Testfahrt Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine seit 2007 Limousine
Schöne Rivalen
Der berühmte Italiener kommt mit neuer Kraft nach Russland. Vertreter von Alfa Romeo haben schwerwiegende Absichten.Mazda 6
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wiedergutmachung im Jahr 2005. Sie produzieren Limousinen, Fließheck, Stationswagen mit Körpern.
Motoren: Benzin 1,82,3 l (120260 PS), Diesel 2,0 l (120136 PS). Es wird nur mit Benzinmotoren nach Russland geliefert. Der Vorderradantrieb oder voll (2,3 l des Stationswagens und des Abgeordneten).
Getriebe: 5- und 6-Gang-mechanische 5-Gang-Automatik.
Komplett: Basis, Touring, Sport.
Preis in Russland: $ 22 90041 050.
Alfa Romeo 159
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Motoren: Benzin 1,93,2 l (140260 PS), Diesel 1,9; 2,4 l (100 200 PS). In Russland nur Benzin.
Getriebe: mechanische 5- und 6-Gang, mechanische Roboter-Selespeed (6-Gang), Hydromechanische automatische (3,2 l). Der Vorderradantrieb oder voll (mit einem 3,2 -l -Motor).
Konfigurationen: individuell.
Preis in Russland: є22 10047 200 ($ 28 73061 360).
Der russische Markt wächst ein beispielloses Tempo. Daher kehren sogar die Marken, die ihn schon lange verlassen haben, ohne die Lorbeeren zu gewinnen, zurück. Unter ihnen sind Alfa-Romeo mit Modell 159, der den 156. ersetzt hat. Wir werden mit ihrem beliebten Mazda-6 mit dem leistungsstärksten atmosphärischen Motor konkurrieren.
Acht -EYED
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Rot auf Weiß
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Moderne Autos gönnen sich selten gute Sichtbarkeit. In Alpha ist sie völlig niedriger als der Durchschnitt mit einer akzeptablen Dicke der Racks, der überhängenden Dachpressen, einer beeindruckenden Kapuze und einem vorderen Überhang sind überhaupt nicht zu spüren, und ein Blick zurück ist schwierig. Wenn Sie senkrecht zum Bürgersteig parken oder mit hohen Grenzen auf die Straße schalten, müssen Sie sehr ordentlich sein. Sogar ein übermäßig gefällter lügnerischer Polizist kann eine Bedrohung für Bampper darstellen. Und das ist in einem Auto ohne Sportpaket dieser vorderen Stoßfänger noch tiefer! Der Fahrer von Mazda ist selbstbewusster und kann das Auto fast nahe am Hindernis setzen, ohne sich daran zu gewöhnen.
Auf einer rutschigen Straße kehrt der Vorteil erneut zum Alpha zurück. Sie reagiert weniger auf die Furcht und die Wappen von unreinigem Schnee. Trotz eines sehr scharfen Lenkrads reicht Feedback sogar auf Eis aus. VDC- und ASR -Systeme sind für den Betriebsmodus verantwortlich.
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Im Gegenteil, Mazda ist leichter, die Flugbahn am Eingang der Kurve zu ändern, aber es ist schwieriger, sie auf dem Bogen zu kontrollieren. Es ist schwieriger, auf der Autobahn in eisrollten Felsen zu aktiv zu bleiben. Das Auto versucht, aus ihnen herauszuspringen. Auf reinem Asphalt verhält sich Mazda verständlicher. Aber übermäßige Schärfe wird beibehalten: Sie sollten nicht vom Management abgelenkt werden! Es wird jedoch nichts besonders abgelenkt, wenn der On-Bord-Computer nur von einer Taste gesteuert wird. Übrigens enthält ein fortschrittliches Audiosystem Chainer für sechs Discs in der zentralen Konsole, weiß jedoch nicht, wie man die Notizen im MP3 -Format verliert.
Ohne unnötige Bescheidenheit
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Der Motor ist ohne Übersetzung verständlich, und seine Stimme klingt sehr angenehm, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten. Offensichtlich arbeiteten sie gründlich am Timbre. Der Alpha -Motor zieht gut von unten, wird aber erst nach 4000 U / min wirklich bekannt. In Kombination mit einem mechanischen Getriebe drückt sich dies auf aktives Fahren, und daher wird es schwierig sein, potenziell hohe Effizienz im Leben zu verwirklichen.
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Vor vierzig Jahren traf Fiat-124 sowjetische Autofahrer mit einem starken und effektiven Ofen. Heute ist das Alpha mit einer Klimainstallation mit einem entwickelten Luftstromregelsystem, einem zentralen Defroster, drei Einstellzonen (für Fahrer, Beifahrer und Rücksitz) erfreut. Zahlreiche Fensterläden mit elektrischen Laufwerken leben ihr eigenes Leben, was mit dem ausgeschalteten Motor gut hörbar ist, aber tadellos funktionieren.
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Die klimatische Einstellung ist rustikal und hält den Temperaturgradienten nicht zu gut in der Höhe der Kabine, aber er ist schnell und fast still mit der Hauptaufgabe. Es gibt keine separate Klimaanpassung für die hinteren Passagiere, aber sie haben selbst genug Platz für die Beine, auch wenn der Fahrer und sein Nachbar von Grenadier Wachstum. Und der Hauptvorteil hinter der Rückseite der Rücksitze: ein riesiger Kofferraum mit hervorragenden Transformationsfunktionen. Und unter dem Boden eine Überraschung: ein kleiner Subwoofer in der Nische des Reserverads.
Stereotypen
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Mazda wurde anders gemacht. Offensichtlich wurde jedes Element nicht nur vom Standpunkt der ästhetischen Perfektion und des Vergnügens vom Fahren angesehen, sondern auch gemäß den Preis und den Anfragen praktischer Käufer. Hinter den kühnen Linien und der aggressiven Natur der japanischen Maschine verifizierte sie wiederholt Lösungen und einen ausgewogenen Ansatz. Sehr gut, aber keineswegs ein hervorragendes technisches Niveau, die traditionelle japanische Qualität, nicht ohne den Preis zu betrachten, der spürbar attraktiver als Italienisch ist. Oben. Mit einem nachdenklicheren Design würde der Unterschied im Straßenlumen halbiert werden.
In Alpha, vielleicht mehr Talent, in der Mazda der harten Arbeit. Aber weder einer noch der andere an sich garantiert Perfektion
Mazda 6 helles Auto mit guter Dynamik wird neben Alfoy Romeo immer noch blass. Bestochen eine Kombination aus einer lebendigen Natur und Praktikabilität sowie einem vernünftigen Preis bei ausgezeichneter Ausrüstung.
Allgemeine Bewertung 7.8
+ Gute beschleunigte Dynamik, akute Kontrollierbarkeit, hervorragende Ergonomie, großer Kofferraum, mäßiger Kraftstoffverbrauch.
- Begrenzte Auswahl der Fertigstellung, erhöhtes Rauschen bei hoher Geschwindigkeit, bescheidenen Dekorationsmaterialien, unzureichende Energieintensität der Aufhängung.
Alfa Romeo 159 sieht göttlich aus und fährt luxuriös, während er bequem ist. Alpha besitzt die Eigenschaften einer 4 -türlichen Limousine und hat den Geist der Rennmaschine behalten.
Allgemeine Bewertung 7.9
+ Ein munterer, böser Motor, ein genaues Lenkrad, ausgezeichnete Bremsen, eine komfortable Federung, ein reichhaltiges Finish, eine Unternehmensidentität, individuelle Ausrüstung.
- Schlechte Sicht, kleine Straßenfreigabe, enger Rücksitz, unangenehme Kofferraum, begrenztes Servicenetz, hoher Preis.
Anatoly Fomin: Für ein langes und glückliches Leben, gemessen und umsichtig, ist Mazda natürlich vorzuziehen. Wenn Sie es jedoch mindestens einmal mit einem Alpha geändert haben, zerbröckelt das vorherige Wertungssystem.
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Anatoly Fomin
Quelle: Das Magazin "Fahren"