Testfahrt Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine seit 2007 Limousine

Eine angenehme Täuschung der Erwartungen

Im Gegensatz zu den Erwartungen stellte sich der neue Mazda6 nicht als japanischer Ford Mondeo heraus. Wir haben keine Vergleichstests durchgeführt: Die Informationen des Herstellers und unsere eigenen Empfindungen waren ausreichend. Die Japaner wurden von ihrer Limousine von einem amerikanischen Mitarbeiter eingezäunt und haben anscheinend nicht verloren
 

Hat Mazda6 besser ausgesehen? Na sicher! Zumindest draußen. Designer aus dem Land der aufgehenden Sonne sind sich sicher, dass sie schließlich japanische spektakuläre und spektakuläre, orientalische Philosophie und Kultur in jedem seiner Elemente verkörpern.
 

Auf der Seite des Autos wird durch Schnelligkeit zur niedrigen Down -Linie des Profils hinzugefügt. Ein kraftvolles Frontend erinnert an einen Jugendfisch und betrachtete die RX-8- und CX-7-Maulkinder, was nicht überraschend ist, da es sich um Projekte eines Designers handelt.
 

Die breite Rundheit der Bögen und die Details der optischen Geräte hängen ihre Augen an, und der Prozess der Fotografie unterbricht zunehmend die enthusiastischen Nachbildungen von Passanten -by. Die vorherige Mazda -Limousine war nur ein Auto ohne schockierende und Designer -Schnickschnack. Es gibt keinen ästhetischen Schritt der sechs, dies ist ein Sprung nach vorne.
 

Der Innenraum hat sich hinsichtlich der Funktionalität und ein wenig Stilistik stark verbessert. Ein grau-schwarzes Lenkrad mit den Steuerknöpfen eines Teils anderen Japaner. Es ist bequem, es in seinen Händen zu halten, aber die orangefarbene Hintergrundbeleuchtung der Knöpfe macht sie mit einem weiten Winkel des Lichtabfalls unleserlich.
 

Stilvolle und ziemlich informative Geräte werden auch durch Orangenlampen dieser Farbe in Form von Bestellungen von Mazda -Fabriken hervorgehoben. Und zu einem schmalen Streifen auf dem Board -Computer, es sei denn, Sie hatten Mazda zuvor, ist es nicht einfach, sich daran zu gewöhnen.
 

Es ist unpraktisch, es zu verwenden: insbesondere wenn das Paketsteuerungssystem das CF-Netz auf der Mazda nicht enthält. Mehrere Schlüssel am Lenkrad ermöglichen es Ihnen, alle Service -Elektronik zu steuern. Ein solches Gerät ist jedoch nicht im Touring -Kit enthalten.
  

Was die Qualität der Dekorationsmaterialien und deren Anpassung angeht, gibt es keine Beschwerden. Die Sitze sind immer noch hart, aber komfortabel. Der Stoff von Polster und lateralen Unterteilen hat sich verändert; Sie scheinen unter bedeutenderen Treibern leicht entdeckt zu sein. Hat der Osten auch Probleme mit überschüssigem Gewicht?
 

Mazda6 ist härter geworden. Und der Punkt liegt nicht nur in den Vorderstühlen, was in Weichheit lieber der C-Klasse passt. Der Punkt in den Stoßdämpfer, die Beulen auch an den scheinbar glatten Asphaltfugen finden und geäußert haben. Es war besser, mit Geschwindigkeit nicht in die größeren Gruben zu gelangen: Es war nicht so schwierig, den Stoßdämpfer auf ein kritisches Niveau zu drücken.
 

Eine andere Sache ist, dass es in Klasse D viele Maschinen mit einer komfortablen Ausrichtung gibt, und es scheint so gehorsam und schnell wie Mazda.

Das Lenkrad mit einer neuen elektrischen Leistung ist nach den Empfindungen viel informativer und schärferer geworden ist genau so sehr empfunden, um zu informieren, aber nicht Beschwerden zu schaffen.

Die Limousine tritt zuversichtlich in die Biegungen ein, jedoch mit vorhersehbaren Brötchen. Das DSC -Stabilisierungssystem (getrennt) kann vertrauenswürdig sein und keine Angst, es leicht mit Geschwindigkeit zu klären: Überschüssiges Drehmoment wird sofort vom Kontakt des Rades zurückgezogen, und die sechs sind langsamer, aber zuverlässiger wird der angegebenen Flugbahn folgen. Mit 17-Zoll-Asphaltreifen, nicht die beste Beschichtung für dynamisches Antrieb. Das Gleiten der Hinterachse (und damit die DSC -Intervention) beginnt viel früher als sie konnte.
  

Es ist unwahrscheinlich, dass Bremsen die Mechanismen der vorherigen sechs bis zu einer Änderung erfordern (zumindest bei dieser zwei -liter -Version).
 

Elektronische Systeme verteilen die Bremsbemühungen perfekt und füllen das Pedal mit vollständigen Informationen über den aktuellen Zustand der Verlangsamung. Kleine Schwierigkeiten beim Bremsen am Asphalt können auf Gummi zurückgeführt werden.
 

Ein zweier -motorischer Motor mit einem Maschinengewehrgold zwischen dem Komfort eines unmerklicher Schaltens, der Glätte, einem Schubspiel und einer zeitnahen (und korrekten) Auswahl von Zahnrädern.
 

Der Grad der Anpassungsfähigkeit des Getriebes wird alles schätzen: Beide anfällig für ruhige und zerrissene Fahrt. Abhängig von der Intensität der Arbeit mit dem Gaspedal entscheidet die Maschine, wann und wie viele Zahnräder Sie wechseln müssen.
 

Die Liste der Merkmale von Mazda6 -Funktionen ergänzt die Rauschisolierung. Trotz der Tatsache, dass die Japaner es geschafft haben, mehrere zusätzliche Pfund Masse zu verbergen, wird die Stille in der Kabine nur durch das Rascheln der Winterreifen gestört.
 

Die automatische Verstärkung des Funkvolumens (mit einer Geschwindigkeitssteigerung) würde jedoch nicht die ringförmige Schallpegel beeinträchtigen, musste manuell angepasst werden. Aber bisher für die D-Klasse ist dies nicht die erste Notwendigkeit.
 

Dies handelt von den Eindrücken von uns nach der ersten Testreise zur neuen Generation Mazda6 mit einem Zwei-Liter-147-PS-Motor und einem automatischen Getriebe.
 

Mit der nächsten Zahl werden wir den Rest der 1,8- und 2,5-Liter-Version bei der offiziellen russischen Premiere von Autos in der autonomen Oktrug von Khanty-Mansi kennenlernen. Wenn Sie über Mazda6 wissen möchten, lesen Sie die nächste Radnummer mehr!
 
Das Auto wurde von Rolf, einem offiziellen Mazda -Händler, zur Verfügung gestellt
 
Text: Dmitry Medwedev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Wheel Magazine [Dezember 2007]