Testfahrt Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine seit 2007 Limousine
Die Hauptsache, Leute, wächst nicht mit deinem Herzen alt!
Wir haben bereits neue sechs in dem Fall getestet und können zuversichtlich erklären: Das elegante Erscheinungsbild und die vergrößerten Dimensionen seiner Würde sind nicht erschöpft. Aber irgendwie wird sich Mazda vor dem Hintergrund des ständigen Verkaufsführers in der Mittelklasse der letzten zwei Jahre zeigen? Zum Vergleich haben wir Limousinen mit der beliebtesten Kombination eines 2-Liter-Motors und einer kastenautomatischen Box ausgewählt. Es bedeutet besser?
Das Paradoxon zu dieser Zeit, als ob Europa, als ob sie aus engen Straßen gewebt worden wäre, erstaunt buchstäblich von Parkproblemen, steigen neue Autos weiter. Die Vermutung liegt jedoch an der Oberfläche, die meisten Käufer sehen ihr nächstes Auto mehr als das vorherige.
Und Automobilunternehmen treffen sich bereitwillig, denn in diesem Fall ist es einfacher zu erklären, warum die neue Maschine erheblich gestiegen ist. Es stellt sich also heraus, dass das Wort des Mandanten, wenn nicht ein Gesetz, ein Leitfaden für Handlungen ist. Darüber hinaus wachsen nicht nur Supermini- und Golfmodelle, und die Mittelklasse erhöht sich merklich in der Größe. Zum Beispiel war der neue Mondeo in Dimensionen gleich der Kamri -Geschäftslimousine. Die Mazda-6 der zweiten Generation ist ihm in langer Zeit ein wenig unterlegen. Avensis vor ihrem Hintergrund sieht bescheidener aus. Die Angelegenheit ist jedoch nicht nur und nicht so sehr Größe. Der Stil teilt Toyota und Mazda wirklich. Sie stehen nebeneinander und sehen aus wie Kinder von zwei verschiedenen Epochen des Automobildesigns.
Wenn die Anensis ein überzeugter Apologet der klassischen Idee der Limousine mit einer ausgeprägten drei Bob -Silhouette, klar definierten Kofferraum und großen Überhängen, dann sechs einer völlig anderen Oper. Es ist nicht nur länger, es ist auch breiter, verkleideter und dementsprechend aggressiver als Avensis. Seine Linien haben viel interessantere Lösungen als zu vorhersehbare Toyota. Die betonten Ausbuchtungen der Vorderflügel sind sehr gut, und die Dachlinie, die reibungslos in den Deckel des Kofferraums fließt, als würde er versuchen, die drei Bob -Essenz des Autos zu verbergen.
Japanische Wolga
Der Unterschied im Alter von zwei Modellen ist im Inneren noch stärker. Mazda begrüßt Sie mit einem geräumigen, gefüllt mit einem Innenraum, dessen Luftstimmung ziemlich niedrig ist, aber einem tiefen Torpedo und einer hoch geneigten Windschutzscheibe. Die Dynamik wird durch Abwärtszweige der Türbekleidung und die vordere Frontplatte in die zentrale Konsole hervorgehoben. Das kontrastierende helle Oberteil sieht spektakulär aus, die dunkle untere Farblösung des Innenraums.
Geräumig, breit, voller Licht und einfach bequemer Mazda -Innenraum verdient nur warme Worte
Der gute Stuhl der sechs ist nicht ausreicht, nur ein etwas größerer Einstellbereich des Neigungswinkelwinkels des Kissens
Quadratische Sensoren der instationären Sicherheitsgurte befinden sich an der Deckenkonsole und ärgern den Fahrer nicht noch einmal
Nicht die erfolgreichste Nähe des ESP -Herunterfahren- und Drehscheinwerfers links vom Lenkrad
Eine kleine Handschuhbox ergänzt die Schachtel zwischen den Sitzen
Die Lumbalanpassung des Fahrersstuhls ist in der Grundversion der Mazda enthalten
Die Erwärmung der Sitze hat zwei Intensitätsniveaus
Der brillant bequeme Joystick wird abstruslos als Netzwerk von sich überschneidenden Funktionen bezeichnet
Ein dünner Streifen Display ist in jedem Licht gut gelesen
Kombinierte Polstersitze sind in der Konfiguration des Sports enthalten. Das Motorstartsystem ohne Schlüssel in Mazda erfordert ebenfalls Zuschlag
Aber der Charme der sechs ist nicht nur im tatsächlichen Design. Alle Arten von Lob verdient die Qualität der Baugruppe, und die Materialien des Finishs werden, obwohl sie nicht durch die Premium-Losky unterschieden werden, tadellos ausgewählt. Es ist gut und Ergonomie, insbesondere der geniale Mini -Jist im Lenkzauber, mit dem Sie alle sekundären Funktionen des Autos problemlos befehlen können. Im Allgemeinen gibt es in der Kabine nichts Besonderes zu kritisieren. Ich mochte nicht nur eng gelegene ESP -Schaltflächen. Wenn Sie nicht genau hinschauen, können Sie nicht entscheiden, was ursprünglich geplant war.
Wir hatten keine ernsthaften Beschwerden bei der Ergonomie von Ansis, aber das Design dieses Innenraums ist eindeutig veraltet
Die Haut in einer demokratischen Mittelklasse -Limousine sieht fremd aus, aber Ansis Stuhl ist ein Modell der Bequemlichkeit
Die Hintergrundbeleuchtung von Spiegeln in Anti -Loner -Visors wird eingeschaltet, Sie müssen nur die Deckel öffnen
Toyotas Handschuhbox ist etwas geräumiger
Die Geschwindigkeitsregelung in Russland kann theoretisch nur nützlich sein
Boxen im oberen Teil des Torpedos passen ziemlich für eine Packung Zigaretten oder Mobiltelefone
Die standardmäßige Heizeinstellung ist fast wunderschön
Aus irgendeinem Grund ist der AKP -Winterknopf weit vom Cululus unter dem Lenkrad entfernt
Elektrisches Antrieb des Fahrersektors der Top -Version des Luxus
Die Avensis von objektiv ist nichts verantwortlich. Alles hier ist ohne Schlampe und Schlampe. Ergonomie auf soliden fünf, ganz zu schweigen von der Härte der Versammlung und der Qualität des Finishs. Aber nur hier nach der Mazda umpflanzen, als ob Sie in der Vergangenheit sind. Von Golly, bei dem Anblick eines so schreienden, großen und abgerundeten Torpedos erinnerte sich die Wolga unwillkürlich! Ja, ja, in ihrem Design gibt es tatsächlich etwas gemeinsam. Das Musiksystem, das das MP3 -Format nicht versteht, und das umfassende Kompartiment mit einem monochromen Display und der Zündschlüssel, ohne Stachel unter dem jetzt veralteten Aussehen zu falten. Seit fünf Jahren, die ab dem Tag des Debüts von ANSIS, dem optimalen Armaturenbrett, und es jetzt seinen Überfall an Originalität verlor und sogar auf einem Golfklassenmodellen gefunden wurden. Obwohl es nichts gibt, was den Toyota -Salon objektiv die Schuld gibt, sieht Mazda viel frisch und interessanter aus.
Es wird hier ein wenig angesehen
Eine merkliche Zunahme der Abmessungen, wenn es das Sofa des Sechs -Sofas beeinflusste, ist nur ein wenig. Ja, in der Breite seines Salons übertrifft es die Anensis, es gibt einen größeren Bereich der vertikalen Einstellung des Fahrerssitzes. Aber der Rand der Beine und Köpfe derer, die in zwei Limousinen von hinten sitzen, fällt zu einem Zentimeter zusammen, aber nicht mehr, es gibt Klassenkameraden und geräumigere. Der Vorteil der Mazda wird nur dann auffällig, wenn drei Erwachsene auf dem Sofa sitzen. In den sechs wird es für sie mehr oder weniger bequem sein, in Toyota ist es nicht mehr sehr. Der Punkt liegt nicht nur in der relativ bescheidenen Breite der Kabine und des Sofas, sondern auch im massiven zentralen Tunnel sowie im Beleuchtungsplafon, das sich direkt über der Krone des durchschnittlichen Passagiers gut platziert hat.
Mazda -Sofa ist etwas breiter und kompakte Kopfbeschränkungen verschlechtern sich fast nicht die Sichtbarkeit
Sogar Passagiere in einem neunzig Meter in den Knien werden ausreichend ausreichen. Aber sie werden mit ihren Köpfen möglicherweise bereits gegen die Decke ruhen
Aber Avensis hat vielleicht einen bequemeren Fahrersitz. Hier finden Sie eine angenehm ähnliche laterale Unterstützung sowie der optimal ausgewählte Neigungwinkel des Kissens.
Die Dimensionen sind in Zentimetern angegeben. * Die Entfernung vom Sitzkissen zur Decke. Der Raum für die Beine des sitzenden Hecks wird angegeben, vorausgesetzt, das Wachstum des Fahrers beträgt 185 cm
Zwei große für jeden!
Genau das gleiche wie mit einem Mikrometer gemessen, der Vorteil von Mazda und in Bezug auf die Tragfähigkeit. Ein Zentimeter ist kleiner, obwohl er immer noch sehr signifikant ist, ist der Kofferraum des Kofferraums breiter und ein etwas bequemerer Darm. Wir stellen auch fest, dass die getrennte Rückseite des Sofas der sechs direkt vom Kofferraum gefaltet werden kann. Ziehen Sie einfach die Schleife. Okay, erfunden. Schlecht anders. Der Ort eines vollständigen Ersatzes wie in Toyota unter dem Boden des Kofferraums nahm Mazda ein Dock. Leider ist dies kein Versuch, einen zusätzlichen Platz für Gepäck zu finden, sondern die alte und niedrig verständige Eigenart des Unternehmens von Hiroshima.
Mazda hat im Gegensatz zu Toyota keine Gepäckschleifen. Aber die Ladungshöhe von beiden ist groß
Die Eröffnung im Toyota -Salon ist durch den harten Bogen hinter dem Sofa zurück begrenzt. Aber die Länge des Kofferraums ist etwas größer
Beide Limousinen haben keine Luke für Langzeiter und die Rücken der Sitze, die Falten bilden, bilden keine flache Ladungsplattform
Die wahren Ladungsfähigkeiten von Autos entsprechen ungefähr den beiden, die beide im Mutterleib zwei große Straßenkoffer entfernen. Gleichzeitig bleibt der Ort für kleine Dinge an den Seiten.
Ungefähre Automatisierung Der Zufall ist eindeutig kein zufälliges 2-Liter-Benzinmotoren von Mazda und Toyota entwickelt 147 Liter. Mit. Darüber hinaus sind beide Limousinen mit 5-Gang-Sturmgewehren ausgestattet. Wer wird das gleiche Duell gewinnen? Das ist richtig, derjenige, der einfacher ist. Und eine strenge Gewichtsdiät, dank der der Debütant einen Vorteil von 15 kg erhielt, hilft den sechs bis zumindest theoretisch, dem Gegner voraus zu sein. Bei drei Zehntel Sekunde, wenn sie auf hundert übertaktet sind, konnten wir jedoch nur nach den Standards der Formel 1 den Niedrigstart -Champion nicht identifizieren. Beide Maschinen werden sehr effektiv beschleunigt und vergeblich, ohne das Öl im Hydrotransformator zu verfolgen. Darüber hinaus wird eine selbstbewusste Geschwindigkeitsgruppe bei 140 km/h fortgesetzt und sogar hinter einer Marke von 160, die offensichtlich näher an den 200. läuft.
Eine erfolgreiche Konfiguration beider Automatikgetriebe sollte separat festgestellt werden. In der Stadt freuen sich sowohl Mazda als auch Toyota über reibungslose, völlig unauffällige Wechsel, während die Maschinen ohne zu zögern und Gedanken beschleunigen und riskantes Überholen erleichtern. Einfach toll.
Leider erlaubte Sie mit besetzten Gummi nicht die Effizienz des Bremssystems vollständig. In voller Zeit verlangsamen sich die Autos jedoch vorhersehbar, sicher und mit einem Vorsprung. Und über die Ausdauer der Bremsen werden wir im Sommer sprechen.
Ist die Passage auf Spikes verboten?
Leider konnte die Kontrollierbarkeit der Maschinen nicht mit dem Ende objektiv verglichen werden. Es war hier und hier war es in Gummi. Die sechs, die den Test besuchten, wurden in den besetzten Nokian-Khakkapelitta-4-Reifen geschlagen, während es auf Avensis Reifen der fünften, perfekteren Generation dieses berühmten Wintermodells gab. Toyota Toothy, selbst am Asphalt, zeigte sich ziemlich ausreichend und zuverlässig: gehorsam zum Lenkrad, zuverlässig auf einer geraden Linie mit hoher Geschwindigkeit und beim Wiederaufbau, schließlich in Ecken ziemlich vorhersehbar. Ein kaum wahrnehmbares Skid zählt nicht.
Aber die Mazda, die im vierten Hakkapelitt gezeigt wurde, hat es nicht gefallen. Wenn es auf Eis und schrägten Schneespuren tadellos gehorsam sind, dann auf dem nackten Asphalt, den in diesem Winter in Moskau und seiner Umgebung viel mehr als Schnee gab, wird das Auto anders. Erstens reagiert sie nervös auf Manöver mit Geschwindigkeiten über 100 km/h. Die übliche Umstrukturierung und dann stämmen sich dann mit Inkonsistenz, dass zuerst nur die Vorderseite des Autos nach dem Rad verläuft und nur dann, als ob widerstrebend die Hinterräder ihm folgen. Aber die Hauptsache, selbst in der frivolsten Wendung, ist Mazda eine Tendenz, die Hinterachse frühzeitig zu feiern. Außerdem kommt ESP, wie sie sagen, in die Tatsache des Gleitens ins Geschäft, und dies verleiht kein Vertrauen.
Zu sagen, dass mit dem Beginn der Ära der Masseninstallation von Stabilisierungssystemen Automobilunternehmen möglicherweise weniger eifersüchtig auf die Fahreinstellungen der Federung waren, vielleicht vorzeitig. Auf dem Asphalt von Ungarn und dem Eis von Nefteyugansk, wo wir es bereits geschafft haben, auf Mazda zu reisen, haben sich die sechs als gehorsames und zuverlässiges Auto etabliert. Trotzdem müssen wir das letzte Urteil über die Kontrolle der Limousine von Hiroshima bis zum Quellen und trockenen Straßen verschieben. In der Zwischenzeit haben wir bei der Berechnung der durchschnittlichen Punktzahl beschlossen, die Schätzungen für Schlittengewohnheiten nicht zu berücksichtigen.
Immer noch das Beste
Drive Comfort ist ein langes und unbestreitbares Plus der meisten Toyota -Modelle. Ansis war keine Ausnahme. Eine weiche und alle freie Suspension fesselt aus den ersten Meter. Wenn Sie kein großer Jäger sind, der alle Abwasserluken und nur Gruben herumgeht, die mit einheimischen Autobahnen voll sind, kann Ansis einfach nicht nur mögen. Tolle Suspendierung! Aber der Fahrer der Salbe von Asphaltlalom kann nicht vermieden werden. Dies soll nicht heißen, dass die Glätte der sechs schwerwiegenden Ansprüche auf die Glätte gibt. Nur im Vergleich zum Toyota -Ideal ist seine Aufhängung starrer und etwas weniger kurz vorgehandelt. Es ist logisch, dass es Unregelmäßigkeiten zittert.
Ein wenig ruhiger schien uns und dem Toyota -Motor. Wenn beide Motoren im Leerlauf absolut nicht gehört werden, ist die Mazda mit intensiver Beschleunigung ein Wirbel. Nicht so sehr, dass es irritiert, aber immer noch.
Aber die besetzten Reifen erlaubten wieder nicht die Schalldämmung des Bodens. In einem monotonen Summen von Spikes auf Autobahnen, wie in einem Pool, ertrinken alle anderen Geräusche.
Probleme kennen Sechs Kissen und ABS, die bereits in der grundlegenden Konfiguration sind, sind in der Mittelklasse lange nicht nur in Europa, sondern auch in Russland eine Norm. Fast der gleiche Standard für Modelle dieser Kategorie war ein 5-Sterne-Rating von EuronCap. Ansis erhielt übrigens die höchste Einschätzung eines der ersten, aber 34 Punkte sehen immer noch mehr als würdig aus. Zu den Vorteilen von Toyota gehören nicht nur einen hervorragenden Schutz gegen frontale und laterale Streiks, sondern auch einen selten auftretenden Kniegelairbag, der die Beine des Fahrers vor Kontakt mit der Lenksäule schützt. Übrigens ist der siebte siebte Bag wie ESP in der Grundleistung enthalten.
Die Mazda ist kein Kniekissen, aber sonst hat sie nichts, wofür sie sich schämen kann. Sexstetes von Kissen, ABS, einem dynamischen Stabilisierungssystem und aktiven Kopfbeschränkungen für all dies muss der Käufer nicht mehr zahlen. Das sind nur die Euroncap -Crash -Tests, die noch nicht bestanden wurden. Die Ergebnisse werden sicherlich sein, aber näher am Frühling, wenn der Verkauf des Modells in Europa beginnen wird. In einer großartigen Einschätzung gibt es keinen Grund. Schließlich wird die Motorhaube des Autos unter Berücksichtigung der modernen Anforderungen für den Schutz von Fußgängern entwickelt. Und dann erhielt sogar das Mazda-2-Baby kürzlich eine fünf, kaum die ältere Schwester wird zurückbleiben. A priori, um den sechs eine hervorragende Bewertung vorzunehmen, haben wir immer noch kein Recht.
Unser Anführer ist teuer Die Startpreisschilder von Avensis und sechs mit 1,8 -Liter -Motoren sind sehr nahe, 647 500 bzw. 653.000 Rubel. Darüber hinaus sind die grundlegenden Versionen in Geräten ähnlich. Aber dann beginnen die Unterschiede. Nehmen wir an, ein 2-Liter-Anensis mit Automatikgetriebe ist bereits teurer. 829 Tausend werden nach der Salzversion gefragt, während Mazda durch Touring 31.000 billiger ist. Gleichzeitig unterscheiden sich Autos in der Ausrüstung fast nicht. Zusätzlich zu einem vollständigen Satz von Sicherheits- und elektrischen Paketen verfügen auch über einen CD-Magneten, eine 2-Zonen-Klimaregelung und Lichtlegungsräder. Toyota ist jedoch auch in dieser Menge enthalten, aber die Mazda hat Discs um eine Größe von mehr als 17 Zoll gegossen.
Ein ähnliches Bild und beim Vergleich von Top -Versionen. ANSIS-Lux für 876 500 reiben. Er erhält einen Ledersalon und eine elektrische Stühle. Während Mazda-Sport (865.000 Rubel) mit kombiniertem Gewebepolsterung Bixetal und ein verbessertes Bowz-Musiksystem erscheint.
Ob es ihm gefällt oder nicht, die sechs sind profitabler. Darüber hinaus sollte berücksichtigt werden, dass Mazda im Gegensatz zu Toyota eineinhalb Mal länger ist, das 15.000ste Intervall zwischen diesem. Es ist auch unmöglich, den bescheidenen Kraftstoffverbrauch nicht zu beachten. Laut der umfassenden Compliance-Konformität durfte Mazda eine Hundertliter-Halbzeit retten. Mit einer Kilometerleistung von 70.000 km sind es 1522.000 gerettete Rubel. Keine solche Kleinigkeit.
Wir beschlossen:
In diesem Vergleichstest setzen wir Ansis in eine schwierige Position. Dennoch sollte das Auto, das seit dem Frühjahr 2003 verkauft wird, per Definition an das Debütant des letzten Jahres übergeben werden. Aber was können Sie tun, besondere Nachfrage von Führungskräften? Und obwohl am Ende ein Wunder nicht passiert ist, müssen wir zugeben, dass Toyota gut festgehalten wurde. Darüber hinaus, wenn die Avensis (durchschnittliche Bewertung 4,4) spricht und veraltet ist, dann extern extern. Die einfachen Konturen des Körpers und das konservative Innenraum verblassen vor dem Hintergrund moderner Designlösungen von Mazda. In Bezug auf seine Verbrauchereigenschaften bleibt Toyota jedoch ein großartiges Auto. Dies erobert insbesondere das Komfortniveau, dies gilt sowohl für die Glätte des Verlaufs als auch für die Schalldämmung. Das einzige, worauf ich achten möchte, den Preis verlieren die Relevanz. Toyota ist 30.000 mehr als sein jüngerer Konkurrent in der optimalen Konfiguration und in einem Steinbruch -Sonnenuntergangsrisiko in der Mittelschicht.
Da die neuen Six (durchschnittliche Bewertung 4,5) heute, vielleicht die ausgewogenste Mittelklasse -Limousine, die ebenfalls sehr gut ist und angemessen ist, gegen den Hintergrund von Wettbewerbern, Geld ist. Alles, was Mazde für das vollständige Glück fehlt, sind die Ergebnisse der Euroncap -Crash -Tests, aber es wird keine Frage geben.
Die sechs sind so gut, dass wir bereits wissen, was der neue Avensis sein wird, dessen Debüt Ende des Jahres geplant ist. Vor allem wird es Mazda-6 des neuen Leiters der Mittelklasse ähnlich sein.
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
