Testfahrt Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine seit 2007 Limousine
New Mazda6. Zoom-Zoom in Sibirien
Im Oktober haben wir es bereits geschafft, die neue Generation von Mazda6 kennenzulernen. Dann war die Kommunikation mit diesem Modell auf dem Euro-Ring-Renntraining-Training in der Nähe von Budapest sehr kurz. Journalisten hatten die Möglichkeit, nur wenige Kreise mit dem Auto zu fahren. Aus diesem Grund freuen sich alle darauf, als die Japaner neue Sechs nach Russland bringen würden, da klar war, dass diese Maschine sicher den Titel eines der besten in Klasse D beanspruchen konnte. In der Tat ging das Kennenlernen von Mazda6 in Russland in zwei Phasen gleichzeitig vorbei. Zunächst nahmen wir den St. Petersburg -Händler Mazda eines der ersten Tests sechs in Russland. In St. Petersburg konnte jedoch in der nördlichen Hauptstadt nicht ein vollwertiger Test durchgeführt werden, und auf fast allen Straßen traten große Staus auf. Deshalb gingen wir eine Woche später nach Surgut (und von dort nach Nefteyugansk und Khanty-Mansiysk), um alle Nuancen der Kontrollierbarkeit der sechs zu bewerten. Aber der St. Petersburg Test Mazda6 ist auch nicht umsonst. Wir standen im Stau und hatten die Gelegenheit, den Komfort der Kabine ruhig zu bewerten.
Teil 1. Technischer Zuerst müssen Sie ein paar Worte darüber sagen, was die zweite Generation Mazda6 ist. Manchmal können Sie hören, dass die Ausrüstung auf einer Plattform aus dem neuen Ford Mondeo basiert. Aber das ist völlig falsch. Mazda6 des Modells 2007 basiert auf der Grundlage der ersten Generation von sechs. Gleichzeitig verarbeitete Mazda die Suspension dramatisch und änderte fast alle Knoten. Und der Radstand wurde mehr um 50 mm, und die Abmessungen der Maschine nahmen in alle Richtungen zu: Mazda6 fügte 65 mm, in einer Breite von 15 mm und in einer Höhe von 5 mm hinzu. Gleichzeitig wurde der neue Mazda6 dank der Verwendung moderner Technologien einfacher, die Starrheit der Körpertorsion zunahm, je nach Art des Körpers und der Starrheit der Kurve um 14-30% verbessert sich um 23-45% (es ist interessant, dass die größte Erhöhung der Härte des Körpers beim Fließheck beobachtet wird). Die Masse der sechs hat jedoch nur 25 kg abgenommen. Aber dank dessen war Mazda6, das jetzt noch nicht schwer gewesen war
es ist eines der leichtesten Autos seiner Klasse. Und das Gewicht und die Steifheit des Körpers sind die Faktoren, die einen schwerwiegenden Einfluss auf die Kontrollierbarkeit haben. Ein weiteres Merkmal des Mazda6 der neuen Generation ist die Verwendung eines elektrischen Lenkradverstärkers, der den elektro -hydraulischen ersetzt hat. Vertreter von Mazda behaupten, dass es dank dieses Verstärkers möglich sei, ein besseres Feedback zu erzielen und das Lenkrad akuter zu gestalten. Und wir können sagen, dass Mazda -Ingenieure nicht lügen. Der Fahrer, der hinter dem Lenkrad von Six sitzt, versteht wirklich, wohin er geht, und was passieren wird, wenn Sie das Lenkrad in den einen oder anderen Winkel umwandeln. Und wir wurden nicht über Schalldämmung getäuscht. Shumka war eigentlich fast der einzig wirklich schwache Mazda6 -Ort der vorherigen Generation. Die Japaner erhielten entsprechende Beschwerden und achteten bei der Entwicklung eines neuen Autos auf diesen Moment viel Aufmerksamkeit.
Und über die Motoren. Hier ist nichts revolutionäres Neues passiert. Drei nach Russland gelieferte Krafteinheiten werden nach Russland geliefert: 1,8 Liter (120 PS), 2,0 l (147 PS) und 2,5 l (170 PS). Zum Vergleich wurden die folgenden Motoren auf die alten sechs: 1,8 Liter (120 PS), 2,0 l (147 PS) und 2,3 l (166 PS) platziert. Ja, die ersten beiden Power -Einheiten unterscheiden sich nicht von den alten. Darüber hinaus scheint der 1,8-Liter-Motor weniger bereit geworden zu sein, auf die Dringung von Umweltnormen der Gaspedale zu reagieren, die Ingenieure dazu zwingen, Motoren ruhiger zu machen und die Zahnradraten beim Getriebe zu dehnen. Teil 2. St. Petersburg
Ich erinnere mich, dass während der ungarischen Präsentation der sechs Mazda -Vertreter begeistert über die japanische Philosophie, die Bedeutung ihrer Hieroglyphen und das, was sie erreichen wollten, gesprochen haben, und die zweite Generation von Mazda6 schuf. Wenn Sie die jahrhundertealte japanische Kultur in zwei Sätzen erklären, stellt sich heraus, dass das Folgende in Mazda6: Stärke und Ruhe (Hieroglyphenrin), Aufmerksamkeit für Details (Seichi), eine verborgene Tiefe oder ein Prinzip eines schrittweisen Übergangs vereint ist (Yugen), eine emotionale Assoziation (Kizuna). Im Allgemeinen klingt es sehr mysteriös und stilvoll. Aber nicht
vergessen Sie, dass all diese japanischen Begriffe nichts weiter als eine kompetente Marketing-Bewegung sind, die eine magische Aura von ZOM-Zum rund um die Maschine schafft. Daher werden wir uns nicht besonders auf die japanische Philosophie verbergen und das Auto betrachten. Und er wurde besser! Ich muss sagen, dass die vorherigen sechs durch ein sehr hübsches Design ausgezeichnet wurden. Das neue Auto verlor nicht die Vorteile seines Vorgängers, sondern gleichzeitig mit Fett. Nein - das ist eine schlechte Definition. Sie hatte kein Fett, sondern Muskeln! Wenn die ersten sechs mit einem Athleten verglichen werden können, der für mittlere Entfernungen läuft (das heißt, die Figur ist trocken und getönt), dann ist die neuen sechs der gleiche Läufer, aber der wie ein paar Jahre in einem Schaukel war Stuhl. Die Figur blieb sportlich, aber gleichzeitig erwarb der Körper Erleichterung. Und das Auto erhielt sehr schöne Heck -LED -Leuchten.
Es gab keine Revolution in der Kabine. Wenn Sie früher bereits nach Mazda6 gefahren sind, scheint Ihnen alles im Auto sehr vertraut und lieb zu sein. Eines der Merkmale der neuen Six ist ein Hinweis auf eine zweistöckige Konsole ist jetzt in Mode. Auf dem in Europa verkauften Mazda6 wird in der Mitte des Bartes ein großer Monitor installiert, der die Anzeichen des Navigationssystems angezeigt werden.
Aber in Russland hat Mazda noch keine Autos mit Navigation verkauft (anscheinend wird dies in den nächsten Jahren geschehen). Daher haben wir ein großes Radio mit CD- und MP3 -Support in den oberen Ausstattungsvarianten auf allen Maschinen aus Ausnahme von Autos. Der Sound hängt weitgehend von der Konfiguration in der Basis ab, vier Lautsprecher, es gibt sechs Tourneen und es gibt bereits acht im Sport und im Luxus. Die Klimatisierung (in der Datenbank einer einfachen Klimaanlage) befindet sich direkt unter dem Radio, und das Klima ist hier getrennt. Clubs von Klimakontrollumgebungen sind angenehm, aber in der Tat ist es noch interessanter, nicht mit ihnen zu arbeiten, sondern mit dem Marken-Mazdovsky-CF-NET-Funktionssystem, der japanischen Reaktion auf das BMW Idrive-System. Die CF-NET-Schnittstelle ist natürlich viel einfacher als der BMW keinen großen Bildschirm und eine schöne Fernbedienung hat. Stattdessen befinden sich Knöpfe am Lenkrad und ein kleines monochromes Display im oberen Teil der Frontplatte. Es sieht sehr bescheiden aus, aber in der Tat ist es bequem, CF-NET zu verwenden. Nachdem der Fahrer ein wenig trainiert hat, kann er schnell und vor allem ohne die Hände vom Lenkrad abzureißen, die Klimaregelung konfigurieren, die Daten des Onboard-Computers sehen oder ein Radio erstellen.
Aber was mir nicht allzu sehr mochte, war zu kurz und eng, Lenkradschalter. Natürlich ist dies eine Gewohnheitssache, aber beim Verwalten einer sechs besteht das erste Mal, dass dieselben Schalter leicht verlängern.
Im Allgemeinen machen die Innenseiten von Mazda6, insbesondere in guter Konfiguration, einen angenehmen Eindruck. Die Finish -Materialien sind von hoher Qualität, und hier werden nicht nur harte Kunststoffe verwendet, sondern auch weich (selbst bei einer Lupe ist es unmöglich, harten Kunststoff von weich zu unterscheiden). Es gab zwar das Gefühl, dass der Salon, nachdem er ernster geworden war, den Geist des Sports ein wenig verloren hatte. Die Japaner wissen darüber, aber um diese Tatsache zu erklären, haben sie traditionell eine ganze philosophische Theorie entwickelt. Angeblich sollte eine Person in Mazda6 das Auto nicht als Eisenstück, sondern als Partner wahrnehmen. Deshalb wird alles in der Kabine in einem freundlichen Stil hergestellt. Teil 3. Kalt
Als wir nach Surgut flogen, befanden sich außerhalb des Fensters -29 Grad. Frisch. Mazda brachte 12 verschiedene Autos zum Mazda -Test. Vor allem aber gab es Autos mit einem 2,0 -Liter -Motor und automatisch - höchstwahrscheinlich ist es diese Version, die sich als die beliebtesten in Russland herausstellen wird. Und diese Berechnungen basieren nicht von Grund auf neu. Unser Test zeigte, dass sechs mit einem 2,0-Liter-Motor vielleicht der optimalste sind. Natürlich sieht ein Auto mit einer 2,5-Liter-Einheit noch besser aus, aber sie sind bereits sehr anständig. 147 Pferde nehmen sehr bereitwillig eine große Limousine. Die Maschine hemmt natürlich ein wenig den Beschleunigungsprozess, aber die Box irritiert selten. Außerdem kann die Unzufriedenheit nur auftreten, wenn Sie ein Auto mit einem Motor mit einer Kapazität von mehr als 200 bis 220 PS gefahren sind. Darüber hinaus sollte man nicht vergessen, dass das Automatikgetriebe während des Überholens eine manuelle Schaltfunktion aufweist. Dadurch können Sie etwas früher gesenkt und nicht in eine entgegenkommende Fahrspur in einen geladenen Kamaz einschneiden.
Natürlich sollten ein paar Worte über die Handhabung gesagt werden. Sie war zuvor eine starke Seite von Mazda6 gewesen. Die neue Generation dieses Modells konnte die besten Eigenschaften seines Vorgängers aufrechterhalten. Gleichzeitig besteht ein klares Gefühl, dass das neue Auto besser steuern wird! Das Auto ist für das Lenkrad gut offensichtlich, schreibt deutlich die Flugbahn und ermöglicht es Ihnen, wirklich zu leuchten. Ich möchte den Fahrern sofort mit zu heißen Köpfen erzählen. Hören Sie niemals, schalten Sie niemals das kontrastierende System aus, zumindest auf öffentlichen Straßen. Für Sicherheitssysteme sind sehr entspannt. Nehmen Sie ein Wort zu uns, sitzen Sie hinter dem Steuer von Mazda6, das ein kontrastierendes System in der grundlegenden Konfiguration hat. Sie vergessen sehr schnell die Tatsache, dass das Auto auf dem Auge auf die schneebedeckte Spur zum Graben fliegen kann. Tests auf der Mülldeponie (Schlange und Umlagerung) mit den aktiven Sicherheitssystemen und getrennten Systemen zeigten die bedingungslose Effizienz des letzteren. Diese Systeme können das Leben in einer extremen Situation wirklich retten. Teil 4. Bargeld
Wie viel kostet der neue Mazda6? Diese Frage ist besorgt über eine große Anzahl von Autofahrern. Und wenn Sie die Preislisten studieren, stellt sich heraus, dass der neue Mazda6 von 32.000 Rubel teurer ist als der alte. Es gibt zwar eine Nuance früher die Grundversion der Limousine mit einem 1,8 -Liter -Motor. für 621 000 reiben. (Mazda6 der ersten Generation kann noch gekauft werden) hatte gewöhnliche Stahlscheiben für 15 Zoll und jetzt die Basis -Sechser für 653.000 Rubel. Es gibt bereits 16 Zoll Scheiben und besetzt.
Die Touring-Konfiguration ist bereits um 55.000-60.000 Rubel gestiegen. Bis zu 699.000 Rubel. Für eine Version mit einem 1,8 -Liter -Motor. und bis zu 759.000 Rubel. Für eine 2,0-Liter-Maschine. Aber im Vergleich zu dem alten Touring -Modell wurde er nicht nur an Gussscheiben (übrigens 17 Zoll), sondern auch nach dem Regensensor, dem Lichtsensor, einem Musiksystem mit sechs und nicht vier Lautsprechern und der Möglichkeit des Zuhörens zu MP3 -Dateien.
Schade, dass das Auto teurer geworden ist. Aber glauben Sie mir, in diesem Fall wird zusätzliches Geld nicht umsonst genommen. Schließlich erhalten Sie beim Kauf neuer sechs ein erwachseneres Auto, das schöner, komfortabler und leiser geworden ist. Und außerdem ist die neue Maschine immer noch perfekt kontrolliert. Wir können mit Zuversicht sagen, dass es sich vorerst um Mazda6 handelt, das wahrscheinlich das beste Auto in Klasse D ist, auf dem wir es gelungen sind zu fahren (Premium -Segmentautos in diesem Fall zählen nicht).
Quelle: Auto.mail.ru
