Mazda CX-5-Testfahrt seit 2012 Crossover

Testfahrt Mazda SC-5: Weil sie warteten

Er wurde der Welt ohne besondere Pumpe vorgestellt: im zweiten Stock, weit vom zentralen Pavillon in Frankfurt entfernt. Ich verbrachte einen Monat hinter dem Steuer von Mazda SC-5 und stellte fest, dass es nicht Fanfar erforderlich ist. Sein Aussehen ist eine wichtige Tatsache, aber kein Durchbruch. Trotz der Vorteile, die den Erfolg des Mazda -Crossover vor Beginn des Verkaufs gewährleistet haben.

Nur Mazda musste einen Crossover veröffentlichen. Sie ließen ihn los. Gleichzeitig wurden sie nicht zu Pionieren, eröffneten keine neue Klasse, verwendeten keine revolutionären Lösungen. Die ihnen zur Verfügung stehende Technologie und bedeutet, dass es möglich ist, nicht sehr groß und nicht sehr klein zu sein, über dem Boden erhöht, was bedeutet, dass ein Auto mit allen vier Rädern vom Boden drückt und mehr Chancen auf schlechten Straßen hatte.

Die anfänglichen Daten passen zu einem Absatz. SC-5 kann anterior und Allradantrieb sein. Das Auto verfügt über einen mechanischen Kontrollpunkt oder Maschinengewehr, nur einen Motor (neue Technologie, sehr wirtschaftlich, trotz 150 PS) und nur drei Konfigurationen, die starr an der Art des Laufwerks und der Box befestigt sind. Wie plant ein solches Auto, Käufer von Equalities und Tiguans zu erobern?

Vielleicht durch Aussehen. Die Mazdoviten selbst sprechen über ein neues Wort im Design und bemerken die Winkelität der CX-5-Zeilen in der Vorderseite und die Glätte des Geparden im Profil. Was Sie nicht argumentieren können, ist, dass Sie zunächst das fünfte des fünften dazu bringt, Ihren Kopf nach dem neuesten Konkurrenten zu drehen. Und wenn Sie es satt haben, die gehackten Formen von X-Trail oder das klassische Forester-Erscheinungsbild zu ermöglichen, ist Ihre Wahl verständlich. Aber ich denke, nach anderthalb Jahren (oder sogar früher) wird dieses Argument nichts mehr.

Mazda CX-5-Abmessungen im Vergleich zu Wettbewerbern (Länge, Breite, Höhe), mm
Mazda CX-5 4 555 1 840 1 670
VW Tiguan 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
Nissan X-Trail 4 630 1 790 1 700

Salon? .. Ich habe persönlich etwas bei Mazda CX-5 bemerkt. Hübsch? Ja. Sorgfältig? Sie können es nicht tun! Elegant? In jedem Fall ist es eleganter als die von CX -Vorgängen, die in den letzten 10 Jahren wie Variationen des ersten Mazda6 mit größeren oder weniger Veränderungen ausgesehen haben.



Das Design und die Ergonomie von Mazda sind keine Revolution, sondern die Einhaltung des Standards. Und wenn es wahr ist, dass alle modernen Crossovers einander ähnlich sind, veranschaulicht CC-5 diese Regel hell.

Ich würde sogar sagen, dass der Mazda SC-5 lecker ist: sorgfältig, mit Kenntnis der Angelegenheit und verstehen die Bedürfnisse des Fahrers. Aber aufregend? Unglaublich? Toll? Nein, nein und nein

Die Designer dieser (und alle anderen) Crossover entwickeln etwas Originelles, das schwieriger ist, als an Mikroschlägen oder Supersportwagen zu arbeiten. In dieser Klasse werden die Standards gebildet, fixiert und alles, was vom Crossover erwartet werden kann, hat bereits ... Konkurrenten. Hier ist ein Lenkrad mit Knöpfen. Hier ist auch die zentrale Konsole mit Tasten. Eine Touch -Display von Jubel erschien! Aber wer hat es jetzt nicht?



Und auch eine bequeme Waschmaschine auf der zentralen Konsole: Sie können das Funk und die Navigation von IT, den Stecker für das Tablet oder den Kommunikator steuern. Aber all dies ist eine Art Gentleman -Set, ein Pass in den Club, aber nicht zum Amt des Vorsitzenden.


Mazda hat einen engen Salon für fünf. Aber ein sehr geräumiger Koffer. Die Länge des Autos beträgt mehr als 4,5 Meter, und ein solides Teil des Innenraums nimmt nur Gepäck vor.

Die Staus des Kapitals, bei denen sich der Mazda CX -5 mit niedrigen Geschwindigkeiten ruhig von der besten Seite zeigte, ist das Lenkrad hervorragend und in Bezug auf Abdeckung und Sensibilität sind die Bremsen empfindlich. Die Sichtbarkeit ist gut - wir gehen gehen - wir gehen gehen. zur Strecke. Hier ist es - ein kostenloser Straßenabschnitt!

Mazda CX-5 wollte lange nicht beschleunigen. Überraschend fest bewegte sich das Gaspedal widerwillig nach unten und eroberte einen Zentimeter. Irgendwann wurde angenommen, dass ein Stück Gummi unter seinem Fuß steckte, die Geschwindigkeit furchtbar langsam wuchs, schließlich stampfte ich in den Boden des Labyrinths und fuhr erst dann.


Mazda CX5 Das Auto ist sehr vorsichtig. Um sich erheblich zu beschleunigen, müssen Sie das Gaspedal zum Stopp drücken, andernfalls bewegt sich der Tachometer -Schütze mit einer Schildkrötengeschwindigkeit. Daher ist das Überholen schwieriger als wir möchten. Und wenn sie es schaffen, dann geben sie kein Vergnügen. Weil du das Gefühl hast, das Auto zu vergewaltigen, brüllt es. Sie will nicht schnell Geschwindigkeit gewinnen, egal von Grund auf neu oder von hundert. Es ist sogar überraschend, dass uns das Auto vor ein paar Monaten relativ kräftig war ...


Ja, die Magie der Mazdovsky Nummer 5 ist kaputt. Auch nach außen reagierte der ungeschickte, massive Fünf-Kompaktwane, den wir letzten Monat getestet haben, energischer auf das Gas. Und vom Fahren des Babys MX-5 im Allgemeinen atemberaubend.

Nein, niemand bittet um Rekordsekunden, obwohl die Zeit des Übertakts von hundert am Mazda nicht das Schlimmste ist: 9,8 Sekunden. Aber hier ist die Notwendigkeit, alles aus dem Auto zu drücken, damit es schnell Geschwindigkeit erhält, verärgert.


Die Bedenken von Ökologie und Ersparnissen erwürgen einen aktiven Antrieb in CX-5. Aber jetzt ist der Motor um 15%wirtschaftlicher als der Vorgänger geworden, das Start/Stopp -System ist erschienen, das den Motor unabhängig schmilzt, wenn die Maschine vor einer Ampel oder im Stau stand. Darüber hinaus arbeitet die Maschine reibungslos, auch wenn sie überhaupt kein Sportregime hat.

Das Ergebnis von 12 Stunden zwischen Moskau und Peter in wilden Marmeladen, als wir drei Minuten lang nicht mit der gleichen Geschwindigkeit gehen konnten, fuhren wir den Kraftstoffverbrauch etwas mehr als 8 Liter. Ist es nicht cool ?!

Und dann! Und schließlich stand die Mazda die ganze Straße und die Straße mit Ehre. Sie kletterte überall hinauf und überwand alles, wenn sie sich wohte, wo sie gleitte, immer noch herauskrabbte, aber wir fuhren sie entlang der Sandhügel und nassem Boden. Ihre Suspension ist in Mazdovsky hart; Viele mögen dies vielleicht nicht, obwohl es in einigen Fällen auch bei mittlerer Geschwindigkeit auf der kaputten Straße kein Unbehagen gibt. 21 Zentimeter der Straßenfreigabe eines weiteren Arguments für mehr Emotionen mehr

Straßenfreiheit von Mazda SC-5 und Wettbewerbern, MM

Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

Das ist also Mazda ein klassischer Crossover. Ein Auto, das auf einer sehr schwierigen Straße fahren kann, aber nicht vorbeikommt. Weil sein Besitzer höchstwahrscheinlich niemals das Lenkrad in Richtung der absichtlichen unpassierbaren Buraik drehen wird.

Deshalb werde ich das sagen. Die Wahl von SC-5 als eigene Crossover ist ein absolut logischer Schritt. Zuallererst für diejenigen, für die Mazda unter anderem nicht nur fünf Briefe ist. Für Loyal und es gibt viel: In den letzten Jahren verdiente Mazda regelmäßig Autorität. Genau denjenigen, die sowohl den Crossover als auch die Mazdu ein neues Auto angeboten haben, boten es ein neues Auto an. Das Auto ist nicht schlechter und nicht besser als andere.

Daher wird der kommerzielle Erfolg des Mazda CX-5 bereitgestellt. Er kommt schon. Glauben Sie nicht, sich umzusehen. TSE-X-City Fifth ist bereits auf unseren Straßen. Und wenn die Produktion des Crossover in Wladiwostok beginnt und ich hoffe, dass die Preise sinken werden, werden viele Mazda überqueren. Aber wird die Zahl der treuen Fans der Marke dank dieser Maschine zunehmen? Nicht sicher.


Mazda CX-5-Preise und Konfigurationen
Wie für japanische Hersteller charakteristisch ist, wird der fünfte nicht selbst gesammelt - Sie müssen sich auf gebildete Konfigurationen konzentrieren. Die billigste Version des neuen Crossover hat einen Frontantrieb und einen 6-Gang-mechanischen Kontrollpunkt (wie oben erwähnt, während die Mazda nur mit einem 2,0-Liter-Motor mit 150 PS verkauft wird). Die minimale direkte Ausrüstung ist einfach, Stahl 17 Discs, ein Radio mit 4 Lautsprechern Ende August 2012, ein solches Auto kostet 949.000 Rubel, und nur eine metallische Farbe - 14.900 Rubel erscheinen als Option.

Dann ist alles viel ernster. Das Auto in der Touring-Version (Zweizonenklimatonsteuerung, Maschine, Haut, Elektropaket, Farbdisplay, Licht- und Regensensoren, Nebelscheinwerfer, Händefreie, 6 Säulen, Steuerung des Audiosystems am Lenkrad) 1.155.000 Rubel, und für 1.245.000 Regeln können die gleiche Allradversion gekauft werden. Plusoptionen: Zum Beispiel Bixenon -Scheinwerfer für 33.000 Rubel


Schließlich ist die Spitzenversion von Sport, die wir auf dem Test hatten, eine elektrische Fahrt eines Fahrersitzes, Parksensoren, eine Rückblickkamera, 19 Discs und 1.344.000 Rubel. Hier gibt es bereits viele Optionen, einschließlich des Luken- und Navigationssystems.

Nach meinen Empfindungen ist die Ausrüstung des bescheidensten CX-5 nicht ausreichend, und die Sportversion scheint übermäßig zu sein. Touring Golden Mean?

Wettbewerber Mazda CX-5
Da sind viele von denen. Und was sich einerseits ausdehnt und andererseits die Auswahl des Preises im Crossover -Segment erschwert, ist bei fast allen Herstellern ungefähr gleich. Also hier, wie Argumente, als wären sie fast einfach.

Die Nissan X-Trail-Suche unter St. Petersburg kostet von 1.032.000 Rubel für eine Allradversion mit einem 2,0-Liter-141-PS-Motor und einem Schaltgetriebe (der Satz einer solchen Version fällt fast mit dem einfachsten Mazdovskaya zusammen). Das gleiche Auto mit einer Variator kostet von 1.051.000. Die Besonderheit der X-Triil-Vielfalt von Sätzen und eine relativ große Auswahl von Motoren, mit Ausnahme der Basis, haben zwei 2,0-Liter-Dieselmotoren (150 und 173 PS) sowie 2,5-Liter 169-PS-Benzinmotor. Der Preis des am meisten ausgestatteten X-Trails beträgt mehr als 1.500.000 Rubel.

Von 967.000 Rubel kostet Toyota RAV4 in der Mindestversion des Frontantriebs mit einem 2,0-Liter-108-PS-Motor und einem Schaltgetriebe. Eine vollständige Version des Rads kostet von 1.183.000 Rubel, einem Auto mit einem Variator von 1.231.000.

Und zum Beispiel wird der Allradantrieb Subaru Forester mit einem 150-PS-Motor auf 1.088.000 Rubel mit Schaltgetriebe und bei 1.119.400 mit einem Automaton geschätzt.

 

Quelle: Rad Magazine [August 2012]