Mazda CX-5-Testfahrt seit 2012 Crossover

Das Leben anderer

Der CX-5 ist das wichtigste Auto für die Mazda, da dies die erste Maschine ist, in der SkyActiv-Technologien vollständig verkörpert sind. Wird es ihr helfen, in den Konkurrenten im Segment kompakter Kreuzovers erfolgreich zu sein?

In der Zeit, wenn neue Autos immer schwer voneinander zu unterscheiden sind, biegen diese Jungs aus Mazda ihre Linie weiterhin mit der Re -Samurai -Persistenz. Rotor, Millers Zyklus, und jetzt ist hier ein verrückter Komprimierungsgrad

Es scheint, dass es alltäglicher sein könnte, einen kompakten Crossover der Golfklasse zu schaffen. Wir nehmen die vorhandene Golfplattform, erhöhen die Basis und die Überhänge, erhöhen das resultierende Auto leicht über dem Boden, fügen einen einfachen Allradantrieb mit einer Kupplung hinzu. Lassen Sie den Salon so überarbeitet und OP, der Bestseller ist bereit. Natürlich ist alles etwas komplizierter. Nicht jeder hat ein einfaches Allradgetriebe, die Hinterradaufhängung mit einem halben abhängigen Strahl muss in unabhängig geändert werden. Immer, ging auf ihren eigenen Weg. Was lässt sie nicht wie alle anderen sind? Wer bist du, der Schöpfer des CX-5?

PHILOSOPH
Menschen unterschiedlicher Berufe arbeiten an der Schaffung einer neuen Maschine: Ingenieure, Vermarkter, Designer, PR -Spezialisten und Werbung. Aber ich habe das Gefühl, dass sie alle vor der Arbeit in Mazda eine zweite Hochschulbildung an der Fakultät für Philosophie erhalten haben. Denken Sie an all diese Kansen, Yabusama, Jinba Ittai, Zoom-Zum und jetzt auch ein Code. Meiner Meinung nach enthalten sie nicht einmal einen Computer, ohne eine Art Philosophie zu finden. Das unangenehmste ist, dass dies in Journalisten den Wunsch tötet, einige schöne Bilder zu erstellen und Vergleiche zu erfinden. Er setzte sich einfach hin, drückte das Gas, arrangierte den unbehandelten Jinba Ittai, fing seinen Teil nach Yabusam, hielt am Straßenrand an, ging raus, untersuchte das Auto und genoss den Code. Im Allgemeinen volle Zoom-Zum!

Die neue Designerphilosophie von Mazda, das erstes Manifest CX-5, heißt Kodo als die Seele der Bewegung. Die Idee ist, dass selbst ein stehendes Auto eine Vorwärtsgeschwindigkeit bei voller Geschwindigkeit beeindrucken sollte. Die Körperlinien sollten sowohl dem springenden Geparden als auch dem fliegenden Adler ähneln, und das Design als Ganzes erregt den Wunsch, sofort hinter das Lenkrad zu gelangen und nach Yabubusam zu eilen. Aber das Auto mochte das Auto nicht nach außen. Bei der Präsentation im italienischen Bari waren die CX-5 der blauen, roten und grauen Farben vorhanden. Wenn die ersten beiden Farben zumindest irgendwie die Neuheit gingen, schien mir das graue Auto eine massive Awl zu sein, und der Adlergrill des Kühlers ist ein Schweinefleischstigma. Glücklicherweise lebt der Code des CX-5 nicht nur im Aussehen. Es scheint mir, obwohl die Japaner nicht darüber gesagt haben, dass die Seele der Bewegung der Eckpfeiler der gesamten Struktur der neuen Mazda ist. Und das Design dieses Crossover ist Gegenstand eines separaten Gesprächs, da der CX-5 das erste Auto ist, in dem SkyActiv-Technologien vollständig verkörpert sind.

KRIEGER
Nach der Fakultät für Philosophie der Rekruten von Mazda sind sie offenbar für die School of Cando der japanischen Kunst des Fechtens in Bambusschwertern bestimmt, wo der Samurai -Geist, die Ausdauer und der Mut in den Mazdoviten erzogen werden. Wo sonst könnten diese Jungs so Mut bekommen, ein Benzineis mit einem Kompressionsgrad von 14: 1 zu schaffen? Aber es gibt auch einen Diesel mit dem gleichen Grad an Kompression! Und all dies funktioniert mit dem gewöhnlichsten neunundneunzigsten Benzin- und Dieselbrennstoff. Welches Vertrauen und welche Ausdauer müssen tun müssen, was niemand hat, was niemand außer Sie glaubt, und was widerspricht dem gesamten Verlauf der Entwicklung des modernen Ingenieurwesens?! Ich weiß nicht, wie zuverlässig die Motoren von SkyActiv-G und SkyActiv-D zuverlässig sein werden, aber für Mut ziehe ich meinen Hut vor den Japanern aus!

Und diese Aufrichtigkeit, mit der der Chefdesigner des CX-5 von Masashi Nakaya meine Frage beantwortete, welche Funktionen der Crossover normalerweise japanisch und welche europäischen? Es gibt keine typischen japanischen Merkmale in unserem Auto. In Bezug auf das Design ist dies ein absolut europäisches Auto. Japanische Autos machen Toyota, aber es scheint mir, dass die Designer dieser Firma nicht sehr glücklich sind, was sie tun. Wer ist noch bereit für eine so offene Antwort in der Zeit der universellen politischen Korrektheit?!

Und Orientierung am Fahrer, über das Vergnügen des Fahrens! Wenn jemand vergessen hat, ist Yabuzam der Moment der maximalen Einheit des Fahrers und eines Pferdes in dem Moment, in dem der Fahrer den Bogen seines Buges freigibt. Für die Welt der Autos den Moment der vollen Öffnung des Gass am Ausgang der Kurve. Wenn sich das Auto schnell von einem Objekt des Kultes in das gleiche Haushaltsleben wie ein Kühlschrank oder einen Staubsauger verwandelt, denken die Japaner weiterhin über das Vergnügen des Fahrens nach! Nun, nicht wagdurchführende?

Handwerker
Und natürlich sind diese Jungs echte Meister ihres Handwerks, das in jeder CX-5-Bewegung zu spüren ist. Der Sitz ist so zuverlässig den Körper repariert, dass Sie nicht einmal aus einem Ledersitz fallen können. Darüber hinaus ein seltener Fall, weder der Fall noch die Beingespräche. Vielleicht befindet sich nur der Lendenschacht irgendwo fehl am Platz. Auf jeden Fall war es für mich ohne ihn gar bequemer. Der ICPP -Hebel geht mit der Genauigkeit von gut lubrizierten Waffen entlang, die Pedale ermöglichen es Ihnen, die Kraft mit Schmuckgenauigkeit zu dosieren.

Das automatische Getriebe ist so konfiguriert, dass der Hydrotransformator so oft wie möglich blockiert wird. Dies spart bis zu 7% des Kraftstoffs und bietet vor allem eine nahezu konstante direkte Beziehung zwischen Motor und Rädern. Um den Automatikgetriebe in den manuellen Modus umzuwandeln, muss er nach links verschoben werden, dh näher am Treiber. Gleichzeitig sollte der Hebel, um das Getriebe zu erhöhen, genau wie auf Rallye -Maschinen mit ihren sequentiellen Boxen von sich selbst gedrückt werden! Wechseln Sie daher manuell auf Hoch. Ehrlich gesagt macht es keinen Sinn, einen CX-5 mit einem Schaltgetriebe zu kaufen. Die Maschine schaltet schnell, reibungslos und an den Ort und die Verluste während der Beschleunigung sind minimal.

Wie so oft ist eine Dieselversion einen viel besseren Eindruck als Benzin. Erstens SkyActiv-D in einer erzwungenen Version von 10 Litern. Mit. Mächtiger als Skyactiv-G. Nun, das Drehmoment ist zwei (!) Zweimal höher: 420 nm gegenüber 210 nm. Zweitens mochte ich die Einstellungen für Dieselmaschinenaufhängung mehr. Die Maschine schluckt Unregelmäßigkeiten besser und die Anstrengung am Lenkrad ist dicker. Gleichzeitig wird dem japanischen Diesel solche charakteristischen Nachteile von modernem Eis bei starkem Kraftstoff entzogen, wie z. B. die mangelnde Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten und einen engen Betriebsbereich. Der Höhepunkt des Augenblicks fällt auf 2000 Vol. In der Tat schafft SkyActiv-D die Steilheit eines Benzinatmosphärischen und Diesel-Turbomotors! Leider habe ich leider nicht mit einer 150-PS-Version dieses Motors mit 40 nm unten gereist.

Mit einem Benzinmotor ist alles etwas schlechter. Ein Auto mit einem solchen Motor steuert nicht so gut, dass selbst kleine Beulen italienischer Straßen härter überwinden und nicht so sportlich ist. Der mangelnde Moment und die geringere Leistung beeinflussen. Und in Russland wird SkyActiv-G auch 15 Liter ausgeben. Mit. Weniger als 150 Liter. Mit. Anstelle von 165. Glücklicherweise wird die Leistung ohne chirurgische Eingriff durch Blincing -Software reduziert, sodass verlorene Pferde kostengünstige Chip -Tuning zurückgegeben werden können. Trotzdem möchte ich einen Dieselmotor, aber wir werden ihn zum ersten Mal nicht haben. Im russischen Repräsentantenbüro hat Mazda seit langem versucht, die Zentrale von der Notwendigkeit zu überzeugen, Dieselversionen auf unserem Markt zu zeigen, aber in Hiroshima lehnten sie immer noch ab. Der Grund war immer Befürchtungen, dass die Qualität des Dieselbrennstoffs in der Provinz für japanische Dieselmotoren zerstörerisch wäre. Aber anscheinend wird der Diesel CX-5 Ende 2012 in unserem Markt erscheinen.

SCHÜLER
Der Meister, der nicht will und nicht weiß, wie man studiert wird, ist schlecht und kann seine Fehler nicht erkennen. Mazda -Leute sind nicht so. Warum haben wir immer Autos von Hiroshima geschimpft? Hartes Plastik in der Kabine, nutzlose Geräuschisolierung und eine Zahnbürstenaufhängung. Als ob wir unsere Kritik hören würden, versuchten die Schöpfer des CX-5, diese Mängel zu minimieren. Ich habe schon lange in einem japanischen Auto einen solchen Innenraum nicht mehr gesehen! Der Plastik ist angenehm aussehen und die Knöpfe atmen nicht und taumeln beim Drücken nicht.

Aber mit Geräuschisolierung kam eine interessante Geschichte heraus. Die Japaner sagen ehrlich, dass der Geräuschpegel höher ist als der einiger Wettbewerber, aber es ist absichtlich geschehen! Nach ihnen gibt es negative Geräusche wie Hum -Reifen, das Heulen des Windes oder des Zischens des Auspuffs, und es gibt positiv, zum Beispiel den Geräusch des Motors. Schließlich ist das Geräusch des Motors nach Angaben der Japaner ein unverzichtbares Attribut des Vergnügens des Fahrens! Daher ist der Mazda CX-5 auf der Ausbreitung vom Motor deutlich zu hören, während im Leerlauf das Stromeinheit kaum unterscheidbar ist. Leider konnte das Geräusch des Windes nicht bereits mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h in der Nähe der vorderen Racks nicht vollständig besiegt werden.

Nun, ich habe bereits über die Federung gesprochen. Auf der Dieselmaschine ist sie dem Ideal nahe. Ich habe speziell einige ziemlich tiefe Löcher gefunden, um sie alle Pausen überall zu schieben! Und das ist 19-Zoll-Discs. Die Benzinmaschine hat unten einen Geruch, aber der CX-5 ist immer noch komfortabler für den heutigen Mazda.

Behalte dein Gesicht
Das Schreiben des Materials über die Maschine ist für mich eine schwierige Aufgabe geworden, als ob das Material nicht wie eine Bestellung aussieht! Was ich kompakte Crossovers hassen kann, aber selbst ich muss hier zucken. Es gibt nur eine offensichtliche Punktion des Autos: Es gibt keine Griffe an den Türen! Es gibt einfach nichts zu verstehen. Was ist der Grund für diese Entscheidung? Achten Sie auf die Silberüberlagerungen am Boden der zentralen Konsole. Genau das gleiche an den Türen. Schön, ich argumentiere nicht, aber diese Pads befinden sich genau dort, wo es Stifte geben sollte! Wir dachten, dass es nicht nötig ist, ständig an den Griffen festzuhalten, und in diesem Fall gibt es Deckengriffe, dies war die Antwort der Mazda -Ingenieure.

Aber ich habe die negative Meinung über das Design des Äußeren in Moskau geändert. Bei der Präsentation des Autos während des Neujahrsfeiertags habe ich den weißen CX-5 zum ersten Mal gesehen. Das ist eine Schönheit! Die vordere Rolle erlangte Leichtigkeit, die komplexen Linien spielten schließlich, wie geplant. Ich brauche keine kompakte Frequenzweiche, weil ich keine Frau oder Kinder habe, aber wenn in naher Zukunft die Notwendigkeit, ein solches Auto zu kaufen, immer noch auftritt, dann wird es nur CX-5 sein. Ich möchte es genießen, eine Maschine zu fahren, und von allen kompakten Frequenzweichen, was ich weiß, hat nur Mazda Freude am Fahren.

Der Plan für 160.000 Autos 2012 auf der ganzen Welt und 40.000 in Europa. Wie viele von ihnen Russland nicht bekannt sein werden, aber unser Markt sollte zumindest zum dritten Mal der europäischen CX-5-Märkte werden. Aber etwas sagt mir, dass unsere Liebhaber der Marke den Russlandmarkt Nr. 1 machen können.





 

Quelle: Autos