
Hervorragende Sicherheitsbewertungen für Modelle mit mittlerer Klasse werden zu einer angenehmen Norm.
In diesem Fall sind auch die grundlegenden Versionen beider Maschinen vollständig ausgestattet. Sechs Kissen (Ford hat auch ein Knie-Back-Knie), Sicherheitsgurte und ABS werden nicht einmal diskutiert. Darüber hinaus ist in Mazda ein dynamisches Stabilisierungssystem (ESP) in der obligatorischen Ausrüstung der einfachsten 1,8-Liter-Version enthalten. Die elektronische Französisch auf Ford erscheint nur im zweiten Trendset. Sobald Euroncap jedoch anfängt, Autos mit einem Standard -ESP zusätzliche Punkte zu verleihen, ist dies nicht mehr um die Ecke, und diese psychologische Barriere wird verabschiedet.
In einem Spalten -Crash -Test ohne aufblasbare Standardvorhänge können Sie keine hervorragende Bewertung erhalten
Die einzige Fehlzündung von Mazda-6 hat die Männer der Euroncap-Crash-Tests noch nicht bestanden. Und obwohl es im Großen und Ganzen in einer hervorragenden Einschätzung keinen Zweifel gibt, werden wir immer noch eine halbe sechs bis zu Sechs hacken.
Auf jeder Brieftasche
Das Budget des zukünftigen Kaufs hängt von der von Ihnen gewählten Leistung ab. Und doch ist Mazda attraktiver. Schließlich ist auch die einfachste 120-PS-Sechs von Direct (von 653.000 Rubel) für viele mit Neid ausgestattet: von Klimaanlagen bis hin zu Cast-Scheiben.
Ohne den Hausmeister der fünften Tür wäre es schwierig, Mondeo -Schrägheck von der Limousine zu unterscheiden. Die Körper der Mazda haben etwas mehr Unterschiede
Die optimale Tourenleistung für einen 2-Liter-Mazda, einschließlich Bixen- und 2-Zone-Klimakontrolle, kostet von 784.000 Rubel. Für die Version vom Schaltgetriebe auf 823.000 Rubel. Mit einem Maschinengewehr. Schließlich wird selbst die anspruchsvollste Mazda mit einem 2,5-Liter-Motor in der Seenversion, einschließlich eines Ledersalons, einer Luke im Dach und einem Startsystem ohne Schlüssel, 909.000 Rubel erfüllen.
Aber Ford kann eine Million Rubel spielen. Sagen Sie, ein Schrägheck von 225 PS in einem neuen Sportdesign, darunter unter anderem verkürzte Federfedern, wird für 1.048.900 Rubel ziehen.
Auf dem europäischen Markt dekoriert die teuerste Version des Mazda-6 das Touch-Display. Wir haben ein billiges graues Radio-Panel
Natürlich beginnt die 1,6-Liter-Version mit 622.000 und Mondeo-2,0 kann für 701.900 Rubel gekauft werden. Das Problem ist jedoch, dass Ford im Gegensatz zu Mazda Autos mit einer sehr bescheidenen Ausrüstung verkauft und eine riesige Liste der Vorabgleiche einschließt. Infolgedessen ist es etwas teurer, ähnlich wie Mazda Mazda ausgestattet zu sein. Darüber hinaus bieten die Japaner eine dreijährige Garantie, und das blaue Oval ist auf zwei Jahre begrenzt.
Wir beschlossen:
Egal wie wir es versucht haben, wir konnten nicht die besten würdigen Vertreter der Mittelklasse auswählen. Die Bewerber sind sehr gut. Als wir von einem Auto zum anderen überquerten, standen wir nicht dem Gegenteil von Charakteren, sondern mit ein wenig unterschiedlichen Interpretationen des gleichen Themas. Beide haben einen modernen, bequemen und geräumigen Innenraum, einen großen Kofferraum, eine ausgezeichnete passive Sicherheit. Und vor allem ist ein sehr überzeugendes Gleichgewicht zwischen Komfort und Kontrollierbarkeit nahezu ideal für die heutigen Modelle der mittleren Klassen.
Und doch war es möglich, einige Schlussfolgerungen zu ziehen. Mazda (durchschnittliche Bewertung von 4,5) ist in kostengünstigen Ausstattungsvarianten sowie in Versionen mit Automatikgetriebe definitiv profitabler. Mondeo (durchschnittliche Bewertung beträgt 4,5) scheint im Gegenteil vorzuziehen und interessanter und interessanter zu sein. Und die Anwesenheit eines 225-PS-Motors, der für ein demokratisches Modell einzigartig ist, trägt ihm nur Glamour bei.
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
