Mazda CX-5-Testfahrt seit 2012 Crossover

Testfahrt Mazda CX-5: Fresh Stream

Der Korrespondent des Kolesa.ru -Portals erlebte die neue Mazda -Frequenzweiche, nachdem er die Manifestationen des neuen Konzepts von Kodo berücksichtigt hatte, sich in der Fahrt freuten und die überfüllten Beleidigung beleidigt und vom Blendung der Frühlingssonne blinzelte.

Das Interesse an dem russischen Markt bei den japanischen Crossover -Herstellern ist seit langem gewachsen, und ich muss sagen, ist nicht unangemessen: Nissan, Mitsubishi und Toyota haben seit einem Jahr an Vertriebsführern festgehalten. Honda mit Suzuki bleibt nicht hinter ihnen zurück. Und Mazda? Natürlich hat sie einen CX-7, der auch Popularität rühmen kann. Eine sieben für die Marke reicht jedoch nicht aus. Bei einer solchen Nachfrage nach mittelgroßer Wellenradfahrten gibt es in ihrer Aufstellung kein solches Auto (und das Unternehmen von Hiroshima in den letzten Jahren war leer), wäre es eine unverzeihliche Aufsicht. Deshalb ist es nicht verwunderlich, dass Mazda -Vermarkter es mit der Premiere eilig hatten und die Neuheit dem russischen Käufer noch früher als der europäische Käufer zur Verfügung stand!

Die Japaner geben zu, dass dieser Crossover für das Unternehmen sehr wichtig ist und nicht nur als nächstes Modell, sondern auch als Beispiel als erster Vertreter der neuen Designerphilosophie von Kodo mit einer Person mit einer sinnvollen Designerphilosophie ist Übersetzung der Bewegungsschauer, die den ehemaligen Nagare -Stream ersetzte. Die Essenz der neuen stilistischen Richtung spiegelte sich in der Marke und Dynamik wider, wobei vor zwei Jahren ein Shinari -Konzept zur Hinterachse verschoben wurde.

Der Salon des neuen Mazda CX-5 bewegte sich nirgends vom üblichen Ort, aber in anderen externen Details, beispielsweise bei einem riesigen facettenreichen Kühlergrill, werden die Konzept-Kontroll-Merkmale perfekt gelesen. Auf den ersten Blick auf den lebenden CX-5 wird es nicht in das Auge geworfen, das keine proportionale und angepasste Silhouette mit einer langen Kapuze und einem vollwertigen, fast Passagier, vorderen Überhang ist. Ja, ja, ich weiß: Auf der Offroad wird es nur ein Minus sein, den wir selbst etwas später überzeugt haben. Aber wie es aussieht!


Der Innenraum Mazda CX-5 ist streng und gleichzeitig großzügig. Der Instrumentenschild mit drei unveränderten Kreisen, deren Recht zum Bildschirm der umfassenden Compliance wurde, erhielt eine ruhige weiße Hintergrundbeleuchtung. Die Frontplatte, die mit ihren gleichmäßigen Linien und dem polierten Einsatz sehr an das Innere von BMW -Modellen erinnert, war mit weichem Kunststoff gekleidet, und es wurde ein volles Farbangebot ersetzt, um den roten Bildschirm des Unternehmens zu ersetzen. Übrigens ist es nicht notwendig, auf der Straße überhaupt mit der Kontrolle des Multimedia -Systems auf der Straße zu greifen, die leicht mit dem Pleduger abgestimmt ist, der auf dem Tunnel zwischen den Sitzen geschützt war. Eine angenehme Kleinigkeit: Die übliche Handbremse ist in ihren Nachbarn aufgeführt, alles ist angemessener als das Parkpedal auf dem CX-7. Um es jedoch für scharfe Umkehrungen zu verwenden, ist nicht möglich, um das Stabilisierungssystem für eine nicht abgestellte Überschreitung zu stabilisieren. Vielleicht ist es zum besseren ...


Es ist kein Problem, hinter ein beschlagnahmtes Lederlenkrad zu gelangen. Sowohl die Säule als auch die Polsterkette selbst sind in ausreichenden Bereichen eingestellt und können nur bei hohen Fahrern Beschwerden verursachen. Und die letzten Passagiere der hinteren Reihe werden bereits ihre Unzufriedenheit ausdrücken. Sie, die Armen, sind dort bereits unangenehm: Beide sind mittelgroß, und die Nischen in den Türen, auf denen die Hand normalerweise leicht liegt, haben aus irgendeinem Grund eine erfolglose Form gebrochen. Ein Ausgang besteht darin, sich auf die zentrale Armlehne auf den Weg zu verlassen, was selbst das Fehlen eines durchschnittlichen Passagiers impliziert. Aber die drei werden hier überfüllt sein.

Aber in Bezug auf die Transformation der Kabine ist der Crossover Mazda CX-5 in Höhe: die Rückseite des Rücksitzes in drei Teile unterteilt mit einer leichten Handbewegung (und dies kann aus dem Stamm aus erledigt werden). und bildet einen gleichmäßigen Boden. Übrigens ist unter diesem Boden eine Reserve von etwas kleiner als Standardräder versteckt.


Aber Mazda -Autos werden nicht für geräumige Salons und geräumige verwandelnde Kofferraum ausgewählt. Für Fans der Marke, von denen es in Russland viele gibt, sind ehrliche Fahrerempfindungen viel wichtiger und von diesen Autos großzügig bereitgestellt. Der neue Mazda CX-5, der die unsportlichste Mazda in der russischen Linie war, war immer noch keine Ausnahme. Ingenieure kamen zur Rettung, indem sie die SkyActiv -Technologie entwickelten. Dies ist im Allgemeinen alles, was wir nicht sehen, aber wir fühlen uns in Bewegung. Zum Beispiel wurde ein neuer Zwei-Liter-Benzinmotor mit 150 PS (mit seinem eigenen Namen Skyactiv-G) laut japanischen Ingenieuren 15% wirtschaftlicher als der Vorgänger eines ähnlichen Volumens. In letzterem gibt es ein beträchtliches Verdienst des Start-/Stoppsystems, über das ich völlig vergessen und sogar Angst hat, Angst zu haben, als der Test Mazda -Motor ruhig und friedlich vor der ersten Ampel blockiert war. Übrigens wird der Motor nur den Schalter geschlossen, wenn das Bremspedal bis zum Stopp gepresst wird. Der atmosphärische Motor selbst ist ziemlich mürrisch und reagiert sofort auf die geringste Pressung des Bodenpedals des Gaspedals, sodass er leicht in einen schnellen Transportfluss gießen kann. Eine neue automatische Maschine mit schnellfußiger SkyActiv-Fahrt hilft ihm auch, die genau zuckend alle sechs Programme aussortiert und unter den üblichen Bewegungsbedingungen mit seiner Arbeit ziemlich zufrieden ist. Die Schachtel hat kein Sportregime, daher müssen die Fahrer, die beschlossen haben, mit den Aktionen des Mechanismus endlich nicht einverstanden zu sein, die Programme manuell auswählen. Mazda und Mechaniker haben ebenfalls neu und mit sechs Schritten und es gibt bisher nur einen Motor. Das Unternehmen spricht jedoch auch über die mögliche Ankunft eines 2,2-Liter-Dieselmotors mit einer Kapazität von 150 oder 175 PS.

Das Chassis wurde traditionell auf CX-5 mit Sportnotizen eingerichtet. Eine Wendung für eine Kurve zu stürmen ist einfach und angenehm. Aber was der Fahrer mag, die Passagiere werden nicht immer mögen. Die Aufhängung ist ein Elastizität und ziemlich hart für die Frequenzweiche und rundet sorgfältig die kleinen und mittleren Straßenfehler ab, aber die größeren Gruben sind im Passagierfach eines unangenehmen Schüttelns angegeben. Aber wie deutlich das Auto die gegebene Flugbahn hält: Selbst in Hochgeschwindigkeiten am Austausch muss der Fahrer nicht stehlen, und der hohe Körper erschreckt nicht mit starken Rollen.


Aber diese Mazda unterscheidet sich in der Stille nicht: Winterreifen sind laut, die Pfeife des Windes in der Nähe der äußeren Spiegel wird um 110 km/h erkennbar, und der Motor, der hohe Geschwindigkeiten erreicht, macht sich beharrlich selbst.

Ich bin nicht in den ernsthaften Offroad gekommen, und nicht für einen Allradantrieb CX-5 mit einem Multi-Disc-Paar, aber ich habe die geometrische Durchgängigkeit ordnungsgemäß überprüft. Ein kleiner konvexer Pass wurde ohne Schwierigkeiten erlag, Mazda fing nicht einmal den Boden: Ein ziemlich großer Radstand (2700 mm) des japanischen Crossover kompensiert eine 210-mm-Straßenwäsche. Aber an einem steilen sandigen Hang hatten sie bereits beschlossen, einen langen Vorderüberhang zu besteigen, der hier als Bulldozer arbeiten würde, was nicht meine Pläne war. Wie auch immer, es ist unwahrscheinlich, dass wir oft CX-5 sehen und die Hügel und gebrochene Straßen stürmen. Es wird viel mehr dieser Kreuzungen in Städten und Umgebung geben. Sie und hier haben nicht weniger Arbeit, weil wir schneebedeckte Winter haben und Russlands Straßen hauptsächlich für solche Autos sind und entworfen wurden.

Es stellt sich heraus, dass Mazda mit der neuen Philosophie ihren Traditionen treu blieb. Und wie zuvor, wenn Sie bereit sind, ein wenig Komfort zu opfern, können Sie als Gegenleistung wirklich die Fahrerschaft erhalten. Übrigens hängt das zukünftige Erscheinungsbild der gesamten Modelllinie des Unternehmens davon ab, wie warme Fans der Marke das Äußere des CX-5 akzeptieren werden. Etwas deutet darauf hin, dass wir bald ein solches Unternehmensgesicht nicht auf demselben Mazda -Modell sehen werden.

Preise Mazda CX-5
Die Crossover vorne -Radantrieb mit einer Mechanik mit sechs Geschwindigkeiten in der Basiskonfiguration Direct wird auf 929.000 Rubel geschätzt. Eine solche CX-5 Mazda verfügt über Klimaanlagen, vordere und laterale Airbags, beheizte Vordersitze, elektrische Fenster, Audiosysteme, 17-Zoll-Räder mit Drucksensoren, ABS und Stabilisationssystem (DSC).

Mazda in der Touring-Version mit einer Fahrt zu den Vorderrädern, aber bereits mit einer automatischen Box kostet 1.120.000 Die Box Leder -Finish, Lichtsensoren und Regen, Knöpfe werden hinzugefügt, Knöpfe. Auf dem Lenkrad, die Anzeige des Multimedia -Systems sowie Leichtmetallräder und Nebelscheinwerfer.

Mazda CX-5 mit einer Fahrt für alle Räder war ein solcher Satz auf dem Test, der für 90.000 teurer war und bereits 1.210.000 kostet.

Die Top-Ausrüstung des Sports wird 1.304.000 anziehen, aber das Innere eines solchen Maza wird Leder sein, das Glas ist getönt und die Räder sind riesige 19-Zoll. Die Rückansichtskamera ist verfügbar.


Wettbewerber Mazda CX-5 auf dem russischen Markt:
Volkswagen Tiguan
Ford Kuga
 

Quelle: Rad Magazine [April 2012]