Mazda Mazda 6 (Atenza) Fließheck 2002 - 2005 Fließheckback

König

Die Dame schien mir immer ein Säbel zu sein, das leise in das feindliche Lager eindringt und sich, sich umdreht, sein wahres Gesicht zeigt. Danach beginnt er, gewöhnliche Sterbliche mit seiner Aggression zu vernichten, in einem Augenfall, der sich von einem Rand des Boards zum anderen bewegt. Und wer hätte gedacht, dass ein gewöhnlicher Checker zu einer solchen Transformation fähig ist?




Die ersten offiziellen Fotos des neuen Autos ließen sofort alle Punkte über I. Aschenputtel Nummer 626 verwandelte sich auf wundersame Weise in ein charmantes und attraktives Nein, kein Kürbis für die belastete Familie von Mazdadyvers, sondern in eine schnelle Besatzung für eine völlig andere Bildung von Menschen progressiver, unabhängiger und entscheidender Individualisten. Und selbst der Name selbst ist jetzt schnell geworden und klingt wie ein kurzes Ausatmen von Mazdashny!
 
Mazda6 ist einer von drei Leichen: Limousine, Fließheck und Stationswagen. Die Hauptlimousinen für Russland sind bereits in vollem Gange verkauft, aber der Rest der Körper ist immer noch in einem Bissen. Die neu gemachten Six leiden nicht unter Herzfehlern aus Motoren mit einem Volumen von 1,8 bis 2,3 Litern bzw. 120 166 Kräften. Als Beilage werden Sie mit einer 5-Gang-Mechanik oder einer 4-Band-Maschine geliefert.

 

Die Brenner-Schwarz-Limousine, die wir in eine moderate Konfiguration erhalten haben: einen 2-Liter-Motor mit einer Kapazität von 136 PS. Arbeitet zusammen mit einer manuellen Box.
 
Das Auto ist bedingungslos schön und gleichzeitig mäßig stilvoll. Wie ein Model: Absolut korrekte Proportionen, kompetentes Make -up, gute Schuhe, ein sehr betrachtendes Erscheinungsbild, kein einzelner Mann wird vorbeikommen! Die sechs haben einen hohen Hochlicht transparenter Beleuchtungsausrüstung vor und hinten, als würden sie aus einzelnen runden Elementen verschiedener Durchmesser rekrutiert. Darüber hinaus wird die Maschine eindeutig als Mazda -Kühlergrill in Form eines abgeflachten Schildes für mehrere Jahre identifiziert, die die Gesichter der Autos dieser Marke dekoriert. Vor allem aber ähnelt das Auto dem Mazdovsky Xedos 6 -Beispiel von 1991, die direkte genetische Identität ist für das bloße Auge sichtbar.
 
Wir gehen hinein. Es scheint, dass die Griffe der Türen zum natürlichen Griff bereits zur Regel geworden sind. Auf die gleiche Weise wie Plastikkunststoff für Metall, ein extrem weit verbreitetes Element des Innenausbaus eines Autos, das behauptet, mehr als nur ein Transportmittel zu sein.

  

Der Innenraum schockiert die Bewohner eines prätentiösen Designs nicht. Es steht im Einklang mit dem Aussehen des Autos: Alles ist sehr fit und fröhlich und eine besondere Atmosphäre wird aufgrund mehrerer Details erzeugt. Nur ein paar Striche und das Innenraum begann zu spielen. Gleichzeitig widerspricht das Dekor nicht mit Ergonomie. Zum Beispiel werden die Lesungen großer Geräte in Chrombasis mit Kursivschrift auch durch peripheres Sehen hervorragend wahrgenommen, und ungewöhnliche Abfänger des Lüftungssystems waren sehr effektiv. Die Steuerung der Temperatur und Geschwindigkeit der Lüfterdrehung wird den grünlichen Drehgriffen von transparenten matten Kunststoff anvertraut, die in der Dunkelheit rot hochflammen, um den Rest der Geräte und Tasten zu entsprechen.
 
Die musikalische Ausrüstung von Mazda verursachte Überraschung. Die zentrale Konsole ist so konzipiert, dass die Kopfstruktur ihr integraler Bestandteil ist, wird jedoch als Option angesehen. Das Funk arbeitet und die Slots für die Kassette und die CD sind mit Steckern ein solches fortschrittliches Radio -Training geschlossen.
 
Der zwei -liter -Motor verteilt die sechs mit einem eher unerwarteten Temperament. Die Art der Beschleunigung ist ausgeschieden, aber nicht nordisch, und außerdem ist sie nicht ganz typisch für Autos mit Multi -Valve -Benzinmotoren mit ihrer Liebe zu hohen Geschwindigkeiten. Hier ist der süßeste der kraftvolle Unterteilen, dank der Trennung vom Start auf dem grünen Fluss ist nicht das geringste Problem. Und es spielt keine Rolle, dass sich der Motor dann verschlechtert, denn meistens die ersten Messgeräte entscheiden über alles

  

Die Japaner, als sie die Mazda6 -Suspension konstruierten, dachten zunächst über Schlitteneigenschaften. Anstelle von herkömmlichen McPherson -Racks für kostengünstige Autos mit Front -Rad -Rahmen werden Doppelhebel verwendet. Natürlich haben die Ingenieure eine solche Komplikation des Designs zur Verbesserung der Kontrollebarkeit gemacht. In der Tat verhält Mazda in allen Modi zuverlässig. Ich möchte das Lenkrad mit einem angenehmen und gut bekannten Gesprächspartner vergleichen, der seine Gedanken mit Ihnen teilt, aber gleichzeitig leicht in Kommunikation und unauffällig: Das Elektrogut ist sehr effektiv und gleichzeitig nicht Ein Hindernis, um zuverlässige Informationen darüber zu erhalten, was derzeit derzeit mit Rädern auftritt. Ähnliche Merkmale der Lenkung in Kombination mit einer fortgeschrittenen Suspension bieten ein Reaktionsauto schnell, jedoch ohne übermäßige Schärfe, die notwendigen Bedingungen für die Erlangung positiver Emotionen während der Manövrierung mit hoher Geschwindigkeit und dem Lecken von Kurven und Kurven.

 

Zahlung für die Behandlung von Glätte. Seien Sie darauf vorbereitet, dass Mazda selbst bei relativ kleinen Unregelmäßigkeiten transparent darauf hinweist, dass die kurze Federung nicht dazu gedacht ist, Hindernisse zu überwinden.
 
Der Geräuschpegel in der Kabine wird minimiert. Und mit einer Beschleunigung und mit längerem Fahren bei hohen Geschwindigkeiten sind die Ohren der Passagiere praktisch entspannt.
Sie können lange darüber sprechen, wie perfekt die Bremsen der sechs sind, aber die einfache Übertragung aller elektronischen Systeme, die das Bremsmanagement optimieren, ist an sich eloquent. EBA Electronic Bremssystem, elektronisches Umverteilungssystem EBD, Anti -Plock -System ist das beste in der Bremsklasse? Ich werde nicht überrascht sein, wenn dies wahr ist.
 
Moderne japanische Autos sind bereits aufhören, die japanischen Marme zu sein, mit denen wir sie gewohnt sind. Die Zeiten sind vergangen, wenn für die Qualität und Billigkeit von Maschinen mit einem in Japan hergestellten Stigma, Käufer Stil und Individualität gespendet haben. Warum sind diese bedeutungslosen Opfer? Das japanische Auto ist modisch und schön! Und wir hoffen, alles ist genauso zuverlässig.
 

Das Auto wird von Eurosib-Avo bereitgestellt.
Während des Tests ist das Auto vom LLC Nation Center versichert.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 61/2002]