Mazda CX-5-Testfahrt seit 2012 Crossover

Testfahrt Mazda CX-5: Himmlische Wissenschaft

Trotz der Tatsache, dass die brandneuen Mazda CX-5 Crossovers bereits begonnen haben, sich auf den Straßen der Hauptstadt zu treffen, fand die russische Präsentation für die Presse erst letzte Woche statt. Wir haben uns mit hohen Mazda -Technologien nicht irgendwo, sondern direkt nach Georgia vertraut gemacht.


Vielleicht wurde es für das russische Vertreterbüro von Mazda zu einem echten Hobby, solche Länder der ehemaligen UdSSR zu wählen, wo eine vollständige Präsentation zu einer echten Leistung vergleichbar ist. Frisch im Gedächtnis des letzten Jahres Mazda CX-7 in Armenien, wo die Mazdoviten Autos auf unvorstellbare Weise lieferten. Und jetzt Georgia, die Beziehung, mit der es sich zu besiegen schien, aber die Spannung blieb noch.

Bei der Ankunft auf dem Parkplatz des Flughafens Tiflisi warteten wir auf die Mazda CX-5 Crossovers, die derzeit die modernsten und technisch fortschrittlichsten Autos in der Aufstellung des japanischen Unternehmens sind. Immerhin war es der CX-5, der die erste, die die gesamte Bandbreite von Skyactiv Heavenly Technologies, einschließlich neuer Benzin- und Dieselmotoren, sowie 6-Gang-mechanischer und Automatikgetriebe, probierte. Aber das Wichtigste zuerst.


Mit seinem Aussehen schuldet der serielle Crossover von Mazda CX -5 das Minagi -Konzept, und das neue Konzept von Kodo ist die Seele der Bewegung, die von nun an allen neuen Produkten des japanischen Unternehmens folgen wird. Als nächstes in Linie Mazda6.

Ich weiß nicht, ob sich der Mazda CX-5 in dem Deckmantel des Cheetahs befindet und während der Präsentation vom Marketingdirektor des Mazda Motor Rus Andrey Glazkov sprach. Meiner Meinung nach kann jeder sein Tier in Mazda sehen, sei es eine räuberische Katze oder eine anmutige Antilope. Was hier hundertprozentig verfolgt werden kann, ist die neue Richtung des Mazdovsky -Designs Kodo, der Geist der Bewegung. Das CX-5-Erscheinungsbild basiert auf der konzeptionellen Frequenzweiche von Mazda Minagi, und jetzt wird die Kodo-Philosophie Teil des Designs aller neuen Produkte von Mazda.


Adaptive Xenon -Scheinwerfer werden nur als Option für 33.000 Rubel angeboten. Das sichere Bremssystem in der Stadt (ein Analogon der Stadtsicherheit von Volvo) ist installiert, beginnend mit der Touring -Konfiguration und 19 -Zoll -Rädern sowie Parksensoren -der Top -End -Sport.

Ein erfolgreiches Design ist fast die Hälfte des Erfolgs des Modells in Russland. Und in dieser Disziplin sind die CX-5-Ambitionen höher als je zuvor. Ein räuberisches Gesicht mit offenem Mund des Kühlergrills und einem strengen Aussehen von Scheinwerfern aus Linsen, schönen Rubinen der Rücklichter, einer schnellen Silhouette mit appetitlichen Schaltungen von Radbögen, die mit einem Plastikkörper-Kit abgeschnitten sind: Außen gut im Detail und im Allgemeinen.


Das Aussehen des Mazda CX-5 wurde vom russischen Publikum herzlich adoptiert. Es bleibt zu warten, wie bald Mazda die Bedürfnisse unseres Marktes erfüllen kann, wo nach dem ersten Verkaufsmonat die Warteschlange für Autos bis zu sechs Monate dauerte.

Der Salon trifft sich bequem, mäßig mit harten Stühlen mit gutem Profil und seitlicher Unterstützung. In der oberen Konfiguration des Sports werden sie mit perforierter Haut umschifft, und der Fahrersitz ist mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet. Die Landung ist ziemlich hoch, das Lenkrad ist in zwei Ebenen eingestellt, aber der Längsbereich reicht nicht aus.


In der Kabine wurden die Finish -Materialien verbessert, ein neues Lenkrad, ein Armaturenbrett und ein vollwertiger Bildschirm eines Multimedia -Systems erschienen. Die Kontrolle über die klimatische Installation ist klarer geworden und sein Bildschirm ist im Stil der neuesten BMW -Modelle dekoriert.

Das neue Innenraum setzt das neue Qualitätsniveau des Finishs. Die Oberseite der Frontplatte ist aus weicher und angenehmes Plastikfaktor hergestellt. Die Qualität des Türgehäuses wurde ebenfalls verschärft. Eine neue Klimaregelungseinheit mit einem kleinen Bildschirm im Stil neuer BMW -Modelle und einem Lenkrad mit einer veränderten Tastenanordnung erschien. Das Armaturenbrett verlor seine üblichen tiefen Brunnen und seine Hintergrundbeleuchtung änderte sich von trotzig rot zu gemessenem Weiß. Das Wichtigste ist jedoch das Erscheinungsbild auf der zentralen Konsole des 5,8-Zoll-Bildschirms des Multimedia-Systems, das von den Masders so fehlte. Sie können diese Farm mit einem Touchscreen oder einem Joystick zwischen den Vordersitzen verwalten, und die Aux- und USB -Anschlüsse befinden sich bereits in der grundlegenden Konfiguration.


Das Dashboard gefällt jetzt mit einer angenehmen weißen Hintergrundbeleuchtung, das Profil und die seitliche Unterstützung der Sitze sind gut. Sie können das Multimedia -System und die Navigation sowohl mit dem Touchscreen als auch mit dem Joystick zwischen den Vordersitzen steuern. Links vom Lenkrad lauerte der Schlüsselblock, der für innovative Optionen verantwortlich war, die von Mazda -Modellen noch nicht gesehen wurden. Darunter befinden sich das Start-/Stoppsystem, die Straßenmarkierungen und die Überwachung von blinden Bereichen verfolgen.

Der Rücken ist sowohl in den Beinen als auch in der Breite ziemlich geräumig. Das Sofa ist in drei Teile unterteilt, die unabhängig voneinander gefaltet werden können. Wenn der Stammdeckel geöffnet wird, steigt der Vorhang damit, das Volumen des Frachtfachs beträgt 403 Liter und die Rücksitze falten sich und bilden einen gleichmäßigen Boden.


Dahinter in CX-5 ist geräumig. Das Sofa ist in drei Teile unterteilt, die sich falten, und baue einen gleichmäßigen Boden. Das Volumen des Kofferraums ist mittelgroß - 403 Liter.

Zunächst sind in Russland nur Benzinversionen erhältlich, die mit der neuesten 2,0-Liter-Skyactiv-G-Einheit ausgestattet sind. Das Hauptmerkmal der neuen himmlischen Einheit ist ein ungewöhnlich hoher Kompressionsgrad für Benzinmotoren, der 14: 1 entspricht. Gleichzeitig wurde das Problem mit der Detonation, das ausnahmslos mit einem hohen Komprimierungsgrad auftritt, von Mazda -Ingenieuren unter Verwendung einer reichhaltigen Arbeitsmischung und einer späten Zündung gelöst. Wie Sie wissen, desto höher der Kompressionsniveau, desto anspruchsvoller der Motor für die Qualität des Treibstoff .


Bisher wird uns nur die CX-5-Benzinversion mit einem neuen 2,0-Liter-Skyaktivmotor und einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Sie können die explosive Natur des CX-5 nicht bezeichnen. Darüber hinaus werden russische Autos von 165 bis 150 PS verformt.

Interessanterweise werden die Verteidigungsschlepper mit einem Kompressionsgrad von 13: 1 an 92 Benzin auf den Markt in Nordamerika geliefert. Es stellt sich heraus, dass Mazda -Ingenieure unseren Kraftstoff vertrauen und europäische Autos zu uns gebracht haben? Wie sich herausstellte, nicht ganz. Für den russischen Markt haben die Japaner eine separate Version mit einem anderen Motorkontrollprogramm vorbereitet. Infolgedessen beträgt die Leistung des Benzinmotors nicht 165 PS, sondern in Europa, sondern in 150 PS. Der Hauptgrund ist eine reduzierte Transportsteuer oder ist Mazda, wenn er sagt, dass er an die Qualität von russischem Benzin glaubt?

Bei einem 150-PS-Motor ist die Beschleunigungsdynamik ziemlich anständig. Im Allgemeinen erinnerte mich der CX-5 in seinem Verhalten an Mazda6 mit einem 2,0-Liter-MZR- und Automatikgetriebemotor, bei dem die schleppenden Unterteile durch Aufregung bei hohen Geschwindigkeiten ausgeglichen werden. Etwa das gleiche zeigt den Crossover. Während der Drehzahlmesserpfeil nicht um 3000 U / min springt, reagiert der CX-5 so gemessen wie möglich auf das Gaspedal und versucht, Kraftstoff zu sparen. Sobald die Linie vergangen ist, erscheint die Aufregung zusammen mit der Traktion. Und doch wäre ich der Besitzer des CX-5, zunächst mit Hilfe der Chip-Abstimmung würde versuchen, zu ihrem europäischen 165 PS zurückzukehren. Schließlich hat sich der Motor konstruktiv nicht geändert: Das ECU hat nur ein neues Motorkontrollprogramm gegossen.

Wenn Sie zu einer halben Pea gehen, dann bereits bei 40-50 km/h die 6-Gang-Automatikgetriebe Skyactive-Drive-Schuhe auf dem vierten. Das Automatikgetriebe schaltet reibungslos und rechtzeitig. Wie bei den meisten modernen Übertragungen tritt ein Schritt unten fast augenblicklich und zwei bereits mit einer Verzögerung auf. Dies ist genau richtig für die Metropole und genug für die Strecke, aber solche wirtschaftlichen Umgebungen stören den Berg -Serpentin. Hier spart ein ehrlicher manueller Modus, mit dem Sie den Drehzahlmesserpfeil bis zur Grenze verdrehen und mit dem Motor effizienter verlangsamen können.

Am zweiten Tag des Tests wurde ein merkwürdiges Merkmal entdeckt. Ich hör auf, lasse die Bremse los, und da es sich um eine gewöhnliche Maschine handeln sollte, hält Skyactive-Drive das Auto und lässt nicht zurück. Aber nach ein paar Sekunden, den Fledermäusen und wir rollen zurück! Nachdem Mazda um ein Meter gefahren war, blieb er zum Stoß. Vielleicht ein Elektronikfehler? Ich versuche es noch mal. Alle Wiederholungen. Anscheinend war es nicht umsonst, dass die Präsentation sagte, dass die neue Box die Eigenschaften sowohl des Maschinengewehrs als auch des Mechaniks kombiniert. Zusammen mit der Verriegelung des Hydrotransformators im gesamten Geschwindigkeitsbereich, das Gefühl des direkten Anschlusss des Motors mit den Rädern und dem besten Kraftstoffverbrauch des Automatikgetriebes geerbt.


CX-5 lenkt gut. Trotz der sichtbaren Rolle in der Wende des Crossover -Stabils ist stabil. Die Bremsen sind auch gut.

Aber die Plus von SkyActive-Antrieb sind offensichtlich. Der CX-5 reagiert in 9,8 Sekunden auf 100 km/h auf 100 km/h und das Auto mit Frontantrieb in 9,3 Sekunden, ohne der Version mit Mechanik für eine Sekunde auf 100 km/h zu wagen, kräftig und in 9,8 Sekunden auf 100 km/h zu des zweiten! Gut und Verbrauch. Selbst während der Rennen auf Serpentinen zeigte der auf -Board -Computer etwa 8 Liter pro 100 km Route, und auf der Autobahn wurde der Verbrauch vollständig auf 6,5 Liter gesenkt.

Die elektrische Leistung erhöht die Kraft auf dem Lenkrad linear und vorhersehbar. Natürlich gibt es keine Schärfe eines lebhaften Treshka, aber Informativität ist gut und so. Der Crossover folgt bereitwillig den Wendungen des Lammes, was mit angemessenen umgekehrten Anstrengungen gefällt.

Der Mazda CX-5 gilt gleichmäßig, läuft nicht im Seitenwind in die Irre und tanzt nicht in den Ruts. Kleine Beulen und Straßenverbindungen sind am Crossover besser dran als Passagierlabyrinthe und Senior CX-7, aber die üblichen Tritte erreichen immer noch die Kabine, und tiefe Beulen reagieren mit dem Back-Federlaib.

Aus Gründen der besten Glätte musste die Federung leicht aufgelöst werden, sodass die Kurven von spürbaren Rollen begleitet werden. Trotzdem zieht es Stabilität in der Kurve mit einem Rand mit einem Rand, der ARZDA CX-5 schmerzt, als ob eine Schaltung auf Papier richtig und deutlich. Die Bremsen sind auch gut, und die Anstrengung der Pedale ist bei jeder Geschwindigkeit bequem. Die Geräuschisolierung und die Geräuschisolierung wurden ebenfalls hochgezogen. Jetzt, auf dem müßigen Summen in der Kabine, ist es überhaupt nicht zu hören, und in Geschwindigkeit wird der Frieden des Beifahrers nur durch die aerodynamische Verdrehung der Seitenspiegel verletzt.

Zusammen mit Skyactive Technologies debütierte eine Reihe neuer elektronischer Systeme auf Mazda CX-5. Unter ihnen sind ein Unfallverhütungssystem, eine ähnliche Sicherheit in der Stadt aus Volvo. Es funktioniert im Bereich von 4 bis 30 km/h und hilft mit Hilfe von speziellen Sensoren, einen Unfall mit Geschwindigkeiten von bis zu 15 km/h zu vermeiden, und wenn der Tachometerpfeil sie minimiert. Darüber hinaus gibt es in der Ausrüstung des Mazda ein System zum Verfolgen von Straßenmarkierungen, Überwachung von Blindzonen, russiger Navigation, adaptivem BI -Xenon, Bose -Audiosystem und Rückfahrkammer.

Der Preis ist wettbewerbsfähig. Der Basis-Frontantrieb CX-5 mit Schaltgetriebe in den direkten Konfigurationskosten kostet 929.000 Rubel. Die beliebteste Touring-Version in Russland mit einem guten Ausrüstungsniveau wird auf 1.210.000 Rubel geschätzt, und für das Top-End-Sportpaket mit 19-Zoll , 1.304.000 Rubel werden gefragt.

Dies ist erschwinglicher als der beliebte Toyota Rav4 und VW Tiguan und nur etwas teurer als Kia Sportage. Die Vorteile von himmlischen Technologien wurden bereits von russischen Käufern geschätzt, die im ersten Umsatzmonat mehr als 5.000 Bestellungen erhalten haben. Für die Händler sind Quoten im Weg und jetzt werden Bestellungen erst Ende August angenommen. Nun, ein guter Start, zumal in Zukunft die Produktion von Mazda CX-5 wie der neue Mazda6 ein Joint mit den Firma Sollers in Vladiwostok einrichten sollte.


Um eine Präsentation in Georgien zu organisieren, hat das russische Vertreterbüro von Mazda Motor Rus große Arbeit geleistet. Dafür sind sie ein separater Respekt.

 

Quelle: Carclub.ru