Mazda Mazda 6 (Atenza) Fließheck -Testfahrt seit 2007 Fließheckback

Bewertung Mazda AX Sport / Mazda Speed \u200b\u200bAxela, 2006

Wie Sie wissen, ist das Mazda Axela -Auto insofern interessant, als es auf derselben Plattform wie das American Ford Focus (Volvo 640) -Modell hergestellt wird. Und im Juni dieses Jahres wurde dieses Axela -Modell teilweise modernisiert. Während dieser Modernisierung wurde die Aufstellung mit einer neuen Maschine aufgefüllt, die nur als heißes Fließheck bezeichnet wird. Dieses neue Auto hieß Mazda Speed \u200b\u200bAxela. Jetzt bleibt nur zu entscheiden, wie unterschiedlich diese beiden Sorten desselben Autos unterschiedlich sind und wie sie die Aufmerksamkeit der Kunden auf sich ziehen können. Unser Journalist versuchte dieses Problem herauszufinden. Lesen Sie seinen Bericht unten.
 
Die überlebende Schrägheckklasse beträgt über 1,5 Liter.
Welche Eigenschaften sollte der klassische Fließheck -Typ haben? Erstens sollte es relativ klein sein. Aber trotz der geringen Größe haben Sie einen ziemlich geräumigen Kofferraum. Darüber hinaus sollte es in Bezug auf das Design nicht zu prätentiös sein, so dass selbst ein völlig neues Modell von potenziellen Käufern als alter Bekanntschaft wahrgenommen wird. Ja, das ist was: Das Fließheck soll einfach im Management sein! Wenn dies genauer gesagt, sollte diese Maschine auch einem solchen Fahrer gehorchen, der sich hinter dem Steuer nicht allzu selbstbewusst fühlt.
Aber jetzt scheinen all diese Ideen in der fernen Vergangenheit zu bleiben. Und jetzt wurde der beliebte Honda Civic Schrägheckback bereits von der Produktion eingestellt. Sein Schicksal wurde vom ebenso berühmten Mitsubishi Mirage -Auto geteilt. Und als Gegenleistung dafür begannen die Käufer, die Kompaktklassenmaschinen wie Toyota Vitz und Nissan March, genau zu betrachten. Darüber hinaus gibt es auch eine große Armee von Mikrobeleuchtungsmaschinen, die auch in ihrer eigenen Art der Kategorie der Kunden interessant wurden, bei denen früher das Hauptquartier der Maschinenmaschinerie sind. Danach sagen Sie mir, was bleibt es ein einfacher japanischer Fließheck, der es geschafft hat, einen Motor mit Kubatur von über 1,5 Litern zu haben?
Offen gesagt ist eine schwierige Atmosphäre des Schrägheck -Mazda Axela, das trotz allem weiterhin aktiv um einen würdigen Ort auf dem heimischen Markt kämpft, die nächste kleine Modernisierung. Es ist zwar, dass die gleichnamige Limousine modernisiert wird und der Axla -Schrägheck -Schrägheck im übertragenen Sinne die zweite Zahl verläuft. Die Tatsache bleibt jedoch ein Fließheck des Mazda AX -Modells eines neuen Modells. Was ist neu in ihm? Die auf dem Auto installierte Aufstellung der Motoren blieb unverändert. Modelle mit einem Arbeitsvolumen von 1,5 Litern, 2 Litern und 2,3 Litern sind noch verfügbar. Alle Maschinen, die mit Cube mit Kubatur über eineinhalb Liter ausgestattet sind und früher mit automatischen Getriebe gekommen sind, haben jetzt ein 5-Gang-Getriebe anstelle eines 4-Gang-Getriebes. Darüber hinaus kann jetzt ein Auto mit einem zweier Liter -Motor mit allen Radenantrieb hergestellt werden.
Gehen Sie als nächstes zu externen Veränderungen. Bei einer externen Untersuchung eines neuen Autos sollte es sofort auffallen, dass der Abstand zwischen den Achsen viel größer geworden ist. Außerdem blieb nur ein Querpullover im vorderen dekorativen Gitter. Eine Reihe unbedeutender Änderungen wurden vorgenommen, die größtenteils dekorativ sind. Was den Motor betrifft, wurde er trotz der Tatsache, dass seine Kubatur gleich blieb, tatsächlich perfekter. Insbesondere diese Verbesserung wurde in der Tatsache ausgedrückt, dass sie zusätzlich zum VIS-Gerät (regulierte Aufnahme) vom S-VT-System (das System der Gasverteilungsphase) subventioniert wurde, das bereits vom Gerät gut etabliert hat. Darüber hinaus wurde die Gaskontrolle von der elektronischen Steuereinheit repariert. Auf dem Motor von 1,5 Litern fehlt jedoch eine solche Elektronik. Und schließlich wird das Körperdesign gestärkt und eine besondere Verfeinerung der Federung durchgeführt. Das ist vielleicht alles, was in der Grundlage der kleinen Modernisierung enthalten war.
Aber was noch wichtig ist: In der Axla-Serie erschien ein neues Modell das meiste sportliche Fließheck namens Mazda Speed \u200b\u200bAxela (abgekürzte MS Axela), die mit einem 2,3-Liter-Dissi-Turbo-Motor und einem 6-Gang-Hand ausgestattet ist. Getriebe Getriebe.
Dieser Umstand hat mein Interesse an dem letzten überlebenden klassischen Schrägheck des japanischen Modells noch stärker angeheizt (der Rest starb durch einen natürlichen Tod, bitte nicht vergessen!). Und so gehe ich zu den Briefings der Automobilserie, die bedingt als Axela Sport bezeichnet werden kann, um die Qualität der Änderungen am Auto zu bewerten und meine Meinung zu ihrer Zweckmäßigkeit auszudrücken.
Eigenschaften des Mazda Axela 20S (5AT) -Modells:
Länge 4435 mm x Breite 1745 mm x Höhe 1465 mm.
Radbasis: 2640 mm.
Maschinengewicht: 1280 kg.
Antrieb: Vorderradantrieb
Motor: 2-Liter, 4-Zylinder mit einer vertikalen Zylinderreihenfolge, einem Doch-Gasverteilungsmechanismus mit 16 Ventilen, maximal entwickelte Leistung von 150 PS. Bei 6500 U/min das größte Drehmoment von 18,7 kg/m bei 4500 U/min.
Grundpreis: 2 Millionen 60 Tausend Yen

Was fehlt ein billiges Auto?
Ich muss sofort sagen, welcher der getesteten Modelle den größten Eindruck auf mich gemacht hat. Dies ist ohne Zweifel ein 15C-Axela-Auto mit einem 1,5-Liter-Motor. Es gibt nichts Ungewöhnliches im Motor selbst, die MZR -Serienmotor, die eine Leistung von 114 PS entwickelt. Gleichzeitig bitte ich Sie, zu berücksichtigen, dass er das Auto bewegen muss, deren Masse 1210 kg ist, was nicht so klein ist. Dank überraschend genau ausgewählter Zahnräder des 4-Gang-Automatikgetriebes weist die Maschine sehr anständige Traktionseigenschaften auf.
Die grundlegende Konfigurationsmaschine ist normalerweise das billigste Modell. Das Axela 15C -Auto war in dieser Hinsicht keine Ausnahme. Trotzdem war es eine große Freude, es zu verwalten. Es ist übrigens zu beachten, dass sowohl die Grundausrüstung als auch die Maschine der teuersten Kategorie auf demselben Chassis hergestellt werden. Und warum dann zusätzliches Geld für das zahlen, was gekauft werden kann und so?
Im Gegensatz dazu ist das Axela 20S-Modell mit einem 2-Liter-Motor, der mit einer 5-Gang-Automatikbox eines aktiven neuen Entwicklungstyps ausgestattet ist, einen seltsamen Eindruck hinter sich. Tatsache ist, dass die Bereiche dieser Maschine etwas nicht zu den Eigenschaften des Motors passen. Wenn Sie ein Auto mit einem solchen Getriebe nehmen, ist es besser, ein Auto mit einem leistungsstärkeren Motor des 23S -Modells zu wählen.
Bei der Auswahl eines Axela 23S -Autos müssen Sie Folgendes berücksichtigen. Mit zunehmender Geschwindigkeit beginnt sich der sofortige Kontakt der Hinterräder mit der Straße etwas zu ändern. Ich habe solche Änderungen in anderen Modellen nicht bemerkt. Wenn die Rückseite des Autos geladen ist, verursacht wahrscheinlich sogar eine steile Wendung bei hoher Geschwindigkeit keine Komplikationen, da die Kupplung der Hinterräder mit der Straße immer noch zuverlässig ist. Aber wenn es anfing zu regnen, müssen Sie vorsichtig sein. Eine solche Besonderheit des Heck -Rad -Fahrzeugs, wenn Sie es annehmen, wird ich denke, dass es keine großen Probleme verursachen kann, und das Fahren wird immer noch Vergnügen geben.
Das praktischste Modell ist Axela 20c, das 1 Million 890.000 Yen kostet. Für die meisten Sportwagen Axela 20s müssen Sie 2 Millionen 60 Tausend Yen auslegen. Und schließlich kostet ein Auto mit dem leistungsstärksten 23er -Motor den Käufer 2 Millionen 150.000 Yen. Wie Sie sehen können, kann der Preispreis nicht zu viel bezeichnet werden. Wenn der Käufer seinen neuen Fließheck hauptsächlich in Sport treiben will, ist es natürlich besser für ihn, sofort die letzte Option zu wählen, dh das Axela 23S -Modell.
Obwohl in Handhabung und Praktikabilität alle Axt -Sportwagen gleich gut sind, obwohl jedes einzelne Modell seine eigenen Nuancen hat. Natürlich sieht die teuerste Kategorie dieser Maschine besser aus als alle anderen, aber selbst das Modell, das für einen Massenkäufer konzipiert ist (dh Axela mit einem 1,5 -Liter -Motor), hat immer noch eine beneidenswerte Qualität der Dekoration. Und genau durch dieses Modell kann man die wahren Vorteile der Axla -Aufstellung im Allgemeinen beurteilen. Es wurde möglich, eine so hohe Bewertung zu erreichen, dank eines Gesamtkomplexes von Maßnahmen, die auf weiteres Schleifen und das bereits erfolgreiche Design des Gehäuses und des Motors abzielen.
Eigenschaften des Mazda Axela 23S (5AT) -Modells:
Länge 4435 mm x Breite 1745 mm x Höhe 1465 mm.
Radbasis: 2640 mm.
Maschinengewicht: 1300 kg.
Antrieb: Vorderradantrieb
Motor: 2,3-Liter, 4-Zylinder mit einer vertikalen Reihenfolge von Zylinder, einem Gasverteilungsmechanismus des Doch-Typs mit 16 Ventilen, der maximal entwickelten Leistung von 171 PS. Bei 6500 U/min beträgt das größte Drehmoment 21,8 kg/m bei 4000 U/min.
Grundpreis: 2 Millionen 150.000 Yen

Nicht zu eingängig, aber das ist nicht die Hauptsache.
Warum war die Veröffentlichung der neuen Mazda -Geschwindigkeits -Axela (abgekürzte MS Axela) für die niedrige Modernisierung der bereits vorhandenen Maschinen der Axla -Aufstellung? Ich glaube, der Hauptgrund dafür war der Wunsch der Entwickler, die Popularität des Modellbereichs insgesamt zu erhöhen und infolgedessen diese Maschinen besser zu machen. In dieser Hinsicht ist es interessant, herauszufinden, in welcher Kosten es geplant war, das Ziel zu erreichen, oder ansonsten sprechen, welche Vorteile diese Maschine unterschiedlich sind.
Lassen Sie uns einen Blick sehen. Das MS Axela -Auto ist also mit einem seriellen MZR -Motor mit einer ISI -Turbine ausgestattet. Diese Einheit kann eine Leistung von 264 PS entwickeln. Es ist interessant festzustellen, dass die Drehzahl der Kurbelwelle 4000 U / min nicht überschreitet, der Motor jedoch fast so reibungslos funktioniert wie der atmosphärische Motor. Aber Sie müssen das Gas nur scharf drücken, um die Geschwindigkeit auf 4000 ~ 5500 U / min zu bringen. Das Auto steigt stark an.
Mit einer scharfen Gaspedalpresse sind die positiven Eigenschaften des Chassis besonders deutlich sichtbar. Die Vorderseite des Autos lehnte sich trotz der Beschleunigung fast das gesamte Gewicht an die Vorderachse, so dass die Räder weiterhin hartnäckig über die Straße hinweg klammten.
In gewissem Maße ist dies auf die Änderungen zurückzuführen, die an der Gestaltung des Körpers vorgenommen wurden. Insbesondere wurde die Steifigkeit der folgenden Knoten erhöht: der vordere Querstrahl, der Boden der Kabine und der untere Teil der hinteren Aufhängungregale. Eine Zunahme der Körperhärte war besonders günstig für das Verhalten des Autos, als sie entlang der Stadtstraßen und Gassen fuhr. Das heißt, bei niedrigen Geschwindigkeiten und unter Bedingungen, wenn Sie das Bewegungstempo oft ändern müssen, ein Gefühl des Komforts, das in der Kabine vorhanden war Frau Axela, es gab keinen Vergleich mit der Tatsache, dass Sie vom Rad der Autos aus modernen Modellen der heißen Luke konzipiert werden. Wissen Sie, wie Sie den Komfort solcher Maschinen bewerten können? Nach dem Prinzip ist die Hauptsache, dass es mit hoher Geschwindigkeit bequem ist.
Im Vergleich zur AX Sport -Serie wird die Körpersteifigkeit hier um 60 Prozent erhöht, und die Federung selbst musste auf einen stärkeren Schub angepasst werden. Dann musste auch sichergestellt werden, dass der Drehwinkel des Lenkrads dem Drehmoment entspricht, das auf die führenden (sie werden kontrolliert) Räder übertragen werden. Infolge dieser Überholung wirkt das Lenkrad ganz natürlich, insbesondere wenn das Auto dem Wickelbereich folgt. Selbst wenn die Umkehrung durch scharfe Bremsung aufgenommen wird, verringern die Hinterräder, obwohl sie zum Yuz gehen, ihre Haftung nicht an die Straße, da sie mit dem Axela 23S -Auto geschieht.
Die MS Axela ist nach allen Parametern das japanische Äquivalent des GTI -Autogolfes oder GTA aus der Alfa 147 -Linie. Maschinen. Wenn Sie sie also in der Nähe setzen, mag das Erscheinungsbild des japanischen Beilbabe für manche vielleicht unerträglich erscheinen.
In diesem Fall ist dies jedoch sogar zum Besseren. Tatsache ist, dass das MS AX -Auto, die seinen Konkurrenten nicht in der Geschwindigkeit unterlegen sind, jedoch nach außen nicht bestrebt sind, es nicht zu demonstrieren. Im übertragenen Sinne gibt es vor, ein armes Schaf zu sein. Je akuter die Empfindungen des Fahrers sein werden, wenn er plötzlich den wahren Charakter dieser Maschine offenbart.
Eigenschaften des Mazda AX 15C (4AT) -Modells:
Länge 4400 mm x Breite 1745 mm x Höhe 1465 mm.
Radbasis: 2640 mm.
Maschinengewicht: 1240 kg.
Antrieb: Vorderradantrieb
Motor: 1,5-Liter, 4-Zylinder mit einer vertikalen Reihenfolge von Zylinder, einem Doch-Gasverteilungsmechanismus mit 16 Ventilen, maximal entwickelte Leistung von 114 PS. Bei 6000 U/min beträgt das größte Drehmoment 14,3 kg/m bei 4500 U/min.
Grundpreis: 1 Million 650.000 Yen
Eigenschaften des Mazda -Geschwindigkeits -Axela (6MT) -Modells:
Länge 4435 mm x Breite 1765 mm x Höhe 1465 mm.
Radbasis: 2640 mm.
Maschinengewicht: 1390 kg.
Antrieb: Vorderradantrieb
Motor: 2,3-Liter, 4-Zylinder mit einer vertikalen Reihenfolge von Zylindern, Turboaufladung mit Zwischenkühler, einem Doch-Gasverteilungsmechanismus mit 16 Ventilen, der maximal entwickelten Leistung von 264 PS. Bei 5500 U/min beträgt das größte Drehmoment 38,7 kg/m bei 3000 U/min.
Grundpreis: 2 Millionen 410.000 Yen
  
 

Quelle: Webcg.net