Mazda CX-5-Testfahrt seit 2012 Crossover

Langzeittest Mazda CX-5. Die ersten Eindrücke

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 PS) 6AT/4WD, die Oberste Leistung ist eine Gesamtleistung von 14.000 km ab Beginn des Tests 3.000 km Die Kosten für Mazda CX-5 beginnen mit 949.000 Rubel (für den Antriebsantrieb mit einem mechanischen Sechsgang-Getriebe). Aber unsere Allrad -Antriebsmaschine in der obersten Obersten Konfiguration, die ein Paket 6 enthält, kostet 1.429.000 Rubel. Es hat alles, was die Seele will: sechs Airbags, ein dynamisches Stabilisierungssystem, das in die Wende der Bixen -Scheinwerfer mit automatischem Wechsel zwischen nahe und hoher Licht, einem Warnsystem für den Ausgang außerhalb der Spur, ein System zur Überwachung von Zonen. Es gibt eine Multimedia mit den 9. Lautsprechern von Bose, die einen Berührungsmonitor, Bluetooth, Aux und USB, eine Rückblickkamera, ein Parkplatz, ein Zwei-Zonen-Klima, eine Nichtkleidung, das elektrische Antrieb und die Erhitze von Spiegeln, es anmutig, anmutig, anmutig, anmutig, anmutig, anmutig, Es ist anmutig, es ist perfekt und proportional, es ist perfekt, es ist richtig gefaltet und proportional. Zeichnen. Und dank einer tiefen hellblauen Mutter von Perle können Sie überhaupt nicht das Auge ausnehmen. Wenn der SX-5 nur aus dem Badehaus stammt, kleben die Aussicht auf sie buchstäblich! Ich erinnere mich, dass sie beim letzten Mal in meine Richtung aussahen, als ich den Audi R8 fuhr ... bis zu diesem Niveau ist die Konzentration der Aufmerksamkeit nicht möglich, weit weg von jedem Auto zu heben, und es schmeichelt schmeichelhaft. Ich ertrank, ich verschwand. Ich will SX-5. Denke ich so Für die anderthalb Monate, die die fünf auf unserem Test haben, haben wir es geschafft, 3.000 Kilometer darauf zu fahren. Und was? Das atmosphärische Benzin-SkyActiv-G mit 150 PS funktioniert nicht, das Verlangen nach der Drehzahl ist gleichmäßig und die lineare Reaktion auf Gas kann sich nicht freuen. Für den russischen Markt wird die Motorleistung übrigens gesenkt, um den Steuersatz in Europa um 15 PS zu verringern. Mehr als viele (unter ihnen) sind sehr vorsichtig mit dem neuen Mazdovsky -Motor. Und dies ist keine unangemessene Direktinjektion, unerschwinglich hohe 14 Einheiten des Kompressionsgrades für einen High-Tech-Benzin-atmosphärischen Motor, der ausschließlich vom 95. Oktan dargestellt wird. Die Frontplatte und die oberen Einsätze der Vordertüren fühlen sich weich an. Das Dashboard ist prägnant und informativ. Weder geben noch nehmen. Auf einer Uhr -Anzeige auf der zentralen Konsole müssen Sie ständig einen unsicheren Look mähen. Ergonomie ist gut. Die Anpassungen der Lenksäule (durch Abflug und Neigung) sind ausreichend mit einem Rand für Fahrer jeglicher Teint und Wachstum. Trotz der relativ vertikalen Landung wird der Rücken bei langen Reisen überhaupt nicht müde Hinter dem Übertragungsauswahl der Joystick des Multimedia -Managements habe ich es für alle eineinhalb Monate einmal benutzt, als ich herausfinden musste, was er war und ob es bequem ist, zu schweben. Ich habe es bequem versucht, aber nutzlos, im Prinzip, ist der Touchscreen genug. Eine Handschuhbox ohne Erhitzen/Kühlung und die zentrale Armlehne, die die Funktion der Boxabdeckung nicht reguliert. Übrigens ist die zentrale Box sehr geräumig, eine Spiegelkamera oder ein Dutzend kompakte Scheiben in Kisten, die leicht in sie passen. Ein Luftkanal wird in die Box gebracht, mit der Sie den Inhalt erhitzen oder abkühlen können. Es gibt jedoch auch einen 12-Volt-Auslass, einen USB wurde verflucht. Dieser SkyActiv-G strotzen und verdaute ein paar Panzer für eine süße Seele. Und das ist interessant, weder die Härte des Motors noch das Geräusch des Auspuffs oder die Beschleunigungsintensität haben sich nicht geändert, aber ich erinnere mich, dass Mazdovsky, insbesondere turbogeladene Motoren, die Kraftstoffqualität sehr kritisch war. Fast richtig und sofort der Scheck von Andian. Nehmen Sie mit Diagnose in den Service, um den Indikator zu löschen. Der Kraftstoffverbrauch im städtischen Modus (nicht zu aktive Bewegung, aber mit systematischen Bastarden in einem Gasstrom auf dem Boden), während sie 12,3 Liter hält. Außerhalb der Stadt isst CX-5 mit einer Kreuzfahrt mit 90-110 km/h 7,6-7,8 Liter pro hundert Kilometer. Der Winterkonsum unter Berücksichtigung von fast konstantem Rutsch und niedrigen Temperaturen für eine große Crossover von 150 PS mit einem Gewicht von 1380 kg mit einem automatischen Allradgetriebe ist sehr würdig. Trotz der Tatsache, dass die Beschleunigung auf 100 km/h nur 9,8 Sekunden dauert. Der Fahrersitz ist sehr bequem und hält sich in Ecken gut, er ist elektrifiziert und hat eine Einstellung der Lendenwirbelsäule. Das Einstellen der Erhitze der Sitze ist drei Geschwindigkeiten und ermöglicht es Ihnen leicht, die gewünschte Intensität zu finden. Bei -20 ° C, obwohl die Nutzung von Ledersitzen, nach dem Einschalten der Heizung bei voller Leistung, den fünften Punkt in drei Minuten Wärme anfühlt. Der Salon ist geräumig, der Raum der hinteren Reihe ist besonders zufrieden mit dem Raum, für die Knie und für Schultern und über dem Raum des Raums in Schüttung. Es gibt keine zentralen Luftkanäle von hinten. Die Rückseite des hinteren Sofas sind in drei Segmente unterteilt, aber durch Neigung und Bewegung angepasst, z. B. beispielsweise auf Volkswagen Tiguan, können die Sitze keine Sechsgang-Hydraulikformator-automatische Maschine mit schnellem und glattem Umschalten sein. Aber es ist möglich, die Programme nur mit Hilfe eines Selektors manuell zu belästigen. Wie vermisse ich die Lenkradblätter vor dem Überholen! Die Harsh -Suspension ist auf dem Asphalt gut, die Rollen sind minimal und die Reaktionen auf die Rotation des Lenkrads sind fast augenblicklich! Obwohl die taktilen Empfindungen der Straße durch den Winter (der beste, meiner Meinung nach von nicht -nuklearen) Reifen Nokian Hakkapeliitta R. getrübt werden. Ich erinnere mich, dass mit Sommerkautschukreaktion fast Rasiermesser ist und das Feedback viel besser ist ... Auf der Fahrspur des fünften, wenn es die Shakes der grauhaarigen Seelen nicht lindert, dann sehr nahe daran. Und was ist mit extremen Modi? Leider und Ah. Alle elektrischen Fenster haben Auto -Breeder, in allen vier Türen Taschen mit Mustern für eineinhalb -Liter -Flaschen. Das zentrale Schloss wird durch die Sprache der Fahrertür gesteuert. Eine umstrittene Lösung: Um alle Türen vom rechten oder hinteren Sitz zu entsperren, müssen Sie sich durch den gesamten Salon strecken. Um die Tür zu entsperren und den Öffnungsgriff zu ziehen, wird auch die Zunge nicht trainieren und der Stift lebt mit separaten Leben. Im Alltag ist dies unpraktisch. Übrigens werden die Türen bei der Rekrutierungsgeschwindigkeit nicht automatisch blockiert! Und das ist in einem Auto für 1.429.000 Rubel! Mäßig ist ein striktes System der dynamischen Stabilisierung, das sowohl für Skidding als auch zum Abbruch funktioniert, hier nicht geschlossen. Einerseits ist dies ein brennender Fahrer des Brennholzes kann nicht in der Lage sein, Brennholz zu brechen. Andererseits werden fortgeschrittene Fahrer, die die Verhütungstrainingskurse bestanden haben, der Möglichkeit einer aktiven Intervention beim Fahren eines Autos in einer extremen Situation entzogen. Der Empfang von Gas ist hier grundsätzlich im Prinzip unmöglich. Dank ihm ist es jedoch oft möglich, das Handling zum rutschigen Auto zurückzugeben, es in die richtige Richtung zu orientieren und auf die gewünschte Flugbahn zu stopfen. Das Volumen des Kofferraums unter dem Vorhang beträgt 515 Liter, mehr als Tiguanovsky um 45 Liter. Der Untergrund verfügt über eine Fortsetzung von voller Größe auf einer Stahlscheibe und einen Schaumstofforganisator mit einem Sparinstrument. Die Rückseite des hinteren Sofas sind in drei Segmente unterteilt. An den Seiten des Kofferraums befinden sich bequeme Griffe und ziehen die Seitensitze remote gefaltet. Um die Tür zum Griff zu schließen, ist der einzige Anfall rechts vorgesehen, die linkshändigen Lügen sind ungeschützt Ja, Sie können das Anti-Wings-System ausschalten, aber Sie können den CX schwingen und mit den ordentlichen Aktionen erzwingen Von dem Lenkrad und Gas, aber Sie müssen auf diese Folien warten, oh-o-oh-sehr lang. Die Hauptsache lehnt das Lenkrad dann nicht von der Nullposition aus, da das System der dynamischen Stabilisierung diese Objektträger sofort zum Löschen findet. Um irgendwo auf dem Avtodrom zu spielen, wo es einen Ort gibt, an dem man sich umdrehen kann, ist dies bitte, aber in der Praxis ist es unrealistisch, das Gute zu verwenden. Und dies wird nicht zuletzt dazu beigetragen, die Hinterachse der Kupplung mit scharfen Manövern unter dem Gas-5-Gas zu verbinden Rutschding und wird Gas mögen Mit der Freigabe von 210 mm können Sie ziemlich tiefe Schneewehungen erzwingen, wenn die kritische Geschwindigkeit des Eintritts in die Kurve oder wenn die Kontrollierbarkeit verloren geht keine Kontrastmanagementfähigkeiten haben. Und die Hinterachse, die durch die Kopplung hier verbunden ist, ist eher eine Hilfsfunktion zwischen der Angelegenheit, um aktiv auf dem eisigen oder schneebedeckten Bereich zu beschleunigen oder in die elektronische Schneeverdauerung zu klettern, kann natürlich zulässt, aber nicht mehr. Unterwegs wurde ein interessantes Merkmal von ABS im Höhepunkt eines dynamischen Stabilisierungssystems geklärt, sondern mehr Sport als zivile Umgebungen. Mit einer Notbremsung auf heterogenen Beschichtungen (z. B. nassem Asphalt links, Eis rechts) CX-5 unter Geschwätz des Anti-Lock-Systems wird stark mit dem besten Kupplungskoeffizienten belassen. Es ist klar, dass der Bremsabstand erheblich verringert ist, aber nur unerfahrene Treiber können darauf fallen und nicht darauf reagieren, die Flugbahn mit einer kompensierenden Rotation des Lenkrads zu ändern. So sorgfältiger. Forwarned wird ausgezeichnet. Fortsetzung ... Vitaly Kabyshev Foto des Autors

Quelle: Auto.mail.ru