Testfahrt Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine seit 2007 Limousine

Alle Fotos von Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine seit 2007

Liebe und Sympathie

Es ist Zeit, die Karten zu öffnen, die ich so lange in meiner Ärmel versteckt habe. Seit einem Jahr, wie ich der Besitzer des leuchtend roten Mazda6, jetzt der letzten Generation, und ich werde mehr sagen: Ich liebe mein Auto! Er gibt mir jedes Mal, wenn ich mich auf einen komfortablen Mazdowsky -Stuhl setze, viele positive Emotionen und nehme meine Hände ein schwaches Lenkrad von drei Schüsse.
Aber nichts für immer unter dem Mond, und mein Favorit zog sich zurück, um für diejenigen, die immer noch an ihrer Schönheit zweifeln, und ein neuer Mazda6 kam an den freien Ort.
Sogar ein flüchtiger Look reicht aus, um zu verstehen, sie ist anders. Wenn Sie diesen Test nach der Eröffnung von objektiven Informationen über neue sechs erwarten, suchen Sie in anderen Materialien danach. Dieser Test ist mir zu nahe. Jeder Armaturenbrett und jedes Gesicht einer neuen Six berührt die Lebenden. Kann es wirklich besser sein als meine leuchtend rote Schönheit?

Vor sechs Jahren wusste ich, dass ein Generationswechsel vorbereitet wurde, aber ich wählte absichtlich ein altes Auto. Sie eroberte mich mit ihrem Aussehen und dem Umgang im Jahr 2002, als sie nur in Russland auftrat. In Bezug auf die sechs generierenden sechs wurde gesagt, dass es auf dem Ford Mondeo -Chassis aufgebaut werden würde, was bedeutet, dass eine hervorragende zwei -Blatt -Front -Federung in die Geschichte eingehen würde. Glücklicherweise erlaubten die Japaner kein Sakrileg, und der neue Mazda6 basiert auf der vorherigen Plattform, sondern mit einem vergrößerten Radstand. Die Gesamtlänge stieg um 65 mm, und ein weitreichenderes Design und massive Räderbögen verwandelten die sechs in eine Business -Limousine, die mit Toyota Camry verglichen werden sollte.
Wir gingen zum Nicht -Mitgliedsweg und beschlossen, den neuen Mazda6 mit seinem Vorgänger gegenüberzustellen. Ob Sie es glauben oder nicht, aber Ihr Herz friert ein: Kann Ihr geliebtes Mädchen mit einigen anderen, sogar sehr hübsch und jung verglichen werden? Es stellt sich heraus, dass Sie in der Automobilwelt können. In einem Paar bis zu meinem sechs mit einem 1,8 -Liter -Motor und einer Mechanik in der Turing -Konfiguration haben wir eine ähnliche Mazda6 -Generation für die neue Generation genommen.

Wir werden Ihr Aussehen verlassen. Der Geschmack und die Farbe sind, wie sie sagen, unterschiedliche Filder. Ich mag leuchtend rot: für seine Schnelligkeit und Sport. Und ließ die alten sechs mit einer Parodie von Alfa Romeo vorgeworfen. Ja, es ist in der Tat Mazda ein Alpha für diejenigen, die sich noch nicht auf italienischer Schönheit angesammelt haben oder Angst vor einer launischen Appeninsky -Natur haben. Die neuen sechs sind völlig anders, sie ist gereift und parodiert niemanden. Sie hat ihren eigenen Namen und bringt ihn stolz und hält ein großes Emblem-Kloben in einem tiefen Ausschnitt des Kühlergrills.
SquinTable Eyes mit vier Ablenkern wichen noch konzeptionelleren Scheinwerfern mit einer Fülle von Dioden. Die Rücklichter haben eine unglaubliche Form mit dem Vorgänger, aber sehr weit entfernt. Vorne finden Sie die Nähe zu Lexus GS, was erneut bestätigt: Mazda ist japanischer und origineller geworden.

Wenn ich die Tür zum Salon öffne, friere ich auch erstaunt ein. Die neuen sechs sind anders. Das Lenkrad ist immer noch drei Speichen, aber komplizierter. Die Geräte sind kleiner und am Ende in persönliche Brunnen eingeschlossen sind traditioneller. Die Branded Arrows-Laser-Schwerter von Star Wars sind verschwunden. Bei der Verfolgung von Einsparungen tolerierten die Designer die Handbremse auf der rechten Seite des zentralen Tunnels nicht. Wenn die Hand auf der Armlehne liegt, schließt sie die Tassenhalter, und die Einstellung des Autos am Griff wird unweigerlich in engen Kontakt mit dem Oberschenkel des Beifahrers. Ich hoffe, es wird immer ein Mädchen an diesem Ort geben ...
Ein leistungsstärkeres Audiosystem mit der Möglichkeit, MP3 zu spielen, erschien auf der zentralen Konsole, separates Klimakontrolle und zweistufiges Erhitzen der Sitze dieser Positionen, die mir regelmäßig in den alten sechs fehlen, und die Tatsache, dass die Japaner kleine Mängel großartig beseitigten.

Auf den hinteren Sitzen wurde es noch geräumiger, und in der Breite war der Ort vorher genug. Der Kofferraum scheint noch mehr geworden zu sein. Es ist nicht sehr korrekt, die Limousine mit dem Fließheck zu vergleichen, aber 504 Liter nützliche Lautstärke sprechen für sich. Es fällt mir schwer vor, mir vorzustellen, wie viel Gepäck sein sollte, um einen solchen Kofferraum zu erzielen, aber ich weiß sicher, dass 4 Winter 17-Zoll-Räder ohne Probleme hierher klettern. Der Unterschied zu den alten sechs, um den Kofferraum zu öffnen. Jetzt müssen Sie nicht der Schlüssel über der Zahl sein, zumindest vor dem Schmutz und der Knopf neben dem zentralen Stoppsignal, das fast immer schmutzig ist. Es wird nur die Tatsache speichern, dass der Schlüssel auf dem Schlüssel dupliziert wird, obwohl der Fahrer immer noch zum Schmutz der Deckel des Kofferraums einer neuen Sechs erhöht wird.
Aber genug Theorie ist Zeit zu gehen. Der ehemalige Mazda6 scheint mir ein Ideal der Kontrollierbarkeit für ein familiäres Auto mit vorneem Rahmen: ein empfindliches Lenkrad, eine leichte Tendenz zum Schleudern, was in diesem Fall durch das Stabilisierungssystem und ein sehr anständiges Smoothness -System kompensiert wird.

Die neuen sechs unterwegs waren sehr ähnlich. Die Bemühungen um Pedale und die Bewegungen des Getriebegriffs sind genau gleich. Aber die elektrische Energiesteuerung anstelle der üblichen Hydraulik. Er erlaubte den Kraftstoffverbrauch etwas verringern und wurde dem Fahrer freundlicher. Auf dem Parkplatz ist das Lenkrad so einfach wie möglich und wird durch steigende Geschwindigkeit mit reaktiver Anstrengung gegossen. Aber auch in diesen Momenten ist es einfacher als beim vorherigen Auto. Dies stört sich jedoch dank 17-Zoll-Rädern überhaupt nicht, während auf meinen sechs in derselben Konfiguration 15 Zoll vorhanden sind.
Bei beiden Autos verhalten sich die Nuancen, die durch verschiedene Räder erklärt werden, sehr wahrscheinlich, und ein neuer Lenkradverstärker. Mazda6 einzuschalten, ist immer noch ein Vergnügen. Die Vorderräder rutschten ein wenig von der Flugbahn aus, hob das Bein aus dem Gas, und das Auto schraubt gehorsam in die Kurve.
Aber die Glätte des Umzugs war etwas verletzt. In kleinen Wellen und Gelenken ist alles still, aber es ist erwähnenswert, dass der liegende Polizist nicht bemerkt, da faire Zittern an den Körper übertragen werden, dies sind keine Sonden der Suspension, sondern eine Reaktion auf größere Scheiben.

Also besser oder schlechter? - Der nicht -Patient -Leser wird fragen. Nachdem ich alle Vor- und Nachteile abgewogen habe, gebe ich zu: Der neue Mazda6 ist besser. Nicht viel, in den kleinen Dingen, aber sie wurde dem Fahrer noch freundlicher. Ein nachdenklicher Innenraum, ein noch geräumigeres Innenraum. Vielleicht wurde sogar die Suspendierung besser. Was das Aussehen betrifft, dann ... was gibt, um zu argumentieren, alle alten sechs Händler sind lange ausverkauft, sodass Sie sich nicht entscheiden müssen. Nur Mazda wechselte zu einer neuen Evolutionsrunde. Dies ist nicht der Sprung über den Kopf, den die Japaner im Jahr 2002 gemacht haben. Dies ist ein deutlich durchdachter und ausgewogener Schritt nach oben entlang der Leiter der Automobilentwicklung. Gleichzeitig behielt Mazda die Aura gleichzeitig auf Barrierefreiheit und gehörte zu den oben genannten Klassenautos. Nun, wer wird sonst ein wunderschönes modernes Auto anbieten, das eine Business -Klasse für 699.000 Rubel (ca. 28.000 US -Dollar) beansprucht?
Ich beeile mich nicht, meine Schönheit zu verändern. Ich mag sie und das war's. Wir werden noch zwei Jahre mit ihr warten, es wird dort sehen, wie sich das Leben drehen wird. Vielleicht wächst ich auf neue sechs. Wenn ich ziehe, aus der Stadt zu leben, werde ich auf jeden Fall SC-7 bekommen. Und wenn der Kopf komplett ausbricht, dann halten Sie mich sieben, kaufen Sie einen verrückten Mazda3 -Abgeordneten!
Text: Leonid Pavlov
Technische Eigenschaften
Körper
Mazda 6 alte Mazda6 neu
5-Türer-Schrägheck-4-Türer-Limousine des Körpers
Anzahl der Orte 5 5
Kofferraumvolumen, L 4921660 504
Ausgestattete Masse, KG 1270 1355
Volle Masse, kg 1840 kg 1840 kg
Länge, mm 4670 mm 4735 mm
Breite, mm 1780 mm 1795 mm
Höhe, mm 1435 mm 1440 mm
Radbasis, mm 2675 mm 2725 mm
Straßenfreiheit, MM 130 130

Motor
Typ Benzin Benzin
Frontort, quer vorne, grenzüberschreitend
Ort und Anzahl der Zylinder R4 R4
Arbeitsvolumen, CM 1798 1798
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 8383.1 8383.1
Kompressionsgrad 10.8 10.8
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 1205500 1205500
Maximales Drehmoment, NM/U/min 1654500 1654500
Übertragung
Getriebe 5-Gang-mechanische mechanische mechanische mechanische Mechanik
Vorderantrieb
Die Frontfederung ist unabhängig, 2-crap unabhängig, 2-rot
Die hintere Suspension ist abhängig, federabhängig, Feder
Frontbremsen Disco -Beatmungskreislauf
Heckbremsenscheibe Scheibe
Reifen 195/65 R15 205/55 R17
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 194 200
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, ab 11 11,3
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 11.7 9.5
landzyklus 6.3 5.2
gemischter Zyklus 7.8 6,8
Kraftstofftankkapazität, L 64 64
Kraftstoff AI-95 AI-95