Testfahrt Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Siebte Farbe

Trotz des Fehlens einer kompakten Limousine in unseren Modellkompatrioten im Modellbereich (der frühere Astra, das in Togliatti unter der Marke von Cchevrolet Viva zusammengestellt wurde, berücksichtigt Opel ein beeindruckendes Umsatzwachstum in Russland. Können Sie sich vorstellen, wie Opelian -Berichte jetzt aussehen werden, wenn ein solches Auto endlich erschienen ist? Die zweite Frage schlägt jedoch aus: Warum in Rüsselsheim, als 2004 der gesamte Modellbereich der neuen Astra begonnen wurde, entwickelte die Limousine nicht sofort, sondern nur drei Jahre später? Es sieht nicht so aus, als könnte Opel eine solche Marketing -Fehleinschätzung zulassen.
Notchback wird Kunden in drei Versionen angeboten. Die anfängliche Essentia ist nur mit den notwendigsten ausgestattet: vier Kissen, zentrale Schloss, elektrische Fenster in den Haustüren. Genießen ist die vorteilhafteste Option im Preis/Komfortverhältnis. Es gibt Klimaanlage, Audiosystem, Heizung. Cosmo ist die reichste Ausrüstung: Räder aus einer leichten Legierung, einer zweikolorischen Türverkleidung, einer Klavier -Zentralkonsole, einem Lederlenkrad.
Die baufälligen Pfeifen in allen Bünden des 154. Tupolev berührten sanft den Landstreifen und brüllten umgekehrt, so dass er den Applaus der glücklichen Passagiere ertrank. Drei Stunden Angst und Sie befinden sich im Paradies, ein gesunder Mann, der vom Flugfleisch getränkt war und in einem benachbarten Stuhl saß, scherzte. Mit dem Paradies bedeutete er anscheinend Antalya mit einer 32-Grad-Hitze für Oktober. In Moskau gab es zu dieser Zeit nur +4 und wartete auf Schnee.
 
Einer der Parkplätze vor dem Flughafen wurde von neuen Limousinen gezwungen. Ich und Vadim von Drive. Nachdem sie mehr als eine Stunde unter der sengenden türkischen Sonne gestanden hatte, wurde es zu einem heißen Höllenkessel auf Rädern. Meistere nichts, wenn ich ein Auto fahre? Fragte der Kollegen. Ich nickte und dachte an mich: In einer solchen Tonhöhe möchte ich nur eine Klimaanlage steuern.
 
Das gewünschte Mikroklima in der Kabine wurde schnell installiert, und eine positive Weltanschauung kehrte damit zurück. Großartiges Auto ist Astra Notchback. Er fährt sanft, macht nicht sehr viel Geräusche, rasselt nicht mit Plastik und stinkt mit Kunststoff, selbst das Audiosystem singt Haifaino. Die Qualität der inneren Dekoration ist in keiner Weise den gleichen Olesham-Hatchbacks unterlegen. Dies ist keine Ironie, sondern ein Kompliment. Diejenigen, die mit Astern unterschiedlicher Aussaat gut vertraut sind, werden bestätigen: Maschinen der neuen Generation in Bezug auf die innere Qualität unterscheiden sich wie Himmel und Erde. Als Opel 2004 den neuen Astra zeigte, war es ihr Salon, ohne zu zögern, er nannte das Beste in der Kompaktklasse. In einem Notchback sah er jedoch aus wie ein frischer Winkelstil, der überhaupt nicht veraltet war, und der schwarze Klaviergloss von Plastikplatten fügte Eleganz hinzu.
 
Ich frage mich, warum in offiziellen Dokumenten die Neuheit als Notchback eingestuft wird? Wenn die Deutschen sagen wollten, dass der Kofferraum zusammen mit der hinteren Windschutzscheibe (wie zum Beispiel mit Skoda Oktavia) wie in Luke geöffnet wird, werden sie den Käufer irreführen. Das Futter des Autos wird von einer regelmäßigen Abdeckung gekrönt. Dies ist wahrscheinlich ein eindeutiger Hinweis auf eine dynamischere als eine gewöhnliche Limousine oder Luke mit einem ausgedehnten Rückwärtsbild, dem Bild eines neuen Astra. Während der offiziellen Präsentation bestätigten Vermutungen die Führung die Zeremonien für lange Zeit und begeistert darüber, wie harmonisch die Linie aus der Motorhaube ins Dach greift, die hinteren Türen umgeht und zum Kofferraum fällt. Ich werde nicht alles streiten. Die Rückseite des Astra wurde meisterhaft ausgebildet: Sie sieht Sport aus, wog das Auto nicht visuell an, hat aber eine riesige 490-Liter-Geräumigkeit. Ich werde hinzufügen: Viele Konkurrenten haben versucht, einen ähnlichen Effekt bei Limousinen der C-Klasse zu erzielen. Infolgedessen enge Salons. Aber Opelian Engineers gelang es, dies zu vermeiden. Wie? Schauen Sie sich das Profil an. Radstand. Dies ist auch ohne eine Linie von Astra-Sedan zu sehen, es ist riesig (mehr als Vectra)! Dazu mussten die Ingenieure nicht einmal etwas erfinden, das die Grundlage aus dem Astra Universal entlehnt hat.
Auf dem Vier -Lane -Autobahn, der von Antalya nach Osten des Landes fährt, befinden sich die Ampeln an Orten. Bei einem von ihnen blieb die Astra -Limousine der vorherigen Generation neben uns stehen. Die Situation war, dass er auch neu war, als ob er nur aus dem Salon. Die Türken, die am Steuer saßen, sahen auf unseren Opel -Blick auf den Jigit, dessen Braut gestohlen wurde. Was dachte er in diesem Moment?
 
Nein, woran dachten sie in Rüsselsheim, als sie die gesamte Aufstellung geplant haben? Warum war es mit einer Limousine so festgezogen? Immerhin landete diese Blume in einem Blumenbeet nur im siebten Mal in Folge, den er später als der Bahnhofswagen, das kommerzielle Auto, das OPC-Sportwagen und auch nach Twin-Top-Coupé-Aids aufblühte! Marketing -Fehleinschätzung? Kaum. Opel sprühte nach einer neuen Generation von Astra nicht die Stärke und konzentrierte sich auf das tatsächliche Fließheck in Westeuropa. Dann hatte die gesamte deutsche Autoindustrie eine schwerwiegende Krise von Opel, kein Recht, einen Fehler zu machen. Und sie haben es geschafft, ein tolles Auto zu machen. Und jetzt, nachdem sie die Creme entfernt haben, kommen sie auch mit einer Limousine heraus, deren Erfolg mit uns garantiert zu sein scheint. Wenn wir berücksichtigen, dass das Interesse an solchen Körpern in der alten Welt zurückkehrt, dann werden die Aussichten der Neuheit so wolkenlos wie der Himmel über der Mittelmeerküste gelockert.
 
Ein wesentlicher Teil unserer Route fuhr an der Bergstraße nach Canyon Copru, wo es im Sommer immer voll von denen gibt, die sich entschieden haben, Spaß mit Rafting zu haben. Serpentine mit häufigen Höhenänderungen, bei denen ein Touristenbus mindestens eine Stunde lang krank ist. Auf dem Astra gingen wir in dreißig Minuten mit Haltestellen zum Dreharbeiten. Manchmal fuhren sie mit voller Geschwindigkeit, aber es gab keine Angst. Dieses Auto ist im Allgemeinen nicht in der Lage, dies zu erschrecken, ich war überzeugt, als ich an der Reihe war, mich hinter das Lenkrad zu stellen. Ihre Reaktionen als Schüsse einer langsamen Wiederholung. Alles wird gehemmt (aufgrund einer weichen Suspension), aber vorhersehbar. Das einzige Fortel, zu dem diese Limousine fähig ist, ist ein glattes, manchmal vibrierender Abriss der Front, der beim Zurücksetzen der Geschwindigkeit von sich selbst gelöscht wird. Langweilig, aber zuverlässig wird sich ein Anfänger fühlen und rechtzeitig helfen. Gleichzeitig werde ich moderne Bremsen den Pluses zuschreiben. Die grundlegende Konfiguration umfasst ABS, das System der Verteilung der Bremskräfte in der Biegung und hilft bei der Notbremsung.
Bei Modellen, die nach Russland gehen, werden 115- und 140-PS-Benzin-EcoTEC platziert. Meiner Meinung nach sind beide Motoren für ein Auto mit Massen und Abmessungen wie der Astra-Sedan schwach und sind laut mit mittleren (Autobahn-) Geschwindigkeiten laut. Bei einer manuellen Box ist der Unterschied in der Dynamik der Beschleunigung gering, daher würde ich einen 1,6 -Motor für die Effizienz auswählen. Wenn Sie jedoch ein Automatikgetriebe benötigen, verdient eine 1,8-Liter-Version mehr Aufmerksamkeit. Lassen Sie die archaische 4-Gang-Maschine drauf sind, wobei die Eigenschaften der Maschine weniger attraktiv sind als die von 1,6-Liter-Versionen mit Roboter-Isetronik, aber ein solches Auto mit großen Komfort-Antrieben, ohne zuckend.
 
Schließlich rollte er im Astra und auf dem Rücksitz. Der Umfang hier ist der gleiche wie im aktuellen Vektor. Hier scheint sie die Hauptkonkurrentin der Neuheit zu sein. Astra-Sedan ist teurer als ein Schrägheck (mit derselben Konfiguration und mit demselben Motor) etwa 15.000 Rubel. Und nachdem Sie weitere 41.000 bezahlt haben, erhalten Sie eine vollständige Limousine der Klasse D. Kannst du nicht darüber nachdenken?
 
Abstracts nach
1 Mission eines Volkautos wird zu Chevrolet in eine andere GM -Marke verlagert. Innovationen, Technologien und deutsche Qualität sind eine neue assoziative Serie für die Marke Opel.
2 In der Opel -Pflanze in Glivitsa (Polen), wo bereits Zafira und Agila gesammelt sind, produzierte das neue Astra -Notchback parallel zur vorherigen Generation von Astra Classic.
3 In Westeuropa wählt eine kompakte Limousine nur einen der zwanzig Käufer aus. Aber in Russland, wie in der Türkei, zwei von drei. Der neue Astra ist also eindeutig für unsere Gärten gezüchtet.
4 Notchback erscheint in Spanien, Griechenland, Finnland und sogar in Kanada namens Saturn Astra.
 
Opel Astra Notchback
Benzinmotor, 4 in Folge
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1598 (1796)
Power (L. S. mit Drehzahl) 115 bei 6000 (140 bei 6300)
Vorderantrieb
Getriebe 5-Gang, mechanisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4587/1753/1458
Ausgestattete Masse (kg) 1334
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 191 (207)
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 11,7 (10,2)
) Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 8,8/5,3 (10,0/5,9)
Der Preis in Moskau von 528.000 Rubel. (Aus 558.000 Rubel)

Text: Ruslan Tarasov
Foto des Autors
 

Quelle: "Autopilot"