Testfahrt Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine seit 2007 Limousine
Zum-Zum und Kizun-das Motiv dieses Liedes
Sie wurde ein Beispiel für eine gute Kombination aus Eleganz, Sportkontrolle, Komfort und vernünftigem Preis. Aber es kam an der Zeit, die Messlatte zu erhöhen ... Anatoly Fomin schätzte die neue Größe. Foto des Autors und Mazda. Kämpft
Die Mazda-6 der zweiten Generation ist ein wirklich neues Auto, obwohl die Stromeinheiten von der letzten Familie geerbt werden. Andere nur die 2,5-Liter-Einheit des Flaggschiffs, die den 2,3-Liter-Liter ersetzte. Es ist nur 4 PS mit Strom. Es übertrifft die vorherige, verbraucht aber Kraftstoff um 6,9%weniger. Der Vierzylindermotor ist mit einer variablen Ansaugpipeline VIS und einer Phasenwechselvorrichtung S-VT ausgestattet. Der hohe Hub des Kolbens (100 mm!) Monitierte das Wachstum des Drehmoments um 19 N.M.
Wenn in der neuen Mazda dieselben Technologien wie in der vorherigen verwendet wurden, wurde sie um 90 kg wiederhergestellt. Aber hohe Stahl, andere Dekorationsmaterialien und andere Maßnahmen ermöglichten sogar 35 kg. Zum Beispiel hat der Ersatz von Lautsprechern durch gewöhnliche Magnete mit leichten und leistungsstarken Neodyms dazu beigetragen, 1,5 kg zu verlieren. Übrigens wurden im Audiosystem ein digitaler Signalverstärker und ein Geräuschpegel in der Kabine verwendet. Im Allgemeinen sind Lärm und Komfort zu einem der wichtigsten Indikatoren während der Verfeinerung geworden. Für sie arbeitete der Körper sorgfältig und verstärkte nicht nur die Details, die für die strukturelle Festigkeit oder optimale Verformung des Unfalls verantwortlich sind, sondern auch Bereiche, die die Suspension oder den Motor im Takt mitschwingen. Das Geräusch ist viel effektiver, um in der Knospe zu erwürgen, als Kilogramm Mastik und Matten auszugeben. Das Ergebnis ist 2,5 dB bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h!
Die Änderungen umgehen nicht und die Suspensionen werden hinter den Waffen der Hebel geändert, Stoßdämpfer sind vertikal gelegen und stille Blöcke werden vergrößert. Dieser verbesserte Komfort ohne Kontrollierbarkeit. Zusätzlich wurden die betroffenen Massen um 4 kg reduziert. Noch mehr Änderungen an der Vorderseite: Sechs Punkte der Bindung des Unterrahmens anstelle von vier, neuen Anhängerhebeln, eine Ballstütze anstelle von zwei im unteren Hebel, alles richtet sich an das beste Lenkrad. Der elektrische Verstärker fördert ihn auch, dank dessen, worauf sie den Defekt der letzten Version beseitigt haben: Die unzureichende Leistung der Pumpe bei niedrigen Motorgeschwindigkeiten, worauf die Effizienz der hydraulischen Servolenkung mit scharfen Manövern nicht ausreichte. Übrigens ist der elektrische Verstärker nicht auf der Welle, sondern im Lenkständer selbst installiert, wodurch Sie die Unregelmäßigkeiten der Straße effektiver drüben können.
VON OBEN NACH UNTEN Der Motor ist also 2,5 Liter, 18-Zoll-Räder, Ledersitze mit elektrischem Antrieb, ein komplettes Satz von allem, was sich in der Luxuskonfiguration befinden soll. Ja, der Salon der neuen Mazda sieht viel reicher aus. Ich erinnere mich, dass frühere große Fahrer sich über einen schmalen Rücken und eine unzureichende Steifheit des Rahmens der Sitze beschwert hatten. Hier ist alles viel solider. Sogar zu viel für meine 75 Kilogramm.
Wir fahren entlang des Ring Racing Highway. Eine große weiße Limousine demonstriert alle Anzeichen einer guten Ausbildung: Wenn sie zu schnell ist, ist es ein wenig Hänge nach innen. Mit dem Motor können Sie alle Übungen im dritten Gang durchführen, ohne zu denken, ob der Räder genügend Schub gibt. Sie mit Überschuss, wenn sie es versuche
die Beschleunigung von der Verwechslung in das Geschäft tritt besser aktiv in das Stabilisierungssystem ein. Wenn Sie es ausschalten, kreischt das Auto mit dem inneren Vorderrad und fällt heraus. Der Zwei-Liter-Mazda-6 auf 17-Zoll-Rädern scheint ... fehlender im Vergleich zur ersten Generation. Um damit zu reisen, bewegen Sie den Ausrüstungshebel öfter. Aber Sie werden die temperamentvolle Natur des Motors bei hohen Geschwindigkeiten öffnen. Hier sind nur Wendungen, die bei einem 2,5-Liter-Auto ohne zu zögern auf dem dritten gerollt sind, jetzt muss ich zum zweiten gehen, um den Eingang energisch und früher die Flugbahn zu richten, um während der Beschleunigung schmerzlos zu wechseln.
Es gibt nur 120 Pferde und fünf Zahnräder in einem 1,8-Liter-Motor. Modest 16-Zoll-Reifen für 20 mm bereits und 15% höher im Profil. Eine angenehme Überraschung: Das Auto erhält das Programm, geht aber natürlich langsamer. Der vierte wird nicht mehr diskutiert, und in den Kurven der Reaktion des Autos wurde ruhiger. Aber hohe Reifen mit großen Winkeln der Abreise ermöglichen zu, was es nicht in leistungsfähigeren Versionen geklappt hat: genau und zuversichtlich in die Wendung der Gasabgabe einzugeben und ohne zu zögern das Pedal lange vor dem Ausgang drücken, ohne Angst zu haben, herauszufallen, mit der richtigen Flugbahn. Die Verschiebung der Reifen ist jetzt nicht nur am Lenkrad verwickelt, sondern auch gut gehört. Die Flugbahn kann durch die Tonalität des Quietschens ausgewählt werden! Ein Auto mit dem schwächsten Motor und der gestreckten Zahnradrate kann auch die Freude am Bewegung geben. Es sei denn natürlich, Sie haben nicht genug Freude an einem 5-Liter-Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn.
Yugen, Rin, Saichi
Zom-Zum Advertising Slogan Mazda ist unkompliziert: übersetzt (ja, genau in der Übersetzung!) Er repräsentiert die Nachahmung der Arbeit des Motors. Jetzt hat er auch eine Kizun -Ergänzung. Auf Japanisch ist dies eine emotionale Verbindung, die zwischen dem Auto, seinem Fahrer und seinen Passagieren installiert wird. Nach Angaben der Entwickler von Mazda-6 sollte es das Gefühl von Zuverlässigkeit, Komfort und Empathie widerspiegeln. Willst du ein Beispiel? Zum Beispiel wird die Verwaltung des Audiosystems, bei der die Hintergrundbeleuchtung der Tasten eingeschaltet wird, durch Berühren eingeschaltet und die Helligkeit der Leuchtenpulsion auf eine Erhöhung oder Abnahme des Parameters hin, was intuitives Feedback liefert.
Die Hauptsache im neuen Auto sind keine technischen Errungenschaften. In dieser Klasse gibt es fortgeschrittenere Designs. Die Hauptharmonie. Nach dem Vortrag über japanische Traditionen beginnen Sie, das Gleichgewicht der Merkmale weiter zu erkennen. Yugen ist nicht nur eine Harmonie mit der Natur, sondern auch die Kombination der Sportschärfe des Lenkrads und des Komforts der Federung. Rin ist nicht nur die Spannung der Linien, sondern die absolute Einzigartigkeit der Kontrolle. Saichi ist nicht nur in den kleinsten Details des Finishs, sondern auch in der Stimme des Motors oder im Klang, die Tür zu schließen ... Die verschleierte Bedeutung japanischer Hieroglyphen zu verstehen ist oft nicht einfach. Aber Mazda -Ingenieure haben es geschafft, ihre versteckte Poesie öffentlich zu machen. Das gegenseitige Verständnis wird auch durch die Preise eines Basisautos mit einem 1,8 -Liter -Motor 653 Tausend Rubel kostet. Sehr harmonisch ...
Das Vertrauen des Mazda-6-Vertrauens in die japanische Qualität ist großartig, das technische Niveau ist hoch, was bedeutet, dass die Ambitionen des Unternehmens gerechtfertigt sind.
Zeit, Japanisch zu sein
Yoichi Sato, der Chefdesigner von Mazda-6, arbeitet seit vielen Jahren mit dem Unternehmen zusammen. Seine erste Arbeit des Hinterradantriebsmodells 626, später des ersten Frontantriebs 323 und 626. Zu den auffälligsten Maschinen, die seriell wurden: der MX-5 Mazda und der RX-7 Mazda der dritten Generation. Danach studierte Sato-san lange Zeit nur Konzepte. Mazda-6 zuerst nach einer Pause, Arbeit am Förderer. Laut Sato-san sollte der Entwurfsansatz dünn und nachdenklich sein. Wir bemühen uns nicht, die Natur zu bewältigen, sondern nach unserem Platz darin. Dies ist die Grundlage eines japanischen Charakters. Wir bevorzugen Sinnhaftigkeit und Raffinesse von Unverschämtheit. Wir kümmern uns um verborgen in den Tiefen der Essenz ...
Quelle: Das Magazin "Fahren"
