Testfahrt Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Merkmale der nationalen Frequenzweiche

Regisseure und Filmkritiker haben ein so professionelles Wort - Hook. Es bedeutet eine Szene oder eine unerwartete Handlung, die im Finale des Films einen gewissen Mangel an nicht ordnungsgemäßem, unvollständiger Unvollständigkeit hinterlässt, der verwendet werden kann, um die Fortsetzung des Films (Fortsetzung) zu filmen und seine Form logisch zu erklären.
 
Vor nicht allzu langer Zeit haben wir unsere Leser in die Mazda CX-7 Crossover eingeführt, deren europäische Premiere vor nicht allzu langer Zeit in Frankreich war. Das Auto zeigte sich perfekt und es scheint, dass die Testfahrt den Reportern vorgeschlagen wurde, alle Punkte über I. Das russische Repräsentant Office von Mazda sorgte jedoch für seinen Haken im europäischen Präsentationsskript: Es wurde im Voraus bekannt gegeben, dass die europäische Version, auf der das Schreiben des Schriftstellers glücklich war, sicherlich gut war, aber die Änderung entwickelte sich speziell für den Inlandsmarkt noch besser sein. Die Präsentation des dunklen Pferdes war für September geplant.
 
Nach zwei Monaten landeten mein Kollege und ich in der alten russischen Stadt Yaroslavl, die für die Premiere der russischen Version des Crossover ausgewählt wurde. Auf dem Parkplatz warten wir bereits auf unseren alten Bekannten Mazda CX-7, das unter den Augäpfeln versteckt und für Abenteuer bereit ist. Nach kurzen formellen Verfahren erhalten wir Schlüssel von Mazda -Mitarbeitern (oder vielmehr einen kleinen Schlüsselbund, der Zugang zur Kabine ohne Schlüssel gewährt) und einen unterbrochenen Bekannten mit dem Auto wieder aufnehmen.
 
Sowohl äußerlich als auch aus Sicht des Innenraums unterscheidet sich der russische CX-7-Crossover praktisch nicht von europäischer Zwilling, mit Ausnahme eines automatischen Getriebewählers (die europäische Version ist nur mit einer mechanischen Box ausgestattet) und der Feststellbremse ausgestattet) Pedal anstelle der üblichen Handramm, die in einer europäischen Frau verwendet wird. Der Rest der Leitungsgremien, das Äußere ist völlig identisch, die Franzosen, die uns in Paris akzeptiert haben, würden diesen Deja -Vue nennen.
 
Nun, sicherzustellen, dass das Auto nach außen nichts verlor (wie es tatsächlich nicht erfuhr), innen klettern, den Motor starten, das Pilotbuch öffnen und die Stadt verlassen, liegt unser Weg in Uglich.
 
Der wichtigste Unterschied zwischen der russischen Version und dem Europäischen ist ein automatisches Getriebe und ein deformierter (von 260 bis 238 PS) Motor. Und es waren diese Veränderungen, die uns besondere Wachsamkeit verursachten, hat der CX-7 seine sportliche Begeisterung verloren? Die erste Destillation auf der Autobahn zerstreute jedoch unsere Ängste - subjektiv verlor die russische CX -7 nur geringfügig in der Dynamik. Die 6-Gang-Automatikmaschine ist bei Kikdown praktisch nicht dumm, und der 2,3-Liter-MZR-Turbomotor bietet eine leistungsstarke, intensive Beschleunigung. Gehen Sie um die Wagen herum und die gemächliche Mode auf einer zweiköpfigen Landstraße ist ein Vergnügen und ein kontinuierliches Gefühl des Selbstvertrauens! Und großartig, ohne Übertreibung, bremst dieses Regenbogenbild.
 
Wenn Sie die europäischen und russischen Versionen des Autos in der Nähe platzieren und ein Testrennen abhalten, würde der Europäer wahrscheinlich etwas Beweglichkeit zeigen. Vergessen Sie jedoch nicht, dass der russische Besitzer des CX-7 als Entschädigung für verlorene Pferde die Möglichkeit hat, das 95. Benzin zu tanken, während die europäische Version den 98. erforderlich ist. Auf dem Weg von Yaroslavl nach Uglich und Rücken haben wir speziell auf das Vorhandensein von 98. Benzin in der Sortiment der damit verbundenen Tankstellen achten und fanden es an keinem der Tankstellen. Daher kann die Entscheidung von Mazda, ein häufigeres Benzin auf Kosten eines leichten Verlusts der Dynamik und der maximalen Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, nur angewendet. Darüber hinaus entwickelte das Auto trotz maximal 180 km/h nach dem Tacho zuversichtlich bis zu 200 bis zu 200.
 
Ein weiterer signifikanter Unterschied zwischen der russischen Version, der deklarierten Mazda, ist eine Aufhängung, die sich in Richtung größerer Weichheit verändert. Ehrlich gesagt haben wir keine besonderen Unterschiede bemerkt. Natürlich wäre es wie im Fall der Beschleunigung schön, beide Modifikationen direkt miteinander zu vergleichen, aber unserer Meinung nach ist alles, was über die Suspendierung im europäischen Modifikationstest geschrieben wurde ist in Bezug auf Komfort fast perfekt ausbalanciert. /Kontrollierbarkeit. Das Auto steuert perfekt, seine Gewohnheiten sind eher ein Sportwagen als ein Crossover, der auch durch einen Test auf einer speziell vorbereiteten Rennstraße bestätigt wurde, die auf dem Gebiet des alten Militärtransportflugplatzes arrangiert wurde. Es war notwendig zu sehen, welche professionellen Motorborder, die von der Mazda -Vertretung eingeladen waren, einen durchschnittlichen Metatic Crossover von solchen Manövern durchgeführt hatten, musste unserer Meinung nach einfach aufgehoben.
 
Was den Geräuschpegel betrifft, schien uns die russische Version viel lauter zu dass eines der Fenster nicht vollständig geschlossen ist). Wir neigen jedoch dazu, dies nicht den Unterschieden im Design zuzuschreiben, sondern auf den Unterschied als französische und russische Straßen (wir fuhren immer noch keine Autobahn).
 
Wie wir bereits in der vorherigen Rezension des Autos geschrieben haben, gab Frankreich uns keine einzige Chance, das Auto in einem Offroad auf unserem Weg auszuprobieren, der schnell genug bestanden werden musste, es gab einfach keine geeigneten Fahrspuren! Die Yaroslavl -Region gab uns eine solche Chance in Form eines ganzen verlassenen Feldes. Was kann ich sagen? Natürlich sind die Offroad-Qualitäten des CX-7 unendlich weit weg von der Mazda BT-50-Abholung eines besonderen Gastes der Präsentation, mit dem wir auch die Gelegenheit hatten, zu fahren. Sogar Tribut, die Mazda-Crossover der vorherigen Generation, würde CX-7 einen Doppel-Head-Start geben. Um die letzten Kilometer entlang einer unbefestigten Straße zu einem Landhaus zu überwinden, lässt ein neuer Crossover vollständig zu, aber auch bei kleinen Beulen, die den Fahrer mit maximaler Vorsicht bewegen. Außerdem ist der untere Rand der vorderen Stoßfänger trotz der ziemlich großen Straßenfreiheit zu nahe an der Straßenoberfläche, und jede zufällige Beule oder hohe Grenze unter städtischen Bedingungen kann Ihre Versicherungsgesellschaft schluchzen lassen. Natürlich ist der CX-7 jedoch nicht als All-Terrain-Fahrzeug positioniert, sodass es kaum lohnt, das oben genannte als erheblicher Nachteil zu betrachten. Darüber hinaus hat niemand die angeschlossene Allradantrage dieses Autos abgesagt, und der CX-7 ist offensichtlich mehr an die Bedingungen des Rassputers oder des russischen Winters als jedes Auto mit einer Fahrt für eine Achse angepasst.
 
Um unseren alten neuen Bekannten mit der russischen Version des CX-7 zusammenzufassen, können wir zuversichtlich sagen, dass das Auto nicht nur nicht enttäuscht, sondern auch alle Befürchtungen, die mit der Besonderheit der russischen Version verbunden sind Energie). CX-7 ist natürlich eine großartige Wahl der Geschwindigkeitsliebhaber im Format des Crossovers, und unserer Meinung nach wird dieses Modell durch eine hervorragende kommerzielle Zukunft vorbestimmt.
 
 

Quelle: Auto.mail.ru