Mazda CX-5-Testfahrt seit 2012 Crossover

Mazda CX-5 gegen Mitsubishi Outlander. Eis und Flamme

Äußerlich sind diese Autos sehr weit voneinander entfernt. Mitsubishi Outlander eine Art Block. Mazda CX-5 ist im Gegenteil elegant und dynamisch wie Feuer.
Trotzdem sind beide Crossovers mit ähnlichen Dimensionen, Eigenschaften und Preis. Also direkte Konkurrenten.
Mazda CX-5. Preis: von 929 000 p. Zum Verkauf: Seit 2011
Mitsubishi Outlander. Preis: von 969.000 p. Zum Verkauf: Seit 2012

Oleg Kalaushin, ein Journalist, 43 Jahre alt, fährt 24 Jahre, reist nach Renault Logan.

Mitsubishi Outlander ist größer. Und das ist sichtbar. Es lohnt sich jedoch, in den TTX -Tisch zu klettern, da Sie verstehen, dass seine Dimensionen nur ein Design sind. Tatsächlich ist er doch größer als Mazda CX-5 nur in Länge und selbst für etwa zehn Zentimeter. Die Priorität der Höhe beträgt 10 mm und es ist lustig, vollständig zu reden. Trotzdem sieht er beeindruckender aus. Im Gegenteil, Mazda scheint seine Größe schüchtern zu sein, so dass die Designer auf jede mögliche Weise versuchten, sie mit einem fließenden Stil zu verschleiern. Und wir müssen zugeben, dass es ihnen gelungen ist. Aber lassen wir die Größe und übergehen wir zu einer detaillierteren Untersuchung der Wettbewerber.

Das erste, was das Auge auffällt, wenn man sich ans Steuer des Mitsubishi -Outlanders stellt, ist, dass er eine perfekt sichtbare Kapuze und fast bis zum Rand hat. Letzteres ermöglicht es Ihnen, den vorderen Cent des Autos in Breite zu steuern und mit einer solchen Richtlinie in Staus zu treiben. Im Allgemeinen ist die Überprüfung vom Fahrerplatz sehr gut. Außenspiegel sind auch gut. Beim Manövrieren hilft auch die Kamera. Das Bild daraus wird auf dem zentralen Monitor angezeigt.

Der Salon ist im Allgemeinen sehr angenehm und ordentlich. Die Sitze sind ziemlich bequem, aber viele Menschen mögen das Fehlen einer Lendenwirbelsäule möglicherweise nicht. Und um die Armlehne für ihren beabsichtigten Zweck zu verwenden, müssen Sie unten sitzen. Außerdem bewegt er sich nicht in Längsrichtung.


Die zentrale Konsole krönt den aktiven Monitor, dies verursacht das Vorhandensein von nur einem Stift daneben. Und obwohl seine Dimensionen anscheinend etwas größer sein könnten, um der Sauberkeit der Linien willen, haben die Designer nicht erhöht. Es gibt keinen Streit, es sieht elegant aus. Im Gegenteil, im Gegenteil, große Inschriften über Gürtel und ein Sicherheitskissen auf der zentralen Konsole werden jedoch nicht hinzugefügt. Sie sind sehr aufdringlich und ähneln Tipps in Armeeautos. Da es zu Fehlkalkulationen gekommen ist, ist es auch angebracht, den Standort der Schaltfläche des Routencomputers zu erwähnen. Es befindet sich links vom Fahrer und wird vom Lenkradschalter aus dem Blick geschlossen. Der Ort ist eindeutig unangenehm, es wäre logischer, wenn es am Lenkrad wäre. Mit dem Lenkrad können Sie wiederum eine Geschwindigkeitsregelung, ein Audiosystem und ein Band manipulieren. Trotz der Tatsache, dass wir das Auto fast in der maximalen Konfiguration bekamen, war das Instrumententafel links vom Treiber mit Steckern ausgestattet. Nachdem wir geschätzt haben, was Sie sonst noch sagen können, konnten wir nur zwei verwenden, aber es gibt fünf davon. Ein paar Worte über den Instrumentenschild. Wie das Dashboard ist es im Allgemeinen ziemlich ordentlich und vor allem nicht mit Informationen überladen. In diesem Zusammenhang ist es eine Freude, Informationen von ihm zu lesen.


Der Instrumentenschild ist voll von Lesungen

Schauen wir uns die hintere Reihe an. Es ist hier ziemlich geräumig. Sie können buchstäblich durch Zusammenbruch auseinanderfallen, während die Knie nicht einmal die Rückseite des Fahrers aufnehmen. Es gibt auch eine Anpassung am Neigwinkel des Rückens. Ja, und mit einer Armlehne hatten die hinteren Passagiere glücklicher. Nur die Nützlichkeit der Beleuchtung ist peinlich: Die Aufnahme wird archaisch in Form und Inhalt des Schiebereglers durchgeführt.

Natürlich ignorieren Sie den Kofferraum nicht. Die Abmessungen machen einen Eindruck, und wenn Sie auch die Rücken der Sitze falten, dann können Sie die kleinen Dinge in einen eher geräumigen Organisator unter dem falschen Boden schieben, was wiederum viele Fächer enthält. Aber das Reservat ist unter dem Bauch.


Die Rücken der Sitze falten in einem ziemlich glatten Boden

Wir bewegen uns zu CX-5. Ihr Salon ist visuell interessanter, aber der obsessive Gedanke, dass er bereits gesehen hat, ist bereits gegangen. Nachdem Sie durch die hinteren Straßen gewandert sind, stoßen Sie auf die Abteilung, in der BMW -Informationen liegen. Und sicher ist hier alles sehr ähnlich. Wenn Sie sich jedoch daran erinnern, dass der Mazda SC-5 hauptsächlich unter Straßenbedingungen versteckt war, sieht ein solches Innenraum für Straßenversorgungen sehr angemessen aus. Die Japaner verwirrt vom Innenarchitektur und vergaß die Ergonomie nicht. Es unterscheidet sich jedoch nicht sehr von der Ergonomie von Mitsubishi. Sogar die Kontrolle über Multi -Line ist in Bezug auf Funktionen ähnlich. Der einzige Unterschied besteht darin, dass sich der Routencomputer am Lenkrad befindet und dies sehr praktisch ist. Sie können das Audiosystem sowohl über Schaltflächen als auch direkt vom aktiven Monitor verwalten. Wenn dies nicht ausreicht, können Sie auch den Joystick am Bart der zentralen Konsole verwenden.


Die zweite Sitzreihe ist geräumig, aber der Winkel des Rückens ist nicht reguliert

Die Überprüfung vom Fahrerplatz ist im Grunde genommen akzeptabel, aber das Glas der fünften Tür ist in den Abmessungen des Outlander eindeutig unterlegen. Ergebnis: Ein wenig schlechtere Bewertung im Salon der Rückansicht. Übrigens haben wir später darauf aufmerksam gemacht, dass die äußeren Spiegel des CX-5 in Bewegung leicht mandrakt, was, wie Sie sehen, nicht sehr gut sind. Aber wir werden weitermachen.

In CC-5 gibt es keinen Platzmangel. Geräumig und in der zweiten Reihe, aber nicht so viel wie in Mitsubishi. Die Knie werden näher auf den hinteren Teil des Fahrers gezogen, obwohl sie es nicht berühren. Nicht schlecht und zentrale Armlehne. Aber die Beleuchtungsdecke hier ist doppelt, wodurch die hinteren Passagiere sie getrennt voneinander verwenden können. Es ist nur seltsam, dass der Sitz keine Einstellung der Rückseite des Rückens hat.

Der Kofferraum ist als Konkurrent nicht beeindruckend. Obwohl der Faltmechanismus sehr bequem ist. Es reicht aus, um den entsprechenden Griff zu ziehen, und die Rücken werden sich automatisch herausstellen. Darüber hinaus können Sie entweder nur den zentralen Teil oder die Sitze getrennt hinzufügen. Übrigens sind sie gleich groß. Aber der Untergrund ist nicht hier. Letzteres ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass sich der Lagerbestand in der Kabine befindet und nicht auf der Straße.

Für den Test nahmen wir Autos mit den gleichen Motoren und dem gleichen Automatikgetriebe. Im Gegensatz zu Mazda gab es im Outlander kein Maschinengewehr, sondern eine Varianerin. Aber für den Laien ist dies im Großen und Ganzen nicht wichtig, die Hauptsache ist, dass die Box sie durch unnötiges Ereignis mit dem Kupplungspedal und dem Griff aus dem Griff beseitigt. Trotzdem können Sie die Programme selbst auf Mazda und Mitsubishi wechseln. Nur im ersten kann dies mit einem Automatikgetriebe und bei den zweiten Lenkradblättern erfolgen. Die zweite Option ist natürlich mehr Treiber, aber um ehrlich zu sein, wenn Sie einmal verwöhnt haben, vergessen Sie diese Funktion. Bei gutem Asphalt verhalten sich Autos ungefähr gleich, außer dass der Informationsgehalt der Lenkung des Outlander schlechter ist. Mitsubishi ist in der Dynamik unterlegen, und obwohl der Motor durch vier Pferde schwächer ist, erreicht der Unterschied in der Beschleunigung auf hundert Sekunden. Es ist zu beachten, dass die Lärmdämmung für Mazda viel besser ist, insbesondere wenn es mit einem Pedal in den Boden beschleunigt wird.


Die Begnadigung des Asphalts wirkt sich weder Autos noch Passagiere aus, aber fairerweise ist es zu beachten, dass Mazda entgegen den Erwartungen etwas weicher war und seine Suspendierung energieintensiver ist. Die letzte Qualität war dann nützlich, wenn er auf der Straße fuhr. Längere Bewegungen ermöglichten es den Rädern, keinen Kontakt mit der Straße an den Hängen und Biegungen zu verlieren. Outlander unter gleichen Bedingungen und bemühte sich, einen oder sogar zwei Räder in die Luft zu hängen. Irgendwie schmerzhaft nicht im gegenwärtigen resistenten. Dennoch gibt es in der Kabine dieses Crossover einen Knopf, durch den Sie den Übertragungsmodus auswählen können. Wenn Sie es erneut drücken, können Sie nur auf dem Vorderradantrieb anhalten, das Getriebe selbst zwischen vorne und allen Radlaufantrieb auswählen oder das Laufwerk ständig zu allen Rädern verwenden.

Im CX-5 fehlt etwas Ähnliches, was die Idee der unzureichenden Vorbereitung dieses Autos für ein Treffen mit Offroad fördert. Unsere Erfahrung zeigte jedoch, dass nicht alles so eindeutig ist. Zuerst schien es wirklich, dass Outlander CX-5 in dieser Disziplin erheblich übertrifft, aber ...

Kleine Hindernisse des Autos wurden wirklich relativ leicht genommen. Wir machten uns ziemlich ruhig auf den Weg entlang einer verlassenen Straße, die mit tiefen Pfützen, mit einer rissigen Brille, reichlich vorhanden war. Wir fuhren entlang dichtem feuchter Sand zum Strand. Und sogar ein wenig auf den Flachstoffen, das Lüfterspray hebt. Aber das interessanteste begann genau, als wir beschlossen, herauszufinden, wie reichlich der losen Sand für Autos ist. Zuerst habe ich diesen Outlander gelungen. Ein vorgezogenes Allradantrieb ermöglichte es der Maschine, sich bei einer solchen Beschichtung ganz einfach zu bewegen. Der CX-5 war nicht so vage. Das Traktionskontrollsystem hielt den Motor und ließ das Auto nicht mit einem flachen Schub gehen. Nur indem Sie die Box in den manuellen Modus übertragen und das elektronische Zaumzeug ausschalten, können Sie etwas aus dem Auto erreichen. Es scheint, dass alles klar ist, Outlander ist besser, aber wir haben beschlossen, die Aufgabe zu komplizieren. Am Ende können Sie die Sandfalle auf der vorderen Fahrt überwinden, aber wie werden sich die Autos verhalten, wenn Sie einen Zwischenstopp machen? Begann mit Outlander. Er flog leicht auf einem kleinen sandigen Hügel, blieb sanft angehalten und konnte sich nicht mehr ohne Hilfe von außen bewegen. Egal wie der Fahrer es versuchte, er konnte das Auto nicht mit einem scheinbar sogar Ort bewegen. Der Motor weigerte sich rundweg, über 2000 Revolutionen und Getriebeübertragungen von IT -Drehmoment auf Räder zu schließen. Er ruckelt, wirft ein Signal in das Gehirn, dass die Bedingungen kein Brunnen sind, und dann geht der Motor aus. Anscheinend beschlossen die Hersteller auf diese Weise, die Variator vor Überhitzung zu schützen. Sobald das Auto leicht gedrückt wurde, begann Outlander wieder energisch im Sand zu sezieren.

Bei Mazda erwies sich alles als viel schlimmer. Nachdem es an denselben Ort geklettert war, stellte sich heraus und wenn sie sich drehen und graben. Der Fahrer strebte aus dem Ort und war in diesem Moment und der CX-5 sofort vergraben. Der als Schlepper eingeladene Outlander war ebenfalls machtlos, da er sich aufgrund der oben beschriebenen Merkmale kaum selbst in einen Gefangenen verwandelte. Es gab keine Möglichkeit, es zu schieben, da es unmöglich ist, ein gestrecktes Kabel zu zeichnen. Also stand dieses Band, während wir in Mazda eindrangen, improvisierte Rampen aus den Brettern in der Nähe der Räder. Nach vierzig Minuten fleißiger Arbeit von drei Personen gelang es uns immer noch, die Vorderseite des CX-5 über der Oberfläche zu erhöhen und die Bretter unter die Vorderräder zu legen. Aber die hinteren Räder steckten im Sand trotzdem das Auto in Gefangenschaft, während die Front hilflos durch Teile poliert war, die früher den Tisch früher waren. Ohne große Begeisterung beschlossen sie, den Outlander erneut zu ziehen, und ein Wunder geschah. Entweder hat sich der Variator abgekühlt, oder er war von der an Mazda gebundenen Bindung überwältigt, aber zu universeller Überraschung und Freude versorgte er dem Gefangenen immer noch den Schub, der so fehlte. Und zehn Minuten später rannten wir bereits in Richtung der Stadt, auf die Twilight fiel.


Das Instrumententafel ist ziemlich elegant

Mazda CX-5 von 929 000 r.
Fahren
Auf einer guten Straße vom Fahren in diesem Auto, das Sie genießen. Das Auto ist auf der Spur nicht sehr enttäuscht. Aber auf der Straße können Sie sich nur dann einmischen, indem Sie weit zuvor nachdenken.

Salon
Aus der Sicht des Designs, nicht langweilig. Aber nicht original. Mäßig geräumig. Die Finish -Materialien entsprechen der Autoklasse.

Kompfort
Hoch -Qualitäts -Schalldämmung, energieintensive Suspension, gutes Audiosystem. Bequeme Sitze.

Sicherheit
Die grundlegende Konfiguration beträgt 6 Kissen, ABS und ESP.

Preis
Auf der Ebene der Konkurrenten.
 

Outlander von 969 000 r.

Fahren
Um die Empfindungen zu vervollständigen, ist die Lenkung nicht genügend Informationsinhalte. Auf der Straße von dem Auto warten Sie auf eine eindeutig größere.

Salon
Wirklich sehr geräumig, sowohl vor als auch hinten. Der Kofferraum beeindruckte auch von seinem Volumen.

Kompfort
Die Sitze sind mäßig bequem, obwohl dem Fahrer eindeutig eine verstellbare Lendenwirbelsäule fehlt. Die Geräuschisolierung ist eindeutig unzureichend. Und die Suspendierung könnte etwas komfortabler sein.

Sicherheit
In der Datenbank 2 Airbags und ABS.

Preis
Ziemlich attraktiv, angesichts der Dimensionen des Autos.


Unter dem falschen Boden befindet sich ein ziemlich beeindruckender Organisator
 
Unser Urteil
Sowohl Mazda CX-5 als auch Mitsubishi Outlander sind ziemlich komfortabel und ziemlich moderne Autos. Ja, sie sind sowohl im Preis als auch in der Ausrüstung vergleichbar. Bei der Wahl eines oder anderen müssen Sie immer noch gut denken, was Sie vom Auto erwarten, und treffen dann schließlich eine Wahl. Der Outlander zum Beispiel fesselt eindeutig die Größe der Kabine, Mazda scheint mit ihren dynamischen Eigenschaften. In Bezug auf das Verhältnis von Verbraucherqualitäten sind sie jedoch immer noch sehr ähnlich.
 

Eine Quelle: Magazin 5 Rad [Dezember 2012]