Testfahrt Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Crossover. Nur ein Crossover.

Es ist angenehm, dass ein ausdrucksstarkes Design, ein leistungsstarker Motor, eine automatische Maschine und ein Radlaufwerk für Kunden ohne Premium -Zulage angeboten werden. Mazda begann den Verkauf des SC-7-Crossovers, der der Möglichkeit eines Lieferanten voraus ist.
 

Sie können nichts Gutes sagen! Der Mazda Crossover hat ein stilvolles und nicht triviales Design mit einem schnellen und stromlinienförmigen Körper. Das Dach mit einer glatten Linie geht in die Motorhaube. Die hervorragenden vorderen Bögen scheinen speziell unter 18-Zoll-Rädern aufgeblasen zu sein, und der Bogen der Hinterachse musste sogar ins Glas klettern.
 

Zwei Mundgeräte der vorderen Scheinwerfer sind durch die transparenten Disperfächer sichtbar. Ein weiteres ungewöhnlicheres Layout der hinteren Beleuchtungsgeräte. Die breite Vorderluftaufnahme ist nicht nur ein aggressiver Teil, sondern auch der Schutz des Kühlers vor Überhitzung.
 

Aber im Inneren ist alles viel banaler. Es scheint, dass das CX-7-Innenraum nicht heller ist als die Innenräume der günstigeren Mazda. In jedem Fall ist der Stil der gleiche wie in den sechs. Und Gefühle, die gleichen Materialien wie bei den drei. Das ist verärgert, denn das Auto kostet eine Million einhundertfünfzigtausend Rubel !!!

 

Die Montagequalität ist natürlich würdig (außer dass das Cover der Boxbox etwas krank war, aber wir werden diese Testkopie abschreiben), die Türen sind interessant und qualitativ hoch, aber der Kunststoff im Design der Torpedo und im Herzen des Lenkrads ist hart.
 

Der rote Streifen auf dem Board -Computer wurde hier von den sechs hier vorbei. Es enthält eine große Menge an Informationen, aber die Lesbarkeit ist alles andere als perfekt. Darüber hinaus blicken der Bildschirm einen Blick in die Sonne.

 

Die Bose der akustischen Systeme war erneut mit reinem und hochwertigem Klang zufrieden, und die Klimakontrolle (DOS ist nur Single-Zone) in wenigen Stunden Arbeit mit Schwierigkeiten, die Luft in der Kabine bis zu 18 ° C abzukühlen.
 

Die Lenkung ist auf MX-5: mit poliertem glänzendem Kunststoff und konvexem Kern. Aber die Signalisierung ist unpraktisch: Sie müssen nicht für die gesamte Ausbuchtung, sondern nur in der Mitte zerquetschen. Aber die Sitze sind erfolgreich. Auch wenn sie keinen Sport im Griff haben, aber die anatomische Form ermöglicht es Ihnen, fest und sehr bequem zu sitzen. Und Sie müssen sich nicht am Steuer festhalten!

 

Übrigens, das Lenkrad hier mit einer variablen Anstrengung: Bei niedriger Geschwindigkeit wird es mit greifbarer Schwere gegossen, und eine kleine Gegenreaktion fällt auf hohe Schärfe, was vor der versehentlichen Änderung der Flugbahn schützt. Es ist erwähnenswert, dass es für große Menschen schwieriger wird, sich wohl zu fühlen: Die Säule ist nur in der Höhe reguliert.
 

CX-7 fährt langsamer als die drei Abgeordneten. Dies ist nicht überraschend, da der Crossover stärker als 150 kg ist und der 2,3-Liter-Turbomotor bis zu 236 Liter deformiert wird. S. um das 95. Benzin zu verdauen.
 

Wenn die Mazda3 -Abgeordneten nicht wussten, was sie mit einer solchen Herde tun sollte, dann ist die sieben etwas nicht ausreichend: Beschleunigung auf 100 km/h in weniger als 8 s ist natürlich nicht schlecht. Gleichzeitig sind die maximalen Fähigkeiten des CX-7 auf 181 km/h begrenzt. Es wird unpraktisch sein, wenn das Baby Corsa oder Yaris Sie auf der deutschen Autobahn umgehen wird
 

Mazda CX-7
Preis
(Auf dem Zentralbankkurs am Tag der Vorbereitung des Materials)

In der Mindestkonfiguration: von 1.141.000 Rubel.

Maximale Ausrüstung: 1.239.000 Rubel.

Als einzige zusätzliche Option können Sie die Luke im Dach für 26.000 Rubel bestellen.
 

Sie müssen an die Schachtel übernommen werden: Damit die Maschine Geschwindigkeit halten kann, muss der Gaspedal auf den Boden tanken, sonst wird die außergewöhnliche Anpassungsfähigkeit in die erhöhte Zeit übernommen. (Übrigens ist es nicht schwierig, hierher zu navigieren, da die automatische Maschine selbst im Laufwerksmodus sagt, welche Art von Getriebe eingeschaltet ist).
 

Wenn Sie sich nicht um ihn kümmern, dann wird er 90 km/h oder noch früher auf eigene Initiative zum sechsten gehen und versuchen, Kraftstoff zu sparen. Nach dem Zeugnis des Flowmeters ist es jedoch nicht möglich, viel zu sparen: Der unbescheidenste Passverbrauch betrug 15,3 Liter (im Stadtzyklus), und wir wurden durchschnittlich bis zu 24,7 l vom Bildschirm gezeigt ! Ich möchte nicht glauben
 

Wenn Sie auf eine dynamische Fahrt zählen, vertrauen Sie der Ausrüstung auf die Elektronik auf jeden Fall nicht. Wenn Sie nicht faul sind und den Checkpoint-Selektor in einen mechanischen Modus setzen, erscheint der CX-7 viel mehr Sport als zuvor

 

Mazda kombiniert erfolgreiche Dynamik mit anständigem Verhalten, bei dem Asphalt endet. Voller Radtour, genauer gesagt der Front -Rad -Laufwerk mit Elementen des vollständigen Crossover, der von Mazda6 -MPs geerbt wurde. Es ist die Vorderräder wert, die rutschige Beschichtung zu betreten, da das Differential einen Teil des Augenblicks sofort auf die Hinterräder überträgt und die Vorderseite hilft.
 

Eine große Freigabe (208 mm!) Ermöglicht es Ihnen, die Bordsteine \u200b\u200b(oder Grenzen, wie Sie möchten) zu vergessen, aber die Eintrittswinkel und der Kongress lassen sie nicht auf der Straße abbrechen. Aber es ist einfach, den Stau umzugehen!
 

Mazda CX-7
Technische Eigenschaften
(Herstellerdaten)
 
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe) 4 675 mm/1 870 mm/1 645 mm
Straßenfreiheit 208 mm
Motorvolumen und Leistung 2,3 l (238 l.
Beschleunigung auf 100 km/h 8,3 s
Höchstgeschwindigkeit 181 km/h
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch 11,5 l/100
 

Die Bremsen sind nicht so schlimm wie vom Fahrersitz. Die Verlangsamung ist sehr effektiv, nur hohe Glätte und bequeme Autoeinstellungen strecken die Objektivität der Prozessbewertung ab. Und in steilen Kurven ermöglicht der CX-7 die Rollen, Quietschern und läuft sogar leicht auf einem breiteren Pfad. Dafür ist es nicht erforderlich, das TCS-System auszuschalten (der Knopf befindet sich rechts neben dem Lenkrad).
 

Der neue Crossover des bedeutenden Autors des japanischen Bestsellers wartet seit mehr als zwei Jahren. Und für einige kann sich der Erwartungsprozess bis zum Ende dieses Herbstes in Russland in der Schlange für Crossovers dehnen
 

Das Auto wird von Avtopont, einem offiziellen Mazda -Händler, zur Verfügung gestellt.


Text: Dmitry Medwedev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 119/2007]