Testfahrt Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine seit 2007 Limousine
Unterhaltungsarithmetik für Erwachsene
Nachdem Mazda-6 nur im Detail geändert wurde, gelang es ihm, ein völlig anderes Auto zu werden. Design subtrahieren
Sag mir, wie viel wird 0,27 minus 35 sein? Matsamura-san widersetzt eine Pause für Großmeister. Nach dem verschwörerischen Lächeln des Hauptprüfers der Mazda zu urteilen, war es hier nicht ohne Haken, und deshalb zuckte ich nur mit den Schultern zu.
Die richtige Antwort ist neu Mazda-6! Offensichtlich zufrieden mit dem Eindruck von Matsamur.
Im Allgemeinen könnten die japanischen, großen Meister in Bezug auf Rätsel, Rebusse und andere Sudoku etwas mehr Einzugs entwickeln. Natürlich sind 0,27 und 35 vielleicht die Hauptzahlen aus dem Porträt des Debütanten, der im Vergleich zum Vorgänger geretteten Koeffizienten des aerodynamischen Widerstands und Kilogramms. Ist es einfach nicht wahr? Viel komplizierter war die Aufgabe der Designer des Unternehmens aus Hiroshima, die eine zweite Generation des Six -Autos für die Mazda Mazda wirklich ikonisch schaffen mussten.
Das im Jahr 2001 debütierte Modell der ersten Generation verkündete ein neues, absichtlich sportliches und aggressives Image von Mazda, das die Kunden mit einem Knall trafen. Niemand würde ein Huhn schneiden, das goldene Eier trägt, und fast eine halbe Million sechs Millionen in Europa in Europa. In Ungarn, wo der erste Bekannte mit dem neuen Dienst stattfand, wartete die Evolution auf mich anstelle der Revolution.
Obwohl Sie das nicht außen sagen können. Schließlich ist die Neuheit des Vorgängers großartig. Und gleichzeitig ist sie verdammt schön! Während der Passat und Avensis hartnäckig den klassischen und konservativen Stil in der Mittelklasse fördern, geht die Mazda seinen eigenen Weg. Und hier wissen Sie nicht einmal, wo Sie anfangen sollen. Vielleicht aus der erstaunlichen Form der vorderen Flügel, bizarr Biegung, als ob ein Klinge in der Sonne schillern würde? Oder mit unsichtbarem und glattem, wie einem Morgendunst, der hintere Flügel zum Stoßfänger? Gleichzeitig elegant und räuberisch, elegant, trotz der traditionell erhöhten Dimensionen unterscheidet sich der Körper der sechs auch in einer großen Anzahl von Elementen der reinen Dekoration nicht. Ein solcher lakonischer Ansatz, der Hauptstylist des neuen Six Yoichi Sato nennt das Subtraktionsdesign.
Nicht nur einfach und schön, sondern auch technisch genauer. Schließlich ist der Koeffizient des aerodynamischen Widerstands der beste in der Geschichte von Mazda. Das Verdienst darin ist nicht nur die Form des Körpers, sondern auch der fast glatte Boden. Besonders die Japaner sind stolz auf den Ablenken in Form eines Hufeisens vor den Vorderrädern. Sie verbessern auch die Bremseigenschaften und lenken die Luft, die die Reifen direkt zu den Bremsmechanismen umgehen!
Willkommen, lieber Freund!
Im Innenraum wurde eine Zunahme von 20 mm in den Beinen der hinteren Passagiere und 9 mm Breite an den Schultern, die ich kaum bemerkte, und die vorherigen sechs als ziemlich geräumiges Auto bekannt. Es ist möglich, den ergonomischeren Ort des Zahnradhebels um 32 mm höher und 22 mm näher am Fahrer erst nach längerem Betrieb zu bewerten. Aber sofort werden die Striche des Vorgängers in die Augen der Ablenkern von offen günstigen plastischen, komfortablen, aber verrosteten Runden der klimatischen Steuerung, der Anzeige des umfassenden umfassenden umfassenden Kompartiments sowie den Musiksteuertasten der Steuerknöpfe geworfen
Nein, nein, es ist nicht nur ein musikalischer Joystick, als ob ich den Verlauf meiner Gedanken gefangen hätte, Tosihiro Hara, der für die elektronische Füllung der sechs verantwortlich ist. Mit diesen Schaltflächen können Sie alle sekundären Funktionen des Autos steuern.
Die Knöpfe des Ausschaltens der Stabilisierung und den Drehstilgerampen befinden sich zu nahe aneinander
Ledersalon und ein Vorrecht der Version von Laksori. Aber wir werden keine Navigationsmaschine haben
Das geräumige Sofa lehnt nicht besonders drei erwachsene Passagiere ab
Der Stolz der Schöpfer der neuen sechs aerodynamischen Deflektoren in Form eines Hufeisens
Vertikal installierte Hinterfeder -Stoßdämpfer reduzierten die Breite des Gepäckraums signifikant
Tatsächlich ist ein kompakter Drei-Rock-Block auf der linken Stricknadel des Lenkrads mit den Aufgaben der Skala der zurückgewagerten AI-Lane abgestimmt. Nur schneller, einfacher und billiger. Mit Hilfe von drei Tasten rannte ich leicht am Klima -Kontrollmenü, das Volumen des Radios, für Neugierde, sprang ich in die Navigationsabteilung
Die mathematisch verifizierte Ergonomie ist jedoch nur eine der Stärken des Innenraums. Nicht weniger wichtig ist seine fast animierte Herzlichkeit. Ich öffne die Tür und Mazda hebt freundlich den Fahrersitz hervor, verpassen Sie nicht, sie sagen, der Besitzer! Ich drehe den Schlüssel im Zündschloss und die sechs Blitze wie eine Freundin ein wartendes Dating. Zunächst wird die zentrale Konsole beleuchtet, dann wird auf dem Bildschirm der umfassenden Compliance ein Gruß angezeigt, und schließlich wurden die Dashboard -Zifferblätter vom leichten Heiligenschein angeregt. Raue Schmeichelei, ich argumentiere nicht. Aber ich freue mich unglaublich darüber, dass das Auto ohne mich gelangweilt war, und jetzt freut er sich so aufrichtig über das Treffen.
Feind Nummer 1 Trotzdem nähern wir uns nur der Hauptleistung der neuen Mazda. Der Geräuschpegel in der Kabine mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h nahm um 2,5 dB ab. Für die gleichen Dezibel kämpften die Japaner nicht für das Leben, sondern für den Tod für Ivodzima. Immerhin war es in ihnen, dass die Achilles der Ferse der ersteren sechs waren. Hier war eine nachdenkliche Aerodynamik nützlich, was das Geräusch des Windes selbst bei Geschwindigkeiten von fast 200 km/h beseitigt. Und ein speziell konfiguriertes Abgas -Mufflerrohr, das äußerst hervorragende Arbeiten im Leerlauf garantiert. Schließlich gilt die schmerzhaftesten Punkte der ersteren sechs, die insbesondere für die hinteren Bögen gilt, die perfektere Klangisolierung erhalten haben.
Es war zwar nicht möglich, all seine ruhigen Reize bis zum Ende vollständig zu spüren. Schließlich war der Ort des Bekannten mit den neuen Six ein kleiner Asphaltring der Euroering Highway, der 40 km von Budapest entfernt ist. Bei idealem Asphalt ist es schwierig, die Wirksamkeit der Isolierung der hinteren Bögen zu bewerten, obwohl die ersten Eindrücke am positivsten sind. Aber in den weiten Wendungen, die alle Freuden der lateralen Beschleunigungen geöffnet haben.
Wirklich mit Arrangement Die Japaner verbergen nicht die Tatsache, dass die neuen sechs die neuen Sechser geerbt wurden. Die gleichen dreiereckigen Hebel und ein Marken-E-förmiger Multi-Link dahinter. Alle Änderungen aus dem Feld der dünnen Einstellungen: vertikal installierte hintere Stoßdämpfer, das einzige Scharnier des Anbringens der unteren Vorderradhebel. Der elektrische Leistungsverstärker der Servolenkung, der sich direkt auf der Reyeka selbst befindet. Und das Zahnradverhältnis von 15,4 statt 16,1 versprach eine akute und genauere Kontrolle.
Aber in der Praxis sind die sechs in Ecken theoretisch nicht so stark und aktiv wie fest und vorhersehbar. Ich mochte nicht zu leicht und nicht zu schwer das Lenkrad, schließlich von nervigen Snacks. Das Ideal auf der Hochgeschwindigkeitslinie, Mazda und in Ecken, hält sehr hartnäckig die Flugbahn und erst nach dem Warnlied des Gummis beginnt es, den Bogen zu glätten. Nun, die Drift der Hinterachse auf der trockenen Straße kann nur durch eine offene Gasentladung provoziert werden. Aber selbst mit dem ausgeschalteten ESP verhält sich die sechs zuverlässig und korrekt. Es schien sogar ein wenig akademisch.
Es ist möglich, dass das Verdienst mehr Motoren als das Chassis ist. Die Japaner brachten alle drei Benzinmotoren nach Ungarn. Darüber hinaus ist nur die mächtigste von ihnen 2,5-Liter-170-PS-Kraft, die vier teilweise neu genannt werden können. Tatsächlich ist dies ein quietschter Motor mit 2,3 Litern, der mit den vorherigen sechs vertraut ist. Einheiten mit einem Volumen von 1,8 und 2 Litern und wurden überhaupt nicht geändert.
Mazda läuft gut. Selbst am Steuer einer einfachen 120-PS-Limousine fühlte ich mich nicht fehlerhaft. Das Auto ist gerade und zuversichtlich im gesamten Geschwindigkeitsbereich beschleunigt, natürlich nicht schockierend mit Beschleunigungen, die auf dem Stuhl steif, aber auch nicht enttäuschend mit dem Verbrauch am Boden. Ungefähr der gleiche Eindruck eines ehrlichen, fehlenden Sternens vom Himmel eines harten Arbeiters hinterließ eine 2-Liter-Version. Der Vorteil von 27 Litern. Mit. Es ist spürbar, aber es gibt in der Mittelklasse und in mehr Uhrwerkmotoren. Was ist der 147-PS-Mazda, der definitiv besser ist, in der Schalldämmung: Ein 1,8-Liter-Motor ist merklich fröhlicher. Und selbst ein 2,5-Liter-Motor gibt Ihnen den Himmel in Diamanten nicht. Ja, es ist temperamentiger, aber fast eine flache Drehmomentkurve, die von einer Marke von 2200 U / min beginnt, bestimmt eine selbstbewusste, aber keineswegs explosive Beschleunigung.
Es gibt jedoch nichts überrascht zu sein. Immerhin wurden alle drei Motoren merklich wirtschaftlicher, sogar 170 PS in einem gemischten Zyklus von 0,4 Litern. Und die Basis rettet den Besitzer fast einen Liter vor Hunderten von Kilometer.
In dieser Situation kann die Neuheit einfach nicht verlieren. Der neue, neue, luxuriöse, bequemere, sicherere, ruhigere und wirtschaftliche, neue SECHERKA ist fast genauso schnell und in Ecken fast weniger aufregend. Außerdem stieg sie leicht auf. Schließlich beginnt der Grundpreis einer 1,8-Liter-Limousine bei 26 $ 120. Es scheint mir, dass diese Zahlen zu einem entscheidenden Argument in einer komplexen japanischen Gleichung werden.
Sie sind schon da! Die neuen sechs werden 4 Leistung haben. Sogar Bazez ist mit mehr als großzügigen Airbags, ABS, ESP, Klimaanlage, 16-Zoll-Gussrädern ausgestattet, ganz zu schweigen von dem elektrischen Paket. In den Nachteilen vielleicht ein 1,8-Liter-Motor und ein Plastiklenkrad. Teurere Tourneen umfassen 2-Zonen-Klimakontrolle und Räder mit dem 17. Durchmesser. Sport sind reicher für Bixen, teure Boose-Musik, kombinierte Leder-Leder-Polster und 18-Zoll-Discs. Schließlich umfasst die oberste Ausführung von Laxori ein Lederintern. Die Preisspanne für Limousinen beträgt 653.000930.000 Rubel. Die Maschine erhält nur 2-Liter-Modelle, aber die sechs haben keinen Vollradantrieb mehr.
Mazda 6 2.0 (2.0 Automatikgetriebe)
allgemeine Daten
Körper, Anzahl der Orte/Türen
Limousine, 5/4
Ausgestattete Masse, kg
1370 (1395)
Länge x Breite x Höhe, mm
4735x1795x1440
Basis, mm
2725
Geschwindigkeit, km/h
214 (204)
Beschleunigung 0-100 km/h mit
9.9 (10.8)
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
5.4/9.8 (5.7/11.1)
Das Volumen des Kraftstofftanks, l
64
Motor
Ort
Vorne quer
Entwurf
Benzin, 4-Zyl.
Arbeitsvolumen, SMZ
1999
Power, L.S. bei Drehzahl
147/6500
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
18.7/4000
Chassis
Antriebseinheit
Auf den Vorderrädern
Übertragung
Mechanische 6-st. (Automatische 5-st.)
Suspension:
Unabhängiger Frühling
vorderseite
auf doppelte Querhebel
hinter
Mollycent
Lenkung
Rheck -Typ mit einer elektrischen Leistung
Bremsen
Scheibenscheibe vorlüftet
Reifen
205/60 R16 (215/50 R17)
Auto
von 0,23 $/km
+
Spektakulärer Aussehen; geräumiger und ergonomischer Salon; großartige Geräte auch in der grundlegenden Konfiguration; edle Fahrgewohnheiten; Wirtschaftliche Motoren
-
Relativ kleiner Koffer (Limousine/Fließheck); Zu flache Arbeitseigenschaften von Motoren
Mikhail Medwedev, Foto des Autors und Mazda
