Testfahrt Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Wort und Tat

Die japanische Firma Mazda hatte eine kurze Reihe von Autoherstellern, die nicht nur sportliche Ambitionen haben, sondern sie auch erfolgreich implementieren.
 
 
Vor Beginn der europäischen Testfahrt stieg ich in Pressemitteilungen, um Nachrichten über die Positionierung des Autos zu erhalten. Die Japaner sprechen hauptsächlich über die Gene eines Sportwagens und die Absicht, das SUV -Segment auf dem europäischen Markt zu schütteln. Die Aussagen sind mutig, wir müssen uns an seine Worte erinnern, CX-7 gab sein Debüt in Form eines Crosssport-Konzeptautos im Jahr 2005 bei einem Autohändler in Detroit. Ein Jahr später wurde die Ausstellungsstichprobe natürlich zu einer Serie, die auf dem amerikanischen Markt auf den Markt gebracht wurde und in grauer Form seit langem in Russland gefahren ist. Nach einem weiteren Jahr erreichte das Auto die alte Welt. Darüber hinaus traf die Hauptstelle des Unternehmens, vor allem auf die Aktivitäten unseres repräsentativen Büros Mazda, schließlich eine Entscheidung über die Lieferung von Autos nach Europa und Russland.
Das Design wird in einer erkennbaren Unternehmensidentität hergestellt. Hier haben Sie Frontflügel im Geist des RX-8 und des FAS ausgesprochen, der an Mazda6 und Mazda3 erinnert. Es gibt auch neue Erkenntnisse, beispielsweise eine glatte Biegung der Fensterbrille im Heck. Das Auto hat akzentuierte Bögen und elegante Rücklichter. Und unter dem Stoßfänger sehen Sie Chromglocken der Auspuffanlage, die an den Seiten verdünnt sind. In den Bögen 18-Zoll-Räder mit Gummi 235/60. Die allgemeine Ansicht ist muskulös und fit, sie stimmt ziemlich überein mit der Philosophie von Mazda. Und drinnen?
 
Die Frontplatte ist absolut solide. Bemerkenswerter Schritt im oberen Teil. Die zentrale Konsole ist großzügig mit Kunststoff, poliertem Metall imitiert. Das Lenkrad ist drei Spitz, sein Design bezieht sich auf Mazda MX-5. Der Knopf des μPP -Hebels ist genau der gleiche wie die Maschinen der MPS -Familie. Die Pfeile der in tiefen Brunnen platzierten Geräte sehen streng nach unten aus. Und nur Sessel ohne schwere Seitenstütze, bedeckt mit rutschiger Haut, fallen aus diesem Pseudo -Kollegen -Ensemble. Wenn Sie sich jedoch hinsetzen, fallen Sie ein wenig in sie, so dass die Fixierung stattfindet. Darüber hinaus sind Stühle durch das Körpergewicht perfekt verteilt, was auf einer langen Reise wichtig ist. Eine hübsche Schlüsselkarte (Option) aus der Tasche liest nicht unbedingt die Sensoren, die das Signal lesen, und das Auto wird durch Drehen des Griffs am üblichen Ort des Zündschlosses gestartet. Sofort werden die Geräte leuchtend rot hervorgehoben und ein vertrauter Turbomotor wacht unter der Motorhaube auf.
Ja, dies ist die gleiche Einheit, die wir gelungen sind, an Versionen von MPS Mazda3 und Mazda6 zu untersuchen. MZR 2.3 ISI Turbo ist mit direkter Kraftstoffeinspritzung und Steigerung ausgestattet. Die Macht für das europäische Modell beträgt 260 PS. Mit diesem Motor beschleunigt es in nur 8 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 210 km/h. Russische Enthusiasten für Crossovers werden jedoch eine unangenehme Überraschung haben. Es wird kein Schaltgetriebe geben, aber es wird nur eine automatische Maschine von einem Amerikaner geben, und daher wird die Motorleistung auf 238 PS reduziert. (Nach Angaben des Unternehmens kann das Automatikgetriebe nicht mehr Drehmoment vermitteln).
 
Die Beschleunigung von hundert mit einer automatischen Maschine beträgt mehr als 0,2 Sekunden, und die maximale Geschwindigkeit beträgt nur 180 km/h. Das einzige Plus ist die Möglichkeit, Benzin mit einer Oktanzahl 95 zu verwenden. Für unseren Markt wird auch für unseren Markt ein wenig weicher an der europäischen Version und etwas härter als der amerikanische. Der Mittelweg wird serviert.
 
Nun, in diesem Fall werden wir die extremste Version des CX-7 für Europa kennenlernen. Sportgene, wo bist du? Ich stelle fest, dass es in Europa schlechte Straßen gibt. Aber wir kamen später zu ihnen. Und zuerst gab es eine Stadt Paris und ein Netzwerk von Smooth Highway in ihrer Umgebung. Die leichte Kupplung erwies sich als ziemlich informativ, um sich von Anfang an reibungslos zu bewegen. Zusätzlich zu mir gab es zwei Passagiere in der Kabine und ein gemeinsames Gepäck, aber dies hatte nicht die Dynamik, die das Auto stark abbrach, und begann zuversichtlich an Geschwindigkeit zu gewinnen. Der Turbo -Motor ist mit Elastizität zufrieden, es ist seit 2000 U / min zuversichtlich glücklich. Dies ist das Verdienst eines großen Arbeitsvolumens und eines Systems der Kraftstoffeinspritzung, worauf es möglich war, den Komprimierungsgrad zu erhöhen. Als Fan des schnellen Fahrens begann ich sofort, den Motor fast zum Limiter zu verdrehen. Er liebt diese Leistung reibungslos im gesamten Geschwindigkeitsbereich und erreicht den maximalen Wert bei 5500 U / min. Es gibt keine offensichtliche Erfassung im Charakter, und es ist sehr bequem, die Traktion zu steuern.
 
Bei der reibungslosen Abdeckung scheint die Arbeit der Federung und Lenkung perfekt zu sein. Hervorragende Rückmeldungen, klare und schnelle Reaktionen auf die Bewegung des Lenkrads, ein Minimum an Rollen und eine vollständige Abwesenheit von Aufbau. Gleichzeitig ist es überhaupt nicht gefühlt, so dass all das. Und erst als die Route uns von der Autobahn zu den leicht zerbrochenen ländlichen Straßen führte, wurde mir klar, dass ein vorbildliches Verhalten auf einer glatten festen Beschichtung eine Folge der Starrheit der Suspension ist. Die Passagiere spürten dies auch. Schocks und Unregelmäßigkeiten sehr hübsch, das Profil der Straße wird vom Körper ausführlich verfolgt. Hier würde ich sogar eine Parallele zu den genannten MPS -Versionen wagen. Die Starrheit des Chassis wird durch die Energieintensität der hervorragenden Umgebung ergänzt. Nicht umsonst fuhr das Unternehmen im Stadium der Verfeinerung fleißig Prototypen für Nürburgring und deutsche Autobahns. Übrigens arbeitete Mazda nicht nur mit dem Chassis für die europäische Version, sondern stärkte den Körper auch.
 
Jetzt ist klar, warum Mazda für Russland einen separaten Satz von Federn und Stoßdämpfer entwickelt hat. Wir haben viel weniger ideale Straßen, und die meiste Zeit für eine Sportidee sind die meisten potenziellen Käufer wahrscheinlich nicht zustimmen. Wir werden die russische Version auf jeden Fall auf den Test bringen, um herauszufinden, wie unterschiedlich sie vom europäischen ist. Übrigens macht sie nach subjektiven Empfindungen viel mehr Spaß und interessanter als ihre Hauptkonkurrenten in der Person des Mitsubishi Outlander XL und Nissan Murano. Wirklich Fahrer, vielleicht am meisten treiber in seiner Klasse. Und was ist mit Praktikabilität?
Nachdem ich seinen Platz für das Rad eines Kollegen verloren hatte, nahm ich einen Platz in der zweiten Reihe ein. Geräumig. Die Decke drückt nicht und in den Schultern eine anständige Versorgung. Und der Kofferraum ist geräumig (4551348 l) und die Ladungshöhe ist nicht sehr groß. Darüber hinaus können die Rückseite der Rücksitze leicht gefaltet werden, damit die Spezialhebel im Gepäckraum anziehen. Mit dem Boden des Kofferraums einer doppeltsiedischen können Sie nasse oder schmutzige Gegenstände mit minimalen Konsequenzen transportieren.
 
Der CX-7 überrascht von der Schalldämmung angenehm. Der Motor ist genauso wie nötig zu hören, die Bögen ärgern sich nicht und das Geräusch von der Straße kommt überhaupt nicht. Das optionale Bose -Audiosystem mit neun Lautsprechern und die Funktion des Panoramablicks -Centerpoint spielt gut. CX-7-Auto ist Allradantrieb. Wie bei Mazda6 -MPs wird eine Schaltung mit einer elektronisch gesteuerten Kupplung verwendet, die bei Bedarf die hintere Brücke verbindet. Standardmäßig wird der gesamte Schub auf die Vorderräder übertragen und kann bis zu 50% des Augenblicks zurückkehren. Das Allrad -Antriebskontrollsystem ist in die Stabilisierung DSC integriert. Letzteres verlangsamt die Maskierungsräder und spielt einen Moment, der ihn entlang der Äxte verstreut und das Auto in die gewünschte Flugbahn zurückgibt. Übrigens schaltet sich der DSC nicht aus (nur Anti -Zirkulation TCs können verstreut werden). Es stellt sich heraus, dass die europäische Version des CX-7 eine sehr praktische Frequenzweiche mit ausgeprägten Treibern ist. Ich glaube nicht, dass sich diese Eigenschaften in der russischen Version stark verschlechtern werden, sodass uns ein potenzieller Bestseller angegeben werden kann.
 
 
Preise und Konfiguration
 
Das Auto wird in zwei Touring- und Sportausstattungsstufen angeboten. Für beide ist ein Motor bereitgestellt (2,3-Turbo, 238 PS) und ein Fünfgang-Computer. Das Touring wird auf rund 1.141.000 Rubel geschätzt. Die Liste der Standardoptionen umfasst die Farbe von Metallic, einen Stoffstuhl, ein multifunktionales Lenkrad, hautgeschützt, Klimaregelung, CZ, beheizte Vordersitze, einen Routencomputer, eine vollständige Menge an elektronischen Steuerungssystemen, unbeweglich Halogen -Scheinwerfer, Scheinwerferschlüssel, Scheinwerfer, Scheinwerfer, R18 -Scheiben, CDs mit vier Lautsprechern. Für Sport verlangen sie von 1.239.000 bis 1.265.000 Rubel. Ein Ledersalon, eine Luke, ein Fahrer des Fahrersitzes, ein Zugangssystem ohne Clocken, Regensensor, Xenon -Scheinwerfer, Nebel -Tunnel, ein Audiosystem von Bose mit neun Lautsprechern werden hinzugefügt.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 

 
 

Quelle: Motor Magazine [September 2007]