Mazda CX-5-Testfahrt seit 2012 Crossover

Korrigieren Sie Mazda CX-5 gegen die schönen Citroone Aircons

Mazda CX-5 und Citroen Aircons unterscheiden sich als Soldat von einem Marquitter voneinander. Achten Sie bei der Wahl zwischen ihnen, achten Sie auf das Design, die Anstrengung des Lenkrads und die Weichheit der Federung ... die meisten heutigen Kreuzover sind so hässlich, dass sie uns vor einer schmerzhaften Wahl zwischen den Kreationen von Raphael und Leonardo retten.


Wir kommen zum Autohaus, wo wir uns die Werke des modernen Automobildesigns ansehen, das von Lady Gaga und Vladimir Zhirinovsky hergestellt wurde. Wenn ich etwas anständiges kaufen möchte, sollte ich mich auf das VW-Audi-Anliegen schauen, was in den letzten Jahren einfach attraktiv geworden ist, weil ich mich nicht von der Seite von einer Seite zur Seite scheut. Nun, die Liebhaber der Schönen sind heute in eine Richtung Citroeon. In Bezug auf das Aussehen gewinnt Ariccross mit seinem Gegner Mazda CX-5. Ja, es gibt eine Meinung, dass der CX-5 hübsch ist. Dies ist so, aber nur aus einem streng definierten Winkel. Es lohnt sich, es von allen Seiten umzugehen und im Detail auszugehen, Charm verschwindet so schnell wie das Aroma eines gefälschten Bergamotten. Im Gegenteil, Citroeon ist gut, von wo aus Sie aussehen: und auf dem Asphalt in die betrunkene Innensohle liegen und in den Turnschuhen vorbei rennen und mit dem Hubschrauber an der Spitze hängen.


Leiden von Variator.
Der Franzose erlaubt nicht zu, dass sich die Straße nicht sicher fühlen kann


Azart.
Mazda mit dem klassischen Automatikgetriebe bietet ein paar Minuten Freude, bis die Kupplung überwachsen ist

Schönheit erfordert
Ich schreibe nicht nur wegen des Aussehens einen Punkt zugunsten des Franzosen. Im Inneren ist er auch besser. Hier können Sie mich auf die Schulter klopfen und auf eine freundliche Weise mich daran erinnern: Er hat ein Interieur von Mitsubishi Asx. Ich weiß, aber Citroeon fügte etwas hinzu. Wenig. Kleine Dinge. Veränderte die Farbe und Textur einiger Details leicht. Wenig korrigierte die Form einzelner Elemente. Und es begann zu spielen. Sie sehen diesen Innenraum an und spüren die Flüssigkeiten des entstehenden Flirtens. Zuerst zwinkert dieses Auto mit Emblem am Horn und lächelt dann spielerisch am Rand des Lenkrads, insbesondere für diese mit einem glänzenden Einsatz im unteren Teil. Und wenn er bereits versteht, dass sie Ihre Aufmerksamkeit in Besitz genommen hat, nimmt es die Ohren der Blütenblätter der manuellen Übertragungen, die bereit sind, ein Kompliment zu hören. Sie ist süß, gesellig und ungewöhnlich lebendig. Die schrägen Gerätebrunnen sind wie eine gewagte Sonnenbrille, drei Runden von Klimaregulatoren als helle Perlen. Ein fertiges Bild, das keine Ausreden erfordert. Erklärungen werden vom Innenraum Mazda benötigt, weil er nicht bereit und langweilig ist. Vorwürfe den Japanern nicht, sie sind keine Narren und zögern nicht, mit Begriffen wie Zom-Zum-Karakuri-skay-Activa den Kopf zu erzielen. Aber was bedeuten diese Konzepte ohne Präsentation, Pressemitteilung und farbige Broschüre nicht? Citroeon spricht mit Ihnen in der Sprache des Flirtens und senkt die Wörter. Alles ist klar.


Runway. Wenn es sich leuchtet, können Sie so nah wie möglich am Wasser fahren, jedoch nur, wenn genügend Platz zum Übertakten vorhanden ist


Ohne Schleicher. Der Franzose ist von jeder Seite gut


Der rechte Winkel. Unser Fotograf ist ausnahmslos von unseren Modellen geschmeichelt, einer sehr freundlichen Person

Kindisch geschlossen
Um die Mazda CX-5 und Citroone Aircons zu vergleichen, wurden wir durch das schnelle Wachstum des neuen Segments von Sneakern von Crossovers bis zu 4,5 Metern und einem motorischen Volumen von nicht mehr als zwei Litern erzwungen. Die Zahl der Spieler in IT steigt von Jahr zu Jahr. Die Preise sind ungefähr gleich. Was sind die Auswahlkriterien? Sie belasten den Tisch der technischen Merkmale und einfrieren: Es gibt 150 PS bei sechstausend Revolutionen und es gibt absolut dasselbe. In einem unabhängigen Anhänger und in der anderen. Es ist zwar unterwegs, unterwegs. Die Flugzeugfahrt ist geschwungen, unvorhersklich. Er schwebt zwischen den Zapfen und zwingt Sie, das Lenkrad in großem Maße zu verdrehen, manchmal sogar mit Abfangen. Er stellte mich in einen Staat vor, den ich mich als Kindheit auferlegen würde. Dann zog ich nach Mazda. Als wäre er aus dem Club geflogen und befand sich in der Kaserne. Es scheint, als hätten sie mich an den Schultern genommen und ein wenig von den Seiten gepresst. CX-5 fährt viel deutlicher auf der Schlange. Das Chassis spricht. Das Lenkrad erfordert minimale Winkel. Das Auto ist ideal. Nachdem ich einen so ernsthaften Unterschied in den Chassis -Umgebungen verspürt hatte, nahm ich Mazda sogar in den Favoriten eines Duells mit einer sündigen Sache auf. Aber er eilte. Obwohl die Japaner wirklich einen Punkt im Asphaltstand erhielten.


Plagiat.
Das Design der Frontplatte an Stellen versucht naiv, wie BMW zu sein


Eindruck. Geräte sehen modern, aber langweilig aus


Wird nicht helfen. Die Blockierung einer Full -Rad -Laufwerkskupplung fehlt als Klasse


Armenischer Salon. Das nannten sie in den fernen neunziger Jahren eine Packung mit weißer Haut


Die Palme passt.
Der zentrale Abschnitt wird separat gebildet

Minus für alle
Im Sand der Moskauer Region CX-5 ging ich selbstbewusster Ariccross. Anfangs. Tatsache ist, dass Mazda mit einer klassischen Automatik ausgestattet ist. Der Variator schob die Variator in Citrooen, und im Offroad gefällt er, leider, den besten Assistenten großer Lasten. Wo es notwendig ist, scharf aufzugeben, beginnt er plötzlich, sich zu schützen. Wir haben den Sand für eine lange Zeit gebohrt, aber im Ausflugsmodus. Dann konnten sie es nicht ertragen und eilten an Wettkämpfen teil, wer im Strandrennen einen sichereren Rennen ausüben wird. Drei Minuten später stand Mazda auf. Ich habe noch nie eine Kupplung von allen Radfahrten gesehen, um so schnell zu überhitzen. Citrooon handelte auch nicht viel. Ich fuhr ohne Begeisterung. Aber immer und überall, ohne aufzuhören. Die Elektronik bewachte seine verletzliche Variator und erlaubte nicht die Erhöhung der Geschwindigkeit über zweitausend. Ehrlich gesagt haben mich beide Gegner enttäuscht, also habe ich in dieser runden Brille gleichermaßen für alle aufgenommen.


Wer hat länger. Ich stimme Ihnen vollkommen zu: Zwei Auspuffrohre sind immer cooler als einer

Wenn Sie den Vergleichsverlauf befolgt haben, verstehen Sie, dass es ein Unentschieden gibt. Nachdem der Franzose das Design gewonnen hatte, verlor er in der Sportwertung. Die Japaner, die weder mit außen noch mit Innenräumen scheinen, kompensierten Übungen auf dem Asphalt -Trainingsgelände. Gleichzeitig verlor beide von der Straße. Wer soll den Hauptpreis geben? Als ich bereits zum Repräsentantenbüro ging, um eines der Autos zu geben, rebellierte plötzlich alles in mir gegen Mazda. Warum um alles in der Welt sollte ich in einem Quasimodnaya -SUV fahren, der nicht stehen kann, und drei Minuten des Achsbox im Sand, wenn es eine schöne Außen- und Innere Citroeon gibt, die auf dem Parkplatz vor dem Strand übrig bleibt? Ich respektiere den CX-5 für ein Sport-Chassis, aber ich kann das schwere Lenkrad und die Picker nicht aus Rissen im Asphalt ausstehen. Ich mag eine entspannte, komfortablere Flugzeugfahrt. Die Franzosen fügten Mitsubishi Asx ein wenig hinzu, kamen aber genau an den Punkt. Für Mitsubishi Asx würde ich keine Stimme geben.


Reines Flirten.
Die vordere Tafel von Bodra, gesprächig und spielerisch


Geräte.
Energetischer verdrehter Stil


Allradantrieb. Alle Parkettregime sind verfügbar


Allgemeiner Beförderung. Sie gehen hier nicht wirklich viel, aber nicht überfüllt. Nur ein wenig flach


Transformation. Der flache Boden verdient wie immer die maximal 5 Punkte bei uns

SORGFÄLTIG! Technische Details
Citroone C4 Aircons hat eine Mitsubishi Outlander XL-Plattform (analoge C-Crosser und Peugeot 4007) mit der gleichen Basis von 2670 mm. Die Länge des Autos wurde von 4646 auf 4340 mm reduziert. Die Straßenfreigabe änderte einige Zentimeter pro Minus (195 mm), und das Auto selbst wurde 45 mm niedriger als das vollständige Original. Das Laufwerk hier ist auch die Vorderseite, die Hinterräder sind gegebenenfalls angeschlossen. Als Checkpoint entweder eine Variator oder eine Fünf -Geschwindigkeits -Mechanik. Die Straßenfreigabe ist ausreichend, die Überhänge sind kurz. Die Hauptübertragungs- und Stromeinheit hat keinen Schutz und die Suspendierung hat einen kurzen Schritt. Um die hinteren Räder anzuschließen, wird eine elektropierte, multi -islierbare Kupplung verwendet. Der Schalter neben dem Hebelgetriebe bietet eine Auswahl von drei Modi: 2WD, 4WD und Sperre.


Fähig. Im Inneren ist 150 PS. Beschleunigung auf Hunderte in 9,8 Sekunden


Hinter. Aircons hat die gleiche Leistung, aber es erreicht 100 km/h in 10,9 Sekunden

In Mazda CX-5, um das Moment auf den Böden zu erhöhen und eine hohe Effizienz zu erreichen, wurde der Komprimierungsgrad auf eine Größe erhöht, was für Rennagaragate charakteristischer ist. Und um die Detonation zu besiegen, musste ich die Länge des Abgassungskrümmers ändern, in den Kolben die Aussichten machen und das Gerät für eine Änderung der Dauer der Öffnung der Ventile einsetzen. Die Maschine kombiniert die Vorteile des Variators und Doppelkupplungskästen können im gesamten Geschwindigkeitsbereich in allen sechs Zahnrädern blockiert werden. Dies gibt ein Gefühl der direkten Verbindung mit den Rädern.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 

Quelle: Magazin 4x4 [November 2012]