Testfahrt Mazda 6 Fließheck seit 2010 Schrägheckback
Überprüfung der neuen Generation der Autos von Autos Mazda Atenza
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54743.jpg)
Die Mazda Atenza-Aufstellung wurde in der 25EX-Konfiguration (mit einem 2,5-Liter-Motor) mit einer neuen Limousinenmaschine aufgefüllt. Wenn sie sagen, dass sie wieder aufgefüllt wurden, bedeutet dies normalerweise, dass etwas Neues erschienen ist, oder? In diesem Fall wurde also ein Gefühl oder besser ein Durchbruch in weder konstruktiv noch technologisch aufgetreten. Es ist nur so, dass die Entwickler anscheinend beschlossen, zusammenzukommen und ein neues Auto zu machen, aber auf eine alte Art und Weise, was das, was in der vorherigen Limousine gut war, verbesserte, aber nichts weiter. Mit anderen Worten, die neue Atenza -Limousine ist eine fortgeschrittene alte.
Das einzige, was die aktuelle Version der Limousine erheblich von der Atenza der vorherigen Generation unterscheidet, ist der Motor, der beschlossen wurde, das Arbeitsvolumen von 2.300 auf 2.500 Würfel zu erhöhen. Als Vertreter der technischen Gruppe, die an dem Projekt der neuen Maschine arbeitete, wurde dies mit einem einzigen Ziel zur Verbesserung der betrieblichen Eigenschaften durchgeführt. Was genau wurde das zum Ausdruck gebracht? Nun, wenn es auf den Punkt gebracht wird, dann ändern Sie die Drehmomentkurve. Das heißt, der vorherige Motor von 2.300 cm3 entwickelte eine Kapazität von 178 PS, und der Höhepunkt seiner Stromversorgung lag bei 6.500 Rollenrollenrollenrollen pro Minute. In der neuen Leistungsmotor wurde er reduziert (170 PS bei 6.000 U / min), das Drehmoment ist jedoch zugenommen (früher 21,9 kg-m bei 4.000 U / min und jetzt 23,0 kg-m mit der gleichen Geschwindigkeit).
Es scheint, dass das Paradoxon: Der Motor hat das Betriebsvolumen von Zylinder erhöht und die Leistung hat abgenommen. Andererseits können Sie das gleiche Phänomen aus anderer Sicht betrachten, und alles wird in einem völlig anderen Licht erscheinen. Siehe: Der Motor wurde auf die Art des regulären Benzins (AI-92, AI-95) übertragen, plus der Stromspitzen begann mit einer niedrigeren Geschwindigkeit der Kurbelwelle voranzutreiben. Ist es gut oder schlecht? Nun, natürlich ist es gut, wenn Sie Kraftstoff sparen, sodass Sie sogar mit einem gewissen Kapazitätsabfall abgefunden werden können. Andererseits hat der Motor sein Drehmoment erhöht. Nicht ganz der richtige Ausdruck nahm zu, sondern er musste erwachsen werden. Und warum? Um das Fahren mit niedriger und mittlerer Geschwindigkeit zu erleichtern, dh in diesem Geschwindigkeitsbereich, in dem sich der gewöhnliche Fahrer am häufigsten bewegen muss.
Ja, natürlich überschreitet ein Liter-Drehmoment in diesem Motor die begehrte Linie von 10 kg-m nicht, und dies ist schlecht, da nach modernen Konzepten ein solcher Motor nicht mit hoher Effizienz als wirksam angesehen werden kann. Wenn Sie jedoch die Bewertung aus dem theoretischen Bereich in das Gebiet des praktischen Fahrens übersetzen, stellt sich heraus, dass der Motor immer noch perfekt zieht. Ich verpasste nicht die Gelegenheit, den oben genannten Vertreter zu fragen, ob es noch möglich war, dieselben 10 kg pro Liter aus dem Motor herauszudrücken, auf die ich die folgende Antwort erhalten habe. Aber wir selbst verstehen nicht, dass der Motor, der eine hat Liter-Drehmoment unter 10 kg-m kann nicht als abgeschlossen angesehen werden? Und egal wie sehr wir es uns bemühten, wir konnten uns nicht ausgehen, um in die geplante Linie von uns zu gehen. Wir haben jedoch eine Entschuldigung für eine Verringerung der Stromversorgung von einer Zunahme des Drehmoments, und daher gewann das Auto ohne Zweifel das Auto. Gut, zumindest, dass die Entwickler selbst verstehen, dass sie zu früh sind, um sich auf ihren Lorbeeren auszuruhen. Und wenn ja, dann gibt es Hoffnung, dass es immer noch gut sein wird.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54744.jpg)
Atenza einer neuen Generation ist nur mit einem solchen Motor ausgestattet (natürlich 2.500 cm3, Benzin, natürlich!), In dem die Rate genau für ein großes Drehmoment erfolgt, das durch eine relative Stromverringerung erreicht wird. Und was? Und die Tatsache, dass Sie, wenn Sie am Steuer sitzen, in einigen Situationen einfach vergessen, dass Sie eine Limousine verwalten, eine gute Sportspield. Ja, ich habe keine Reservierung vorgenommen: nicht nur ich, sondern der Rest der Testrennen sagten dasselbe, sie sagen, manchmal schien es ihnen, dass dies keine Limousine war, sondern der sportlichste 5-türige Fließheck Atenza! Es ist schmerzlich gut, so heißt es bei hoher Geschwindigkeit, dass diese Limousine nur eine Klasse auf die Straße gedrückt wird.
Natürlich wäre es völlig falsch zu sagen, dass das Ganze nur im modifizierten Motor liegt. Schließlich bleibt eine Leiche der Typ -Limousine immer noch mit ihren Nachteilen, egal was der Motor darauf stellt. Aber die Entwickler haben einen Plan gereift: Sie berechneten dort, wo der Körper die schwächsten Orte hat (und dies ist nur in der Mitte), und stärkte diese Orte mit Metallblättern mit hohem und ultra -hohem Dehnungswiderstand. Danach wurde das Handling natürlich besser, obwohl andererseits die Kontrollierbarkeit ohne genau ausgewählte Geometrie für kontrollierte Räder ist?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54745.jpg)
Ich weiß nicht, vielleicht aufgrund der Tatsache, dass die Härte des Körpers erhöht wurde, vielleicht wegen etwas, aber ich werde eins sagen: Die Suspendierung des neuen Autos begann auf fast ideale Weise und die Räder zu handeln, und die Räder Also bleiben sie einfach auf die Straße. Gleichzeitig ist es den Fahrer nur wert, das Lenkrad zu drehen, wie diese scheinbar am Asphalt des Rades mit erstaunlicher Leichtigkeit und Genauigkeit das Auto auf den neu ausgewählten Kurs bringen. Es ist klar, dass in einer solchen Atmosphäre die Straße einerseits ein Auto als Magnet anzieht, und andererseit Versorgung mit Stabilität.
Welche Veränderungen im Chassis führten zu solchen positiven Ergebnissen? Wenden Sie sich zunächst zur Aufhängung der Vorderräder. Es sollte wie zuvor angemerkt werden, es basiert auf doppelten parallele Querhebel. Gleichzeitig machten Doppelballträger, die früher in einer Limousine der neuen Generation verwendet wurden, dem gewöhnlichen Wich, dh Single. Sie sagen, dass es auf diese Weise möglich war, der Suspension mehr Quersteifigkeit zu geben. Nun, aber das ist merkwürdig: Diese positiven Eigenschaften, für die diese Doppelballträger in der Limousine von Stift Generation auftraten, verschwand nicht. Damit die Suspendierung sein bisheriges Potenzial beibehält, erklärte es jedoch, dass der Vertreter der technischen Gruppe erklärte, es nicht in 4, sondern nach dem 6-Punkte-Schema an die Körperschaft zu reparieren. Genau dieser Umstand ermöglichte es, sicherzustellen, dass die Räder die Lenkbefehle genau und andererseits die Dringung der Räder auf die Straße verbessern.
Nun über die Hinterradaufhängung. Die hinteren Räder sollten wie zuvor angemerkt werden, dass sie durch ein E-Images-System von Längshebeln suspendiert werden, die von Mazda-Ingenieuren entwickelt wurden. Da die Arbeiten an der neuen Limousine tatsächlich, wie bereits erwähnt, tatsächlich zur weiteren Verbesserung eines ähnlichen Modells der vorherigen Generation gebracht wurde, wurde es beschlossen, mit der Hinterradaufhängung Folgendes zu tun. Erstens, um die Installationswinkel von Stoßdämpfer zu erhöhen und die Hebel so abzuschließen, dass die Federung das Rad mit der vorherigen Kraft auf die Straße drückt und sie zwingt, den Unregelmäßigkeiten ihrer Beschichtung zu folgen. Gleichzeitig musste sichergestellt werden, dass unter keinen Umständen die Rückseite des Autos nicht die Stabilität verlieren würde. Ja und auch: Es wurde beschlossen, die Abmessungen der Längshebel um 25 mm zum Körper zu bewegen, und die Montage der Montage nach Größe werden von 60 auf 70 mm erhöht. Was hat es gegeben? Beim Bremsen ist der hintere Teil, wenn es aufsteigt, nicht in dem Maße, in dem es zuvor beobachtet wurde, und es war möglich, den dynamischen Verlauf der vorderen und hinteren Suspension erfolgreich zu koordinieren. Infolgedessen wurde das Reiten komfortabler, was durch die gute Sicherheit des Salons aus dem SO -genannten Straßenlärm erheblich erleichtert wird.
Diese Änderungen an der neuen Atenza -Limousine lassen sich ständig fühlen. Nehmen wir zum Beispiel die Lenkung, die ich oben als verifiziert habe. Aber diese eine Definition allein reicht eindeutig nicht aus, damit der Leser genau verstehe, was ich meine. Stellen Sie sich vor, das Auto nähert sich der Kurve, ich schalte meine Augen in die Richtung, in die ich mich drehen muss, und repariere sie an dem Punkt, den ich als Richtlinie wähle. Gleichzeitig drehe ich das Lenkrad um und das Auto dreht sich natürlich zur Seite. Und plötzlich scheint es mir zu sein, dass sich das Auto von selbst dreht, von meiner inneren Energie und nicht durch das Lenkrad, das ich natürlich weiterhin handle. Ja, natürlich kann dies in gewissem Maße durch einen relativ kleinen Drehwinkel um die Längsachse erklärt werden. Übrigens, vor dem Hintergrund aller anderen Autos, die ich erleben musste, hat dieses Auto wirklich klein und auch ohne Rabatt auf die Tatsache, dass es sich um eine Limousine handelt. Das heißt, die Geschwindigkeit in der Kurve ist relativ hoch und das Auto rollt nicht, das ist alles! Aufgrund der im Aufhängungsdesign hergestellten Suspension verschiebt sich das Auto in den Biegung überraschend reibungslos und plus alles passiert im wörtlichen Sinne ohne unnötige Geräusche. Nein, wenn die Zeit kommt, beginnen die Räder zu kreischen, nicht ohne sie, aber vor diesem Moment gibt es keine alarmierenden Symptome, kein Geräusch, das aus einem reichhaltigen Reifen herauskommt, was in der Regel erwartet und erwartet.
Obwohl das von mir beschriebene Auto eine Limousine ist, können Sie es nicht als weiche Federung bezeichnen. Im Gegenteil, es ist ziemlich festgezogen, und dennoch klopft es nicht, wenn uneben unter den Rädern ist, was verständlich ist, was die Härte des Körpers nicht zulässt. Es wird nur zu einem solchen Schlag gehört, der anscheinend mit der Tatsache verbunden ist, dass sich das Rad abspielt und dann wieder zu seinem Platz zurückkehrt. Zumindest der Geräusch, der in den Salon eindringt, irritiert oder müde nicht, informiert den Fahrer einfach über den Zustand der Straßenoberfläche und nicht mehr.
Es ist nur notwendig, ein wenig auf den Gaspedal zu drücken, und das Auto wird ohne zu zögern in die Beschleunigung einbricht, und je intensiver desto stärker das Gaspedal auf den Boden gedrückt wird. Um zu argumentieren, dass die Geschwindigkeit mit der Blitzgeschwindigkeit zunehmen wird, wird eine klare Büste sein, aber wenn Sie in hohem Tempo sagen, warum nicht? Die Hauptsache ist jedoch, dass bei jeder anfänglichen Geschwindigkeit ein Fahrer, der plötzlich beschleunigen musste (zum Beispiel, um das Auto zu überholen), kaum enttäuscht bleibt. Und deshalb kann er ein Auto fahren, sein Manöver im Voraus planen und sicher sein, dass er, wenn er plötzlich ein wenig hinzufügen muss, Erfolg haben wird.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54746.jpg)
Wenn es heißt, dass das Auto sicher ist, dass es unterwegs stabil ist, wird angenommen, dass es mit effektiv aktiven Bremsen ausgestattet ist. Nein, die Tatsache, dass die Bremsen letztendlich zuverlässig sein und in der Lage sein sollten, mit jeder Geschwindigkeit fertig zu werden, die das von ihnen gewartetes Auto selbst kann. Die Frage ist anders: Wie genau der Hemmungsprozess fließen sollte oder mit anderen Worten, wie gut der Fahrer, der sich verlangsamen musste, mit welcher Kraft für die Bremse verbrannt werden sollte. Mit einem Wort ist einer der wichtigsten inhibitorischen Faktoren, wie gut der Fahrer das Bremspedal spürt.
Das erste, worauf Sie normalerweise achten, wenn Sie mit der Bewertung des Betriebs des Bremssystems beginnen, ist der freie Hub des Bremspedals. Mit anderen Worten, welchen Weg sollte das Bremspedal bis zu dem Moment, in dem sich die Pads an den Bremsscheiben festhalten und im System anfangen, sich an den Bremsscheiben festzuhalten, und erhöht den Hydraulikdruck. Ich kann also sagen, dass die neue Atenza -Limousine sehr klein ist, also müssen Sie nur das Pedal berühren und sofort das Gefühl haben, dass der Prozess verlaufen ist. Natürlich ist es für den Fahrer ratsam zu wissen, wie viel die Pads auf den Rädern gedrückt werden, um nicht einzusperren und nicht. Und hier sollte beachtet werden, dass das Bremspedal in jeder einzelnen Episode trotz seines kleinen freien Schrittes informativ ist. Und wenn ja, egal was der Fahrer konzipiert hat, er fühlt immer, wie stark oder umgekehrt es leicht auf das Pedal gedrückt werden sollte. Und was überraschend ist: Ich habe sehr wenig Zeit gebraucht, um mich bequem zu machen, und in Zukunft alle meine Entscheidungen, wie ich langsamer werden kann, habe ich keine Angst vor diesem Wort, auf einem unbewussten Niveau.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54747.jpg)
Wenn sich der Treiber für einige Zeit im automatischen Switching -Modus (D) bewegte und dann das Gaspedal freigelassen und in den M -Modus umgestellt hat, zeigt die Anzeigetafel die 4. Geschwindigkeit an, und der Motor beginnt sich aktiv zu verlangsamen. Diese Methode zur Rücksetzgeschwindigkeit kann sogar nützlich sein, wenn sie sich auf einer Autobahn mit hoher Geschwindigkeit bewegen. Wenn Sie so wie es sollte, können Sie langsamer werden, ohne die Bremse zu verwenden. Zum Beispiel bewegen Sie sich mit hoher Geschwindigkeit und plötzlich sehen Sie, dass die Entfernung zum vorderen Auto allmählich abnahm. Sie können natürlich die Bremse drücken, aber Sie können einfach die Position des Getriebehebels ändern, und dies wird ausreichen. Stimmen Sie zu, dass der Fahrer in den meisten ähnlichen Fällen die zweite Option auswählt.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54748.jpg)
Ein weiterer Fall passierte mir auf einer gewöhnlichen Straße. Ich musste die Geschwindigkeit verlieren, ich ließ den Gaspedal auf und wechselte in den manuellen Modus. Ich sehe, dass vier auf der Anzeigetafel angezeigt wurden, das ist richtig. Ich bewege mich manuell zur 3. Geschwindigkeit, dann zum 2. und ich sehe, dass ich so vollständig aufhören werde. Ich ziehe den Hebel auf mich selbst, um zur 3. Übertragung eines beliebigen Ergebnisses zurückzukehren. Ich ziehe das Ergebnis erneut. Sie werden es nicht glauben, aber ich habe es geschafft, nur den 5. Versuch zu wechseln! Stimmen Sie zu, dass dies so Es ist klar, dass ich am Ende der Reise die entsprechende Frage an den Vertreter der technischen Gruppe angesprochen habe, und er sagt zu mir: Es kann nicht sein! Obwohl, okay, ich werde nach Hiroshima zurückkehren, muss es notwendig sein, zu überprüfen, vielleicht musst du
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54749.jpg)
Nun, na ja, abschließend werde ich Ihnen sagen, wie ich mit der teuersten Maschine von einer Reihe von 25x kontrolliert habe, dh mit einem Sportpassagierstation (Sportwagen). Wie Sie wissen, obwohl es ein Passagier war, ist die Form des Körpers klassisch mit einer Motorhaube. Als ich ans Steuer stand, hatte ich das Gefühl, dass ich in derselben Limousine war. In der Kabine gab es die gleiche Stille in dem Sinne, dass der Straßenlärm nach innen fast nicht eindrang. Während ich ruhig fuhr, erinnerte die sperrige hintere Kiste nichts an meine Existenz, und die Illusion, dass ich in der Limousine war, war vollständig. Aber als ich mich entschied, wie sie sagen, wurde mir klar, dass das Auto nicht vollständig prädisponiert war: Die Reifen hatten noch nicht angefangen zu kreischen, und es begann die Kontrolle zu verlieren. Natürlich wird niemand in diesem Auto (trotzdem der Bahnhof!) Niemand so fahren, also habe ich die Unvorbereitbarkeit festgestellt, die Kurven dieser nicht bindenden Bemerkung schnell zu überwinden. Kurz nach einer verwandten Limousine, die wirklich erstaunliche Stabilität zeigte, dachte ich, dass sich der Stationswagen (schließlich) ähnlich verhalten könnte. Aber leider ist das nicht geschehen.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54750.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54751.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54752.jpg)
Lassen Sie alle Atenza-Fahrzeuge wie das Auto auf 18-Zoll-Rädern helfen!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54753.jpg)
Nun, die Tatsache, dass dieser Motor mit der Erwartung eines vergrößerten Drehmoments selbst zum Nachteil der Macht geredet wurde, sagte ich bereits. Und wenn jemand immer noch die Richtigkeit eines solchen Ansatzes bezweifelt, würde ich empfehlen, den Fließheck zu fahren und ein wenig zu fahren, wie ich es getan habe. Und ich bin mir sicher, dass jede Person, die viel über Sport fahren, sagen wird: Ja, die Leichtigkeit, mit der dieses Auto mit niedriger und mittlerer Geschwindigkeit bewegt wird, verdient wirklich die höchste Bewertung! Vergessen Sie nicht, dass der Motor ein Motor ist. Immer wenn ich versuchte, eine weitere Kurve mit maximaler Geschwindigkeit zu durchlaufen, dachte ich darüber nach. Tatsächlich ist die Tatsache, dass der Motor stark hinzufügen kann, natürlich in Ordnung, aber es ist möglicherweise nichts, wenn die Maschine nicht die richtige Stabilitätsspanne hat.
Übrigens, nach dieser Testreise nehme ich mich ernst, dass die in diesem Auto installierte TRACE -Box gemäß einem solchen Kriterium als Gefühl des Wechsels an erster Stelle unter den Autos der Inlandsproduktion (japanischer) Produktion liegt. Dies soll nicht heißen, dass der Hebel einen absolut kurzen Schritt hatte, aber in dem Geschwindigkeitsbereich, in dem ich mich bewegen musste, schien der Übergang von einer Übertragung zum anderen fast augenblicklich zu sein. Und gleichzeitig umzuschalten, nicht zum Hebel
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54754.jpg)
Aber was nicht in anderen Atenza -Autos war und was mir aufrichtig gefallen hat, war ein völlig anderes Lenkrad. Was meine ich hier? Ich erkläre: Von Anfang an schien es mir, dass der Widerstand des Lenkrads während der Drehung hier minimiert wurde, aber andererseits gibt es kein Gefühl, dass diese Leichtigkeit aufgrund der aktiven Hilfe des Lenkverstärkers auftritt. Nein, alles fließt auf eine völlig natürliche Weise, als ob die kontrollierten Räder in schmalen, Scherreifen zerkleinert wären und die Aufhängung so ausgelegt ist Die Achse nimmt stark zu, und infolgedessen gehen die Räder so, wie eine zerbrochene Brille. Und wenn die kontrollierten Räder auf diese Weise gehalten werden, gibt es, selbst wenn das Lenkrad in der Kurve übermäßig verdreht war, keinen impulsiven Wunsch, alle Bremsen sofort Druck auszuüben. In diesem Fall reichte es aus, den Gaspedal freizusetzen, die Geschwindigkeit leicht zu fallen und dann wieder das Gas aufzunehmen, um mit einem Lenkrad weiterhin zusätzliches Geld zu verdienen. Und Sie sehen, alles hat geklappt, und es gab kein Bremsen.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54755.jpg)
Natürlich nutzte ich die Gelegenheit nicht und stellte meine Frage an den Vertreter der technischen Gruppe, die sich mit der Entwicklung der Maschine befasst. Zuerst fand er nicht, was er beantworten sollte, aber anscheinend sammelte er seine Gedanken und erklärte, dass sie ursprünglich entschieden wurde, dass der Schrägheck auf 18-Zoll-Reifen stehen würde, aber nur anders als andere Modelle, diese Reifen, sind mehr Breite. Es ist klar, dass er fortfuhr, dass die kontrollierten Räder, wenn die Breite der Reifen größer ist, weniger bereitwillig. Um dann die negativen Folgen des Übergangs zu breiten Reifen zu kompensieren und die vorherige Drehung des Lenkrads zu erreichen, musste ich die Steuereinheit des Lenkverstärkers neu programmieren, und das Ergebnis war, was passiert ist und was Sie sich wandten. Ja, aber dann habe ich eine ebenso wichtige Frage, genauer gesagt Verwirrung. Wenn alles nur durch die Änderung des Steuerungsprogramms erklärt wird und das Lenkrad dennoch viel natürlicher handelt als in anderen Atenza -Maschinen, warum dann nicht auf diese Weise, um alle anderen neu zu programmieren? Persönlich wäre ich nur, wenn alle Autos nach dem subjektiven Sinne der Lenkung sozusagen mit einem einzigen Nenner gebracht würden. Ich habe jedoch einen solchen Wunsch zum Ausdruck gebracht, ob er anschließend diese Frage berücksichtigt wird.
Quelle: Agn