Testfahrt Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine seit 2007 Limousine

Schöne Rivalen

Der berühmte Italiener kommt mit neuer Kraft nach Russland. Vertreter von Alfa Romeo haben schwerwiegende Absichten.
Mazda 6
Die europäische Premiere fand im Jahr 2002 statt.
wiedergutmachung im Jahr 2005. Sie produzieren Limousinen, Fließheck, Stationswagen mit Körpern.
Motoren: Benzin 1,82,3 l (120260 PS), Diesel 2,0 l (120136 PS). Es wird nur mit Benzinmotoren nach Russland geliefert. Der Vorderradantrieb oder voll (2,3 l des Stationswagens und des Abgeordneten).
Getriebe: 5- und 6-Gang-mechanische 5-Gang-Automatik.
Komplett: Basis, Touring, Sport.
Preis in Russland: $ 22 90041 050.

Alfa Romeo 159
Das Modell gab ihr Debüt im Jahr 2005. Körperoptionen: Limousine, Stationswagen.
Motoren: Benzin 1,93,2 l (140260 PS), Diesel 1,9; 2,4 l (100 200 PS). In Russland nur Benzin.
Getriebe: mechanische 5- und 6-Gang, mechanische Roboter-Selespeed (6-Gang), Hydromechanische automatische (3,2 l). Der Vorderradantrieb oder voll (mit einem 3,2 -l -Motor).
Konfigurationen: individuell.
Preis in Russland: є22 10047 200 ($ 28 73061 360).

Der russische Markt wächst ein beispielloses Tempo. Daher kehren sogar die Marken, die ihn schon lange verlassen haben, ohne die Lorbeeren zu gewinnen, zurück. Unter ihnen sind Alfa-Romeo mit Modell 159, der den 156. ersetzt hat. Wir werden mit ihrem beliebten Mazda-6 mit dem leistungsstärksten atmosphärischen Motor konkurrieren.

Acht -EYED
In welchem \u200b\u200bProgramm ziehen die aktuellen Designer das Erscheinungsbild des Autos an? Es scheint, dass sowohl Alfa-Romeo als auch Mazda-6 mit derselben Software erstellt werden. Oder sind sie Designervorlagen? Acht leuchtende Runden vor dem Auto sind ein zufälliger Zufall? Oder können die Scheinwerfer jetzt, wie vor fünfzig Jahren, nur rund sein? Unter dem gemeinsamen Glas bei den Mazda -Scheinwerfern von hoher und nahe lichtem, Nebelscheinern und Drehzeigern. Am Alpha wurde eine glatte Oberfläche der Frontlinie gespendet, wobei drei runde optische Elemente offen blieben, und die nebligen Tumoren befanden sich am Boden des Stoßfängers. Eine solche Lösung kann in der Aerodynamik verlieren, aber viel spektakulärer. Sogar die Erinnerungen an Aston-Martine Lagonda erinnert, die, wie ich mich erinnere, sechs (wenn auch rechteckige) Scheinwerfer hatte. Und in Kombination mit dem traditionellen Schild des Kühlers von Alfa-Romeo 159, dem Besitzer eines dünnen Erscheinungsbilds. Der Rest der Avant -Gart -Entscheidungen ist nicht sichtbar.

Rot auf Weiß
In der mittleren Spur war dieser Winter ein schwerwiegender Schneemangeling, aber am Tag des Tests fiel es plötzlich. Die Schnee-Eislandschaft hat die Wahrnehmung von Autos ziemlich verändert, die Kontrollierbarkeit wurde hauptsächlich auf rutschigen Straßen bewertet. Beide Autos wurden in der Saison in der 16- und 17-Zoll-Nokian Hakkapeliitta 5 in der Saison verfälscht, sodass der Vergleich ziemlich legitim ist. Wintersernte Reifen tragen nicht besonders zum Komfort bei, aber der Unterschied in der Schallisolierung ist ausgezeichnet. Im Gegensatz zu Annahmen war Alfa Romeo 159 nicht nur leiser als Mazda-6, sondern auch eine gute Glätte. Ihre Suspensionen waren besser mit kleinen Unregelmäßigkeiten auf dem Asphalt und mit Eis und offen gebrochenen Bereichen fertig. Für ein Auto mit einer offensichtlichen Sportvereinigung und Herkunft aus dem südlichen Land ist dies vielleicht überraschend. Sowie die Tatsache, dass die Energieintensität der Suspension der Mazda auf den ersten Blick steif und dicht war, war niedrig. Wenn Sie jedoch die Geschwindigkeit auf schlechten Straßen missbrauchen, ist sie auf der Mazda sicherer. Alpha unter einem schlaffenden Plastikdeckel in der Mitte ist nur 90 mm! Verschlüsse jedoch 30 mm.

Moderne Autos gönnen sich selten gute Sichtbarkeit. In Alpha ist sie völlig niedriger als der Durchschnitt mit einer akzeptablen Dicke der Racks, der überhängenden Dachpressen, einer beeindruckenden Kapuze und einem vorderen Überhang sind überhaupt nicht zu spüren, und ein Blick zurück ist schwierig. Wenn Sie senkrecht zum Bürgersteig parken oder mit hohen Grenzen auf die Straße schalten, müssen Sie sehr ordentlich sein. Sogar ein übermäßig gefällter lügnerischer Polizist kann eine Bedrohung für Bampper darstellen. Und das ist in einem Auto ohne Sportpaket dieser vorderen Stoßfänger noch tiefer! Der Fahrer von Mazda ist selbstbewusster und kann das Auto fast nahe am Hindernis setzen, ohne sich daran zu gewöhnen.

Auf einer rutschigen Straße kehrt der Vorteil erneut zum Alpha zurück. Sie reagiert weniger auf die Furcht und die Wappen von unreinigem Schnee. Trotz eines sehr scharfen Lenkrads reicht Feedback sogar auf Eis aus. VDC- und ASR -Systeme sind für den Betriebsmodus verantwortlich. Der erste steuert die Schieberecke, das zweite verhindert das Rutschen der Antriebsräder. Beide können ausgeschaltet werden, dann zeigt das Alpha den natürlichen Charakter des Chassis. Es ermöglicht es Ihnen, in das Gleiten zu passieren, erfordert jedoch stabile Fähigkeiten. Ein Versuch, das Auto für die Entlassung von Gas mit unzureichender lateraler Beschleunigung in eine Wende zu tanken, ist zum Scheitern verurteilt: Das Auto rutscht von der Flugbahn mit Vorderrädern aus. Aber wenn zum Zeitpunkt des Eingangs alles richtig erledigt wird, wird das Alpha die festgelegte Flugbahn erwidern und gehorsam gehorchen. Obwohl es offensichtlich ist, dass das Chassis nicht für Eisballett eingestellt war, ist es auf dem Asphalt eindeutig eingesperrt, was genaue, vorhergesagte Reaktionen und ein Minimum an Gleiten erfordert.

Im Gegenteil, Mazda ist leichter, die Flugbahn am Eingang der Kurve zu ändern, aber es ist schwieriger, sie auf dem Bogen zu kontrollieren. Es ist schwieriger, auf der Autobahn in eisrollten Felsen zu aktiv zu bleiben. Das Auto versucht, aus ihnen herauszuspringen. Auf reinem Asphalt verhält sich Mazda verständlicher. Aber übermäßige Schärfe wird beibehalten: Sie sollten nicht vom Management abgelenkt werden! Es wird jedoch nichts besonders abgelenkt, wenn der On-Bord-Computer nur von einer Taste gesteuert wird. Übrigens enthält ein fortschrittliches Audiosystem Chainer für sechs Discs in der zentralen Konsole, weiß jedoch nicht, wie man die Notizen im MP3 -Format verliert.

Ohne unnötige Bescheidenheit
Alpha -Motor beginnt mit einem Knopf. Der Schutz vor dem Narren muss die Kupplung oder das Bremspedal drücken. Dies garantiert nicht vollständig von einem unfreiwilligen Ruck, sondern lässt die Möglichkeit, im Notfall zu einem Starter zu fahren. ALFAs auf dem Board -Computer kennt die russische Sprache nicht, aber wenn ich mich zwischen Englisch und Deutsch entscheide, wollte ich Italienisch einsetzen. Es schien, dass Livello Olio Motore hier viel logischer ist als der Motorölstand. Der Geist des Autos erfordert eine Muttersprache!

Der Motor ist ohne Übersetzung verständlich, und seine Stimme klingt sehr angenehm, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten. Offensichtlich arbeiteten sie gründlich am Timbre. Der Alpha -Motor zieht gut von unten, wird aber erst nach 4000 U / min wirklich bekannt. In Kombination mit einem mechanischen Getriebe drückt sich dies auf aktives Fahren, und daher wird es schwierig sein, potenziell hohe Effizienz im Leben zu verwirklichen.

Die Kinematik des Zahnradverschiebungsmechanismus ist nicht perfekt: Der erste und zweite ist fast doppelt so nahe an neutral wie das fünfte Sechste. Mit gleichmäßigen Intervallen wäre es besser. Es gibt keine Beschwerden über andere Regierungsstellen. Mit dem Bremspedal können Sie die Verlangsamung auch auf glattem Eis problemlos einstellen. Kupplung ist ein guter Kompromiss zwischen dem Kurs und dem Aufwand, um sich in jedem Tempo zu bewegen. Um ein Auto mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, müssen Sie sich mit ihm wie ein einzelnes Ganzes fühlen. Konzentrieren Sie sich daher auf den Fahrersitz. Trotz der Lederpolsterung hält es perfekt in einer Kurve.

Vor vierzig Jahren traf Fiat-124 sowjetische Autofahrer mit einem starken und effektiven Ofen. Heute ist das Alpha mit einer Klimainstallation mit einem entwickelten Luftstromregelsystem, einem zentralen Defroster, drei Einstellzonen (für Fahrer, Beifahrer und Rücksitz) erfreut. Zahlreiche Fensterläden mit elektrischen Laufwerken leben ihr eigenes Leben, was mit dem ausgeschalteten Motor gut hörbar ist, aber tadellos funktionieren.

Kein Wunder, dass Mazda vor diesem Hintergrund rustikal aussieht. Bescheidener plastischer, gewöhnlicher Zündschlüssel, Standardsatz und Position der Geräte, Klimaregelung ohne Trennung in Zonen, sogar die Vordersitze ohne Einstellung erhitzen. Aber all dies ist auf den ersten Blick vertraut und verständlich. Es ist schwierig, einen Knopf oder einen Schalter zu finden, der Fragen aufwirft. Und da das Testauto ein Automatikgetriebe war, wurde die Anzahl der Ansprüche auf Ergonomie auf ein Minimum reduziert. Die Haupthauptsache auf dem Fahrersitz. Für ein Auto ohne Sportambitionen ist es akzeptabel, obwohl das Kissen kurz ist. Aber der Charakter von Mazda-6 (auch mit einem Maschinengewehr) hat keine ruhige Bewegung, und die Rückseite des Sitzes bietet keine ordnungsgemäße Seitenstütze.

Die klimatische Einstellung ist rustikal und hält den Temperaturgradienten nicht zu gut in der Höhe der Kabine, aber er ist schnell und fast still mit der Hauptaufgabe. Es gibt keine separate Klimaanpassung für die hinteren Passagiere, aber sie haben selbst genug Platz für die Beine, auch wenn der Fahrer und sein Nachbar von Grenadier Wachstum. Und der Hauptvorteil hinter der Rückseite der Rücksitze: ein riesiger Kofferraum mit hervorragenden Transformationsfunktionen. Und unter dem Boden eine Überraschung: ein kleiner Subwoofer in der Nische des Reserverads.

Stereotypen
Italienisch bedeutet temperamentvoll, keineswegs zurückhaltend. Japanisch ordentlich, bescheiden und höflich bis langweilig. Weder Alpha noch Mazda passen in die üblichen Klischees. Alfa-romeo beweist überzeugend in vielen Nominierungen überzeugend: von einer herausragenden klimatischen Installation bis hin zu beispielhaften Bremsen und einem hervorragenden Motor. Die Aufhängung und Kontrolle übereinstimmen dem Temperament, aber das Auto ist auch mit der unwichtigen Straße abgestimmt. Die meisten Disziplinen, die durch die italienische Fortsetzung des außergewöhnlichen Erscheinungsbilds verloren gehen. Überprüfung und bescheidenes Gepäckabteil sind die offensichtlichsten Beispiele.

Mazda wurde anders gemacht. Offensichtlich wurde jedes Element nicht nur vom Standpunkt der ästhetischen Perfektion und des Vergnügens vom Fahren angesehen, sondern auch gemäß den Preis und den Anfragen praktischer Käufer. Hinter den kühnen Linien und der aggressiven Natur der japanischen Maschine verifizierte sie wiederholt Lösungen und einen ausgewogenen Ansatz. Sehr gut, aber keineswegs ein hervorragendes technisches Niveau, die traditionelle japanische Qualität, nicht ohne den Preis zu betrachten, der spürbar attraktiver als Italienisch ist. Oben. Mit einem nachdenklicheren Design würde der Unterschied im Straßenlumen halbiert werden.
In Alpha, vielleicht mehr Talent, in der Mazda der harten Arbeit. Aber weder einer noch der andere an sich garantiert Perfektion
Mazda 6 helles Auto mit guter Dynamik wird neben Alfoy Romeo immer noch blass. Bestochen eine Kombination aus einer lebendigen Natur und Praktikabilität sowie einem vernünftigen Preis bei ausgezeichneter Ausrüstung.
Allgemeine Bewertung 7.8
+ Gute beschleunigte Dynamik, akute Kontrollierbarkeit, hervorragende Ergonomie, großer Kofferraum, mäßiger Kraftstoffverbrauch.
- Begrenzte Auswahl der Fertigstellung, erhöhtes Rauschen bei hoher Geschwindigkeit, bescheidenen Dekorationsmaterialien, unzureichende Energieintensität der Aufhängung.

Alfa Romeo 159 sieht göttlich aus und fährt luxuriös, während er bequem ist. Alpha besitzt die Eigenschaften einer 4 -türlichen Limousine und hat den Geist der Rennmaschine behalten.
Allgemeine Bewertung 7.9
+ Ein munterer, böser Motor, ein genaues Lenkrad, ausgezeichnete Bremsen, eine komfortable Federung, ein reichhaltiges Finish, eine Unternehmensidentität, individuelle Ausrüstung.
- Schlechte Sicht, kleine Straßenfreigabe, enger Rücksitz, unangenehme Kofferraum, begrenztes Servicenetz, hoher Preis.

Anatoly Fomin: Für ein langes und glückliches Leben, gemessen und umsichtig, ist Mazda natürlich vorzuziehen. Wenn Sie es jedoch mindestens einmal mit einem Alpha geändert haben, zerbröckelt das vorherige Wertungssystem.
 
 
 
 

Anatoly Fomin
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"