Testfahrt Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Kreuzgeschäft

Trotz der Tatsache, dass Mazda CC-7 ein traditioneller Familienkreuzung ist, beginnt der Bekannte normalerweise mit der Drücke des Gaspedals auf den Boden.
In der jüngsten Geschichte von Mazda, die im Jahr 2002 mit dem Auftritt von sechs begann, gab es bis vor kurzem keinen Platz für Business -Class -Autos. Mazda6 ist ein ausgezeichnetes Familienauto, aber es macht kein Geschäft. Und was ist mit den Fans der Marke, die aus den sechs hervorgegangen sind, aber nicht ihre Lieblingsmarke ändern möchten?
Die Reaktion in den Darm des Unternehmens war vor einem Jahr bereit, als der Verkauf des SC-7-Crossover auf dem amerikanischen Markt begann. Aber er hat Russland erst jetzt erreicht, und die Warteschlangen stimmen bereits an ... es lohnt sich nicht, auf hohe Durchgängigkeit von solchen SUV zu warten, aber das spektakuläre Aussehen und die soliden Dimensionen werden über den finanziellen Wohlstand des Eigentümers und seine Präferenzen aussehen. Darüber hinaus gewinnt im Vergleich zu den traditionellen Limousinen die CC-7 in fast allen Parametern: Hier finden Sie einen geräumigen Kofferraum und eine solide Freigabe, eine gute Sichtbarkeit und Fitness für Aktivitäten im Freien. Natürlich leidet die Kontrollierbarkeit aufgrund eines hohen Körpers auf großen Rädern etwas, aber wie viele von uns nutzen regelmäßig das gesamte Potenzial der Maschine?
Der SK-7 in Russland wurde über das bevorstehende Erscheinen des Autohändlers des letzten Jahres gesprochen, aber der Crossover erreichte uns erst jetzt. Wir hatten die Gelegenheit, es auf den Straßen der Yaroslavl -Region zu testen, wo es eine Vielzahl von Abschnitten gab.
Wie die Ergebnisse statistischer Studien zeigen, trotz der Tatsache, dass Mazda CC-7 ein traditioneller Familienkreuzung ist, werden die meisten potenziellen Käufer damit vertraut, indem sie das Gaspedal auf den Boden drücken. Ich bereue, sündig, ich konnte dieser Versuchung auch nicht widerstehen, und auf der ersten geraden Linie CC-7 mit einem beeindruckenden Brüllen und unerwarteten Beweglichkeit stürmte nach vorne. Der Tachometerpfeil übertraf schnell die ersten hundert und eilte praktisch ohne den Lautsprecher. Eine gewisse Abnahme der Dynamik ist erst nach 150 km/h, wenn der 3. Zahnrad endet. Gleichzeitig ist es notwendig, eine Änderung vorzunehmen, dass das Auto zu Beginn des Kilometerzählers absolut nicht lief, nur 16 km, sodass sich die Dynamik in Zukunft verbessern sollte. Aber Die Maschine arbeitet bereits hervorragend, das Umschalten ist auch im Kick-Down-Modus unsichtbar. Mit manuellem Umschaltverschiebungen bleibt sie nur vom Drehzahlmesser zu erraten, da dies praktisch nicht die Ausbreitung beeinflusst. Anscheinend sollte die maximale Geschwindigkeit des CC-7 200 km/h signifikant überschreiten, aber die allgegenwärtige Elektronik intervenierte in dem Fall, der Begrenzer, als der Tachometer 190 zeigte, was 181 km/h-Passdaten entspricht. Die Aufregung und ein Durst nach Geschwindigkeitsprotest: Warum die Flügel schneiden, wenn die Maschine dem Lenkrad perfekt gehorcht? Später, nach dem Test, den Kopf in Ihre Hände nehmen, verstehen Sie, dass die zusätzlichen 20 oder sogar 30 km/h in der Bewegungsgeschwindigkeit im Raum nicht viel bestimmt sind, aber die Sicherheit ist vor allem. Ob es ihm gefällt oder nicht, die Masse des CC-7 beträgt ungefähr 1900 kg sowie den Fahrer und der Beifahrer, und das Gewicht liegt bereits über zwei Tonnen. Im Notfall wird es sehr schwierig sein, einen solchen Koloss schnell zu stoppen. Es ist gut, wenn die Räder von hoher Qualität und trockenem Asphalt sind. Und wenn es Regen ist? Schließlich ist die Geschwindigkeit in CC-7 fast nicht gefühlt. Mehrmals richtete es sich gegen den Limiter aus und sprach nur mit einem Kollegen. Im Gegensatz zur europäischen Version mit einer Kapazität von 260 PS. Mit einem mechanischen Kontrollpunkt, der an das 98. Benzin angepasst ist, ist der russische CC-7 ausschließlich mit automatisch mit automatisch ausgestattet und gibt dem Berg nur 239 Pferde. In der Praxis reicht jedoch die Macht im gesamten Geschwindigkeitsbereich aus, aber die Möglichkeit, nicht über die Auswahl einer Tankstelle nachzudenken, erleichtert die Lebensdauer der Autobesitzer erheblich.
Im Gegensatz zu den Erwartungen basiert das Chassis nicht auf Mazda6, sondern auf einer erschwinglichen Nistpuppe. Insbesondere ist die vordere Aufhängung des Crossover keine doppelte Blatt, sondern der traditionelle McPherson, der seine Anpassungen an die Kontrollebarkeit vornimmt. Auf der durchschnittlichen Straße nach russischen Maßstäben befinden sich erhebliche Schwingungen am Lenkrad. Die Maschine weicht nicht von der geraden Linie ab, aber das Lenkrad will stärker quetschen. Darüber hinaus ist ein solches Verhalten von CC-7 in keiner Weise verbunden mit einer Geschwindigkeit schwankt das Lenkrad sowohl bei 80 als auch bei 180 km/h. Darauf bleibt es nur, sich daran zu gewöhnen und aufzubauen. Es ist auch gut, dass das Lenkrad ständig reaktive Anstrengungen behält und der Fahrer nicht die Kontrolle über die Maschine verliert. In den Kurven des SC-7, der Überraschung der Ketten, selbst auf dem Standard, nicht auf den besten Reifen, besteht die Hauptsache nicht darin, provokative Aktionen auszuführen.
Es lohnt sich, das Gas fallen zu lassen oder das Lenkrad mit einem Schnitt zu ziehen. Das Stabilisierungssystem ist jedoch ständig in der Warnung und es ist unmöglich, es auszuschalten, dass es mit sehr Glücksspiel -Chassis -Einstellungen ziemlich gut ist. Um das Offroad -ESP zu überwinden, kann deaktiviert werden, aber die Elektronik wird mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h aufwachen. Mazda verspricht also keine Pokatuks auf dem Eis, und es ist schade, dass das Lenkrad des CC-7 sehr empfindlich ist und Sie die filigrane Genauigkeit damit kontrollieren können, und das Tuning von Allradantrieb wie Mazda6-MPs, Versprechungen, Versprechungen volle Kontrolle über Strom.
Nachdem das Programm maximal gemäß der Einschätzung der laufenden Qualitäten des CC-7 abgeschlossen ist, ist es Zeit, das Auto draußen zu steigen und zu inspizieren. Wie aggressives Handling fällt mit dem Aussehen der neuen Mazda zusammen? 100%! Ein kleiner Buckel auf einer Motorhaube im MPSOC-Stil deutet ziemlich transparent auf die bemerkenswerten Fähigkeiten des Turbomotors und die Trapezhaube und die hoch zugewiesenen Frontflügel an das RX-8-Fach geschickt. Großer Stammbaum. Eine spektakuläre Fensterlinie und kraftvolle Radkästen unterstützen die muskulöse Silhouette. Und der Beobachter hat zweifellos eine Sekunde lang, dass das Benzin, da ein solches Auto kaum fährt, sofort an den Stopp gedrückt werden sollte. Ansonsten was ist das alles für ein aggressives Design?
Das Innenraum ist ruhiger, wenn auch nicht ohne Highlight. Der Drei-Speichen-Bagel kopiert fast den stilvollen Bagel der MX-5-Verwandten, nur der Durchmesser ist größer. Die massive zentrale Konsole ist stark nach vorne gekippt und gilt in einen mächtigen Tunnel, der den Fahrer vom Passagier trennt. Obwohl es tatsächlich keine Übertragung darunter gibt, wie eine riesige Schachtel zwischen den Sitzen im Volumen, überschreitet sie die herkömmliche Handschuhbox erheblich und kann daher verschlossen werden. Alle Informationen über die Arbeit der Klimakontrolle, Audiosysteme und eines On-Bord-Computers werden auf einer Linie unter der Windschutzscheibe gesammelt. Dies erleichtert die Wahrnehmung von Informationen, erfordert jedoch eine gewisse Sucht nach einer Reihe kleiner Symbole.
Leider konnten das Innenraum wie die Federung nicht ohne Vereinfachungen auskommen. Zum Beispiel wird das Lenkrad wie bei einem Dreier -Lenkrad nur in der Höhe reguliert, und der Kunststoff der Frontplatte ist nur visuell weich, tatsächlich ist es schwer. Selbst in der Spitzenkonfiguration des Sports ist nur ein Fahrersitz mit Elektoregien ausgestattet, was in einem Auto, das 1.239.000 Rubel (ca. 48.000 US -Dollar) kostet, etwas überraschend ist. Für einen Zuschlag können Sie nur eine Luke mit einem elektrischen Antrieb bestellen.
Sie können jedoch sicher sein, dass Mazda eine großartige Marktkünftige haben und die aktuellen Warteschlangen bei Autohändlern bestätigt werden. Ja, der SC-7 ist nicht ohne Mängeln, aber alle sind eine Fortsetzung seiner Vorteile oder eher eine der wichtigsten. Wie Sie vermutet haben, sprechen wir über den Preis. Es beginnt mit einer Marke von 1.141.000 Rubel oder etwa 44.000 US -Dollar. Für ein Auto mit einem 239-PS-Motor, einem hervorragenden automatischen und intelligenten Allradantrieb.
Wenn Sie nach dem Preis nach Wettbewerbern für CC-7 suchen, ist Mitsubishi Outlander XL der engste Gegner. Drei Diamanten verfügen über die beste Querlauffähigkeit und eine große Kapazität der Kabine, aber Mazda erobert eindeutig sein Aussehen, einen dynamischeren Motor und besseres Handling. Für viele sind diese drei Komponenten viel wichtiger als die Gelegenheit, eine zusätzliche Tüte Kartoffeln in den Kofferraum zu legen. Ja, und die Kabine des CC-7 ist immer noch besser als die des Outlander. In der Klasse von Mazda, näher an den prestigeträchtigeren Nissan Murano und Lexus RX 350, ist der Preis dafür erheblich niedriger, was geringfügige Nachteile erklärt.
Text: Leonid Pavlov.
+
Stilvolles Aussehen
Ein harmonisches Krafteinheit
 
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Kleiner Kofferraum
ESP
 

Der Preis für das getestete Auto beträgt 1.239.000 Rubel

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Einstellbare Lenksäule in Höhe
Lenkraddekoration mit Leder
Salondekoration mit Leder
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Klimakontrolle Mono
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektroglaslifte sind vorne
Heck elektrische Fenster
Rücksitz
CD-Audio-System
CD Changer
Lichtsensor
Regensensor
Reisecomputer
Lukas mit elektrischem Antrieb
Nebelscheinwerfer
Scheinwerferscheibe
Leichtmetallräder
Färbung metallisch
Elektroregulation des Fahrerssitzes
Tempomat
Xenon -Scheinwerfer
Technische Eigenschaften

Körper
5-Türer-Bahnhofswagen des Körpers
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 390/774
Ausgestattete Masse, kg 1802
Volle Masse, kg 2250
Länge, MM 4675
Breite, MM 1872
Höhe, MM 1645
Radbasis, MM 2750
Straßenfreiheit, MM 206
Motor
Benzintyp mit Turboaufladung und direkter Kraftstoffeinspritzung
Frontort, quer
Ort und Anzahl der Zylinder R4
Arbeitsvolumen, CM 2260
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 87,5/94
Der Grad der Komprimierung beträgt 9,5
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 238/5000
Maximales Drehmoment, NM/U/min 350/2500
Übertragung
Getriebe 6-Gang-Automatik
Der Laufwerk ist abgeschlossen, mit einer elektromagnetischen Kupplung im Hinterradantrieb
Front Suspension Independent, McPherson
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, Feder, Multi -Link
Frontbremsen disco belüftet
Heckbremsen disco belüftet
Reifen 235/60 R18
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 181
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 8,3
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 15.3
länderzyklus 9.3
gemischter Zyklus 11.5
Kraftstofftankkapazität, L 69
Kraftstoff AI-95 Benzin
 
 
   
 
 
 

Quelle: Carclub.ru