Testfahrt Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV mit Roadsters Gewohnheiten: Überprüfung des A/M Mazda CX-7 CRUGUS-Pakets,

Am 19. Dezember letzten Jahres wurde ein neues Auto aus der Kategorie SUV Mazda CX-7 zum Verkauf angeboten. Die Schöpfer versuchten, aus dem neuen Auto etwas zwischen einem gewöhnlichen Athleten und einem Auto wie dem Sport Crossover -SUV (für aktive Reisen und Bewegung entlang verschiedener Straßen) zu machen. Das Konzept scheint klar zu sein, es bleibt nur herauszufinden, was der Fahrer, der dieses Auto fährt, von einer solchen Fusion erhalten wird. Dies spiegelt sich von unserem Experten wider, der einen Test für ein neues Auto vorgenommen hat.
 
Sporter Aussehen ausgezeichnete Qualität
Was kann ich sagen, es gibt viele Autos in der SUV -Gruppe. Aber unter ihnen gibt es vielleicht keinen, der sich einer solchen Sportform wie dem neuen CX-7 rühmen könnte. Vielleicht habe ich nicht ganz recht, wer weiß es. Es war jedoch so ein Gedanke, dass ich in dem Moment durch mich blitzte, als ich in der Nähe dieser neuen Idee von Mazda zum ersten Mal sah! Manchmal kann man den stilvollen SUV hören. Und was bedeutet das? Nun, es scheint, dass das Nissan Murano -Modell als typische Typen unter japanischen Maschinen dieser Art angesehen wird. Niemand wird jedoch argumentieren, dass es stilvoll ist - dann ist es stilvoll, aber der Hauptschwerpunkt in seinem Design liegt immer noch nicht im Sport, sondern für Eleganz. Aber im Erscheinen des neuen Mazda CX-7-Autos, wenn etwas treffen kann, ist es seine Sporthaltung. Und selbst wenn Sie es mit einem Auto einer prestigeträchtigen europäischen Marke vergleichen, weiß ich nicht, wie es sich im Verhältnis zu allem anderen handelt, aber in der Dynamik wird das CX-7-Auto irgendwelchen, wenn nicht hundert, dann mindestens zehn Punkte geben nach vorne.
Die Form der Frontflügel ähnelt eindeutig einer anderen Maschine Mazda RX-8. Die Windschutzscheibe befindet sich in einem akuten Winkel, hinter den hinteren Türen folgen den Seitenfenstern, die scharf verengt sind. Eine solche Kombination aus Windschutzscheiben -Rücken- und Seitenfenstern, die hinter den Seitenfenstern tippen, sind eine lange, bekannte Designtechnik, die verwendet wird, wenn Sie der Maschine ein energischere Erscheinungsbild verleihen müssen. Bei der Auswahl von Blumen für das Färben des Körpers wurde es außerdem für das Schreien, sondern ziemlich ruhige Töne bevorzugt, so dass das Auto fester aussieht. Übrigens haben die gleiche Heckseitengläser eine Chromkante, was dem Aussehen einen zusätzlichen Glanz verleiht.
Bei einem solchen Design ist es überhaupt nicht überraschend, wenn sich die neuen CX -7 -Autos mit einem Knall, wie sie sagen, sich zu zerstreuen beginnen - sie sind sehr gut nach außen!
Wir schauen weiter: Der Boden der Kabine befindet sich nicht zu hoch über der Straße, der Fahrerstuhl ist am Boden angebracht. Eine solche unterschätzte Position des Stuhls, wenn Sie durch die offene Tür schauen, betont weiter den Hang der Windschutzscheibe und setzt daher sofort den Fahrer auf, der nur auf aktive, energetische Weise ans Steuer steigt. Es ist jedoch unmöglich zu sagen, dass Glas auf dem Fahrer gerufen wird, als er fuhr, er selbst überprüft. Nein, nichts, was auf die Nerven wirken würde, bemerkte ich nicht - in der Kabine eine völlig normale, geschäftliche Atmosphäre. Das Design der Frontplatte der Kabine ist im Stil des Primitivismus entworfen, das Lenkrad ist wie überall und betrifft die Schalter, so dass sie immer zur Hand sind. Mazda hat übrigens Modelle, die Salons haben sollen, die im Sport ausgestattet sind, beispielsweise das gleiche Mazda Roadster Cabrio oder bereits oben erwähnt. Die Vorderpaneele in den Salons dieser Autos würden also nicht schaden, ein wenig zu korrigieren, um den CX-7-Salon zu vereinfachen, um ihnen mehr Sport zu geben.
 
In der Kabine wie in einer Isolationsstation ...
Die Rückseite der Vordersitze in der CX-7-Kabine scheinen nicht hoch genug zu sein, aber ansonsten hat mich ihre Größe befriedigt. Sitze in der Cruising Package Cabin sind Leder, in der grundlegenden Konfiguration sind mit Wollmaterial bedeckt. Bei den ersten und zweiten Fällen dank der Sequenzen sehen sie jedoch wirklich sportlich aus.
Der hintere Rahmen des Fahrers, da tatsächlich der Rückseite des Beifahrerstuhls so hergestellt wird, dass dies eher an den Stuhl der nordamerikanischen Versammlung erinnert: Der Oberkörper ist nicht so fest wie nicht bedeckt. die Freiheit des Fahrers zu sehr einschränken. Aus diesem Grund kann der Körper, insbesondere in Ecken, manchmal zappeln, und um dies zu vermeiden, ist es besser, sich für eine Wolle zu entscheiden, und nicht für die Lederbeschichtung, es ist nicht so rutschig.
Was den Rücksitz angeht, möchte ich sofort bemerken: Wegen der Sitzung im hinteren Teil der Seitenfenster fühlt sich der Passagier von hinten in perfekter Isolation von der Außenwelt an. Eine solche Isolation ist voraus, aber unter Berücksichtigung der Tatsache, dass dieses Auto in konzeptioneller Hinsicht aus der Kategorie des Sportrohr -SUV stammt, ist dies ein völlig normales Phänomen. Der Sitz selbst unterscheidet sich nicht in der Erleichterung, aber in der Größe gibt es keinen Unterschied zwischen ihm und den Vordersitzen. Es gibt auch keinen Mangel in der Höhe des Rückens, obwohl ich, wie ich wiederhole, die vorderen Sitze in dieser Hinsicht nicht zu gut gemacht werden. Der Sitz ist etwas hart, obwohl es gleichzeitig ziemlich mollig ist, sich leicht unter dem Gewicht des Beifahrers zu beugen. Zuerst setzte ich mich erwartungsgemäß vor und ging dann raus und setzte sich auf derselben Seite. Meine Größe beträgt also 170 cm, und als ich auf dem Rücksitz saß, betrug der Abstand zwischen meinen Knien und der Rückseite des Vorderstuhls ungefähr 15 cm.
Ich möchte Folgendes beachten: Verkleidung der Vordertüren eines extrem vereinfachten Looks, Sie kein Aluminium oder dort Tafeln aus einem dunklen Holz - nur schwarzer Plastik und nichts weiter.
Die Designer, die im Inneren des CX-7-Innenraums arbeiteten, gaben unterdessen zu, dass sie versuchten, die Rückseite der Kabine so zu arrangieren, dass der Rücksitz dort nicht konstant, sondern vorübergehend ist. Wenn ich sie richtig verstanden habe, ist die Hauptsache, dass der freigelassene Passagierteil der Kabine, wenn der Rücksitz komponiert wird, als einer mit dem Gepäckraum wahrgenommen wird. Nun, ich weiß nicht, wie ich auf dieses Ausland reagieren soll, aber für japanische Fahrer ist für sie ein Eingriff in den Status einer Quote des Rücksitzes ein völlig inakzeptabler Trick, für den Sie im übertragenen Sinne im übertragenen Sinne die Hände bekommen können !
Ich gehe zum Kofferraum. Die Höhe seines Bodens hebt sich nicht vor dem Hintergrund anderer SUV -Maschinen ab. Die Kapazität beträgt 455 Liter plus eine Erhöhung des Passagiers der Kabine im Fall einer Rücksitzumwandlung. Für die hinteren Sitze lehnt sich nur ein Layout des Rückens nach vorne und wird auf den Sitz gelegt. Sie können dies ganz einfach tun - verwenden Sie einfach einen speziellen Hebel, der sich an der Seitenwand des Gepäckraums befindet.
 
 
Komfort für Mazda ist eine Tradition
Jeder weiß, dass alle SUV-Autos einer Klasse wie die Mazda CX-7 mit Motoren ausgestattet sind, die zunächst 6 Zylinder mit V-förmig befinden, und zweitens beträgt sein Gesamtarbeitsvolumen 3 Liter oder mehr. Daher wird die Tatsache, dass Mazda-Ingenieure sich entschlossen haben, mit einem 4-Zylinder-Motor eines vertikalen Zeitmotors eine Option zu haben, um eine Kubatur in nur 2,3 Litern zu sein, mit unvergesslicher Überraschung wahrgenommen. Vor diesem Hintergrund ist es erfreut, dass es mit einem Turbolader ausgestattet ist.
Ich muss sagen, dass dieser Motor mit Direktinjektion das Gleiche ist, das am MPV -Auto und auf Mazda -Geschwindigkeits -Axela platziert wird. Er hat nur eine besondere Verfeinerung verabschiedet, und das war's. Der Motor kann eine Leistung von 238 Pferden entwickeln und hat das größte Drehmoment von 35,7 kg/m. Zum Vergleich: Der Auto-der Konkurrent Nissan Murano ist mit einem 6-Zylinder-V-förmigen Motor ausgestattet, der ein Arbeitsvolumen von 3,5 Litern hat. Was das Getriebe betrifft, entschieden die Entwickler, dass nur eine Option mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausreicht.
Wenn es um eine praktische Fahrt ging, wurde mir klar, dass die Intensität der Beschleunigung wiederholt zunimmt, wenn ein Turbolader aktiv zu funktionieren beginnt. Tatsächlich hatte ich in solchen Momenten das Gefühl, unter meiner Kapuze nicht weniger als 3 Liter in meinem Kubaten zu haben. Einerseits schien es für eine solche Maschine zu groß, dass die hohen Geschwindigkeitseigenschaften dieses Motors zu groß waren, andererseits spricht das Drehmoment, das bereits bei 2500 U / min einen sehr anständigen Wert erreichte, für sich. Die Maschine kann stark beschleunigen, beginnend von der durchschnittlichen Motordrehzahl und bis zu 3500 U / min. Ich bemerkte mir auch, dass ungefähr zur gleichen Zeit, dh ungefähr von dem Moment an, als der Motor über 2500 pro Minute an Dynamik gewann, sozusagen der Charakter von Sound begleitet wurde. Und erst dann wurde klar, dass das Auto keinen 6-Zylinder hatte, sondern nur einen 4-Zylinder-Motor. Darüber hinaus wurde die Revolution, als die Revolution im übertragenen Sinne wuchs, das tückische und nervige Geräusch immer stärker.
Die Suspension kann jedoch als hart bezeichnet werden. Was möchten Sie jedoch von einem Auto mit einem ausgeprägten Sportcharakter? Sie müssen sich also ständig nicht zu stark fühlen, sondern immer noch zittern. Und es scheint, dass das Gewicht des Autos nicht so klein ist - 1,6 ~ 1,7 Tonnen, und der Körper wirft es immer noch auf Beulen! Der Körper ist nicht, dass er sehr langlebig war, nein, es ist genug Starrheit darin, aber wenn die Räder den nächsten Schub machen, der ungleichmäßig ist, wird er sofort in den Körper übertragen. Nun, es gibt nichts mehr für ihn, sobald es entsprechend reagierte. Und am Ende hatte ich manchmal ein sehr seltsames Gefühl von Unverhältnis ich habe keine Angst vor diesem Wort, dem exquisiten Aussehen des Autos und dem rauen Verhalten des Körpers auf der Straße. Die Kosten dieser Maschine übersteigt jedoch 3 Millionen Yen. Und diese Zahl ist 3 Millionen - irgendwie passt nicht ganz zu dem, wie Sie sich fühlen, wenn Sie am Steuer sitzen.
Ich denke, dass das Mazda CX-7-Auto am besten enthüllt wird, wenn Sie es mit einer großen Anzahl von Kurven auf eine Straße bringen. Natürlich muss man an solchen Orten aktiv als Lenkrad arbeiten, dessen Wirkung schnell bezeichnet werden kann. Ich machte die Aufmerksamkeit auf Folgendes auf sich: Auch wenn das Auto die Richtung schnell änderte, folgte der Straße, keine Anzeichen dafür, dass es ein relativ großes Gewicht hat und dass es nicht so niedrig war, es schien so gleichmäßig und gleichmäßig, dass der Körper gehalten wurde . Und diese Einheitlichkeit fühlte sich die ganze Zeit bis zu dem Moment, in dem das Auto eine einfache Flugbahn erreicht. Dank der Entwickler sollten sie hier sagen, dass sie keine Angst hatten, einen einfacheren 4-Zylinder-ähnlichen Motor zu bevorzugen, da es sonst kaum von einem Auto mit solcher Stabilität erwartet worden wäre. Und selbst wenn das Auto nur mit Frontantrieb (das CX-7-CRUGE-Paketmodell) war, stand sie der angegebenen Flugbahn immer noch perfekt. Und wenn ja, dann war es möglich, eine Kurve ohne Reduzierung der Geschwindigkeit durchzuführen, weshalb das Potenzial eines turbogeladenen Motors hundertprozentig verwendet wurde. Sagen Sie also danach, dass die Turbine eine zusätzliche Belastung ist! Natürlich einige es fand noch Anzeichen einer lateralen Abreise statt, nicht ohne sie, aber er fühlte sich irgendwie schlürfen und konnte mir keine ernsthafte Angst machen. Also konnte ich das Lenkrad zuversichtlich verdrehen und mir keine Sorgen um die Geschwindigkeit machen.
Im Allgemeinen schien es mir, dass das CX-7-Auto in seinen Laufqualitäten sehr an eine andere Arbeit von Mazda Roadster erinnert. Und in diesem Sinne kann argumentiert werden, dass die neue Maschine für Mazda in einem traditionellen Geist hergestellt wird. Ja, natürlich kann der Preis eines Autos nicht gesagt werden, dass es auch sehr niedrig war, es übersteigt 3 Millionen Yen. Das Auto ist zwar nur nach externen Daten, stilvoll. Denken Sie also über, ob er dieses Geld wert ist oder nicht. Ich werde für jeden der potenziellen Käufer das Recht, dieses Problem selbst zu lösen Anscheinend müssen die Ingenieure noch arbeiten. Um nicht unbegründet zu sein und nicht zu wählerisch zu sein, werde ich ein Beispiel des bereits erwähnten Mazda RX-8-Modells geben. Schließlich hat dieses Auto auch einen ausgeprägten Sportcharakter und sehen, was für ein bezaubernder Bass er hat, wie reibungslos sein Körper aufbewahrt wird! Ich wünschte, das CX-7-Auto wäre das gleiche!
Technische Merkmale des Mazda CX-7-Cruising-Paketmodells:
Länge 4680 mm x Breite 1870 mm x Höhe 1645 mm.
Radbasis: 2750 mm
Autogewicht: 1640 kg
Fahrt: auf den Vorderrädern
Motor: 2,3-Liter, 4-Zylinder mit einer vertikalen Reihenfolge von Zylinder, zwei oberen Verteilungswellen und einem 16-Ventil-Gasverteilungsmechanismus mit einer Turboladerlade, entwickelte Leistung von 238 PS. Bei 5000 U/min beträgt das größte Drehmoment 35,7 kg/m bei 2500 U/min.
Maschinenpreis: 3 Millionen 400.000 Yen.
Technische Merkmale des Mazda CX-7-Modells:
Länge 4680 mm x Breite 1870 mm x Höhe 1645 mm.
Radbasis: 2750 mm
Autogewicht: 1740 kg
Laufwerk: All -Wheel -Laufwerk 4WD
Motor: 2,3-Liter, 4-Zylinder mit einer vertikalen Reihenfolge von Zylinder, zwei oberen Verteilungswellen und einem 16-Ventil-Gasverteilungsmechanismus mit einer Turboladerlade, entwickelte Leistung von 238 PS. Bei 5000 U/min beträgt das größte Drehmoment 35,7 kg/m bei 2500 U/min.
Maschinenpreis: 3 Millionen 320.000 Yen.
 
 

Quelle: Webcg.net