Mazda CX-5-Testfahrt seit 2012 Crossover

Mazda in einer Maske

Geheimnisse sind immer interessant! Daher sind die Nachrichten über die nächsten Fotospios der zukünftigen Serienmaschine sehr beliebt. Und es spielt keine Rolle, dass es für die meisten nicht in Tarnung versteckt ist, und es ist nur die Frucht der Fantasie eines Menschen. Die Hauptsache ist, dass es ein Thema für Diskussionen und zahlreiche Diskussionen gibt. Die Einladung war die Einladung, auf der anderen Seite der Barrikaden zu sein!


Zweck: Mazda CX-5 oder eher seinen Vorproduktionsprototyp. Ort: Island Island, fast gleichermaßen von Europa und Nordamerika entfernt. Aufgabe: Probieren Sie das Auto noch vor seiner offiziellen Premiere! Gleichzeitig teilen Sie ihre Eindrücke mit Ingenieuren und Spezialisten. Eine gute Gelegenheit, ein zukünftiges Serienauto ein wenig besser zu machen. Schließlich sündigen sogar moderne Maschinen oft einige kleine Mängel in scheinbar offensichtlichen Momenten.

Mit Kameras bewaffnet, gingen wir (und aus Russland nur drei der fünfzig Journalisten aus der ganzen Welt) ins Land des Eiss. Die Hoffnung, exklusive Bilder zu bekommen, sind jedoch sofort verschwunden, die mit einem schwarz-weißen Maskierungsfilm geklebt wurden, nur Nummernschilder und Beleuchtungsausrüstung übrig. Und das Innenraum ist, wie sie sagen, auf dem Knie zusammengebaut. Nun, Mazda hat bereits die ersten offiziellen Fotos veröffentlicht, also gab es ein weiteres Geheimnis, wie sie lief?


Warum Island? Die Mazdoviten erklärten dies durch die Tatsache, dass es viele verschiedene Straßen und praktisch keinen Verkehr gibt. Leider reisten wir nur mit Asphalt und sogar entlang der Ringroute. Und die Geldstrafen für die Geschwindigkeit hier sind riesig! 126 km/h mit erlaubten 90 kosten einen Kollegen in 325 Euro! Und dies ist mit einem Rabatt von 25 Prozent, den der örtliche Polizist freundlich zur Verfügung stellte. Wie zum ersten Mal ein Rabatt ...

Ich kann nicht sagen, dass kompakte Crossovers begonnen werden, aber ich war bestrebt, das Rad von CX-5 zu fahren! Wieso den? Vor nicht allzu langer Zeit arrangierte Mazda ein technisches Seminar in ihrem neuen SkyActiv -Konzept. Für einen japanischen Hersteller ist dies praktisch eine Revolution, deren Kühler ihr Markenkolbenmotor ist. In unserer SkyActiv -Rezension können Sie dies ausführlich darüber erfahren. Wenn kurz, entwickelten die Japaner völlig neues Benzin- und Dieselmotoren, mechanische und automatische Getriebe und kümmerten sich auch um die Reduzierung der Körpermasse und des Chassis. Und die erste Schwalbe, in der all diese Technologien wahr wurden, wurde nur der CX-5. Also, was hat funktioniert?


Als die ersten Fotos von Mazda CX-5 erschienen, schlugen viele vor, mit Mitsubishi Asx, Nissan Qashqai und Skoda Yeti zu konkurrieren. Aber der CX-5 ist viel größer! Länge 4,54 m (24 cm längere ASX und 22 QASHQAI), Breite 1,84 m (+7 bzw. +6 cm) bzw. Radbasis 2,7 m ( + 3 bzw. + 7 cm). Leider ist die ausgestattete Masse des CX-5 immer noch geheim gehalten, wir konnten sie nicht erkennen

Um diese Frage zu beantworten, hatten wir drei Stunden Kommunikation mit Ingenieuren und dieselbe Zahl in einem Reitprogramm. Wir kommen einzeln in die Autos, auf der rechten Seite, einen der Spezialisten des Unternehmens, die für einen bestimmten Aspekt der Entwicklung verantwortlich sind. Und schrieb jedes gesprochene Wort und bemerkt gleichzeitig Aktionen hinter dem Lenkrad. Werden sie wirklich etwas im Auto ändern, was sie nach 10 Tagen im Frankfurt -Autohaus vertreten werden, und sechs Monate später werden sie den Förderer anziehen?


Sie können die Qualität des Innenraums jetzt nicht beurteilen, es ist besser, die Premiere in Frankfurt zu regnen, da viele Panels aus technologischem Kunststoff bestehen, wenn auch nur, um die Löcher zu bedecken. Aber das Design ist für Mazda unerwartet konservativ. Und die Architektur der Frontplatte, ein großer dekorativer Einsatz und Klimablock an BMW erinnern

Es gab vier Prototypen. Dies sind zwei Crossover mit einem Diesel Diesel mit einem Stift, der andere mit einem Maschinengewehr. Und zwei mit Benzinmotoren. Darüber hinaus sind sie in verschiedenen Spezifikationen! Dies ist die erste europäische Version auf Mechanik und mit Front -Wheel -Antrieb, und die zweite wurde speziell für Russland hergestellt. Versuchen Sie zu erraten, was unter dem Körper verborgen ist?


Die Prototypen sind etwas Besonderes. Das Auto ist zwar in der letzten Stufe der Verfeinerung gelegen, ist jedoch noch erfahren. Daher lesen die Ingenieure nach jedem Test die Indikatoren, indem sie einen Computer anschließen, und prüfen, ob Fehler vorliegen. Zum Beispiel blinzelte bei einem der Autos die I-Stop-Steuerlampe oft (es dramatisiert den Motor beim Stoppen). Übrigens arbeitet i -stop sehr intelligent Vibrationen beim Starten des Motors, und die Betriebszeit beträgt 0,35 ° C für einen Benzinmotor und 0,4 für einen Dieselmotor

Es ist im Allgemeinen nicht schwer zu erraten. Wir erhalten CX-5 mit Allradantriebsübertragung hier ohne Optionen. Das Getriebe ist natürlich automatisch. Und der Motor und auch hier, ohne Überraschungen, Benzin. Insbesondere für unseren Markt wird seine Macht von 165 auf 150 Pferde reduziert. Wozu? Wie sich herausstellte, nur wegen der Bindung an die Transportsteuer. Das heißt, der Kraftstoff hat nichts damit zu tun.


Das Instrumententafel ist für alle Versionen (der CX-5 hat je nach Konfiguration keine unterschiedlichen Highlights, wie zum Beispiel Mazda3) und unterscheidet sich nur in der Tachometer-Skala (in der Dieselmotor ist es bis zu 6) markiert) . Wir durften das Multimedia -System nicht verwenden, was darauf hinweist, dass der Test nur für laufende Eigenschaften gewidmet ist. Aber anscheinend wurde noch nicht alles debugged.
Sie können Navigation, Musik und andere Funktionen mit einem farbsensorischen Display mit einer Diagonale von 5,8 Zoll und einem Controller hinter dem Getriebehebel verwalten. Darüber hinaus werden ihre Fähigkeiten vollständig dupliziert.
Alles, was unter dem horizontalen Formen an der Frontplatte liegt, hat bernsteinfarbene Hintergrundbeleuchtung und was höher ist, weiß. Wozu? Es stellt sich heraus, dass die Designer die Zonen teilen wollten. Alles, was in direktem Zusammenhang mit dem Fahren steht, ist weiß, und es wird für sekundäre Geräte verwendet und weniger kontrastierende Orange. Diese Entscheidung schien uns seltsam. Übrigens hebt der transparente Plastik der Klimakontrolleinheit erheblich hervor. Auch die Kosten der Version vor der Produktion?
Alle Glaslifte haben eine automatische Betriebsart (endlich!), Aber nur der Glasknopf des Fahrers wird hervorgehoben. Sparen? Der Innenspezialist versuchte mir, einen Satz von mir zu bekommen: Bei hoher Geschwindigkeit ist es so einfacher, seinen Knopf zu finden, ohne von der Straße abgelenkt zu werden. Aber warum Fenster mit hoher Geschwindigkeit öffnen?
Der Algorithmus des sequentiellen Modus der automatischen Maschine ist für die Mazda traditionell. Von dir hinunter, oben. Persönlich scheint dieses Schema für mich viel bequemer als invertiert zu sein. Dennoch ist es viel logischer und natürlicher, reduzierte beim Bremsen reduzierte zu schlagen. Es ist nicht umsonst, dass dieses Schema in Motorsport genau verwendet wird

Die Japaner sind sich des Motors absolut sicher, mit einem Kompressionsgrad von 14: 1 wird unser 95. Benzin perfekt funktionieren. Für den US -Markt und Japan wurde die SZH jedoch auf 13: 1 reduziert, so dass der Motor den 92. ohne negative Folgen verdauen konnte (in den Staaten, die sie genau am 92. fahren). Seltsam, warum nicht diese Einheit zu uns bringen? Schließlich ist unsere bereits bis zu 150 Kräfte deformiert, und der Bonus in Form der Möglichkeit, das 92. Benzin für Russland zu verwenden, ist sehr relevant. Die Mazdoviten konnten diese Frage nicht sofort beantworten, aber sie haben in ihren Notebooks aufgezeichnet.


Trotz der Tatsache, dass der CX-7 5 cm länger einen Radstand hat als der CX-5 im Rücken im fünf weiteren Raum für die Beine! Und die vorderen Sitze zufrieden mit einem guten Profil und seitlichen Unterstützung. Maschinen mit Maschinengewehren waren mit elektrischen Laufwerken ausgestattet und hatten Lederpolstersitze

Versuchen wir unsere Option. Der Zwei-Liter-Motor zieht den CX-5-Prototyp zuversichtlich aus etwa 3.000 Revolutionen, und die Dynamik entspricht ungefähr dem Niveau des Mazda CX-7 2,5 des Frontantriebs. Das heißt, in der Region von 10-11 Sekunden bis Hunderten, was für ein Auto dieser Klasse ausreicht. Das ist nur die Stimme des Motors oben wird zu aufdringlich. Und es ist notwendig, es mit einem Strom mit einer Leistung bei 6.000 U / min zu verdrehen und bei 4000 U / min zu verdrehen. Trotz des Verlusts von 15 Pferden gleichzeitig im Vergleich zur europäischen Version nahm der Moment von nur 210 auf 208 nm ab.


Der Vierzylinder-Benzinmotor SkyActiv-G hat ein Volumen von Wäschen von 1997 und eine Direktinjektion. Der Komprimierungsgrad ist tatsächlich Aufzeichnung für den Serienmotor 14: 1. Die Japaner argumentieren jedoch, dass selbst bei gewöhnlichem Kraftstoff keine Probleme mit der Detonation auftreten. Eine neue Kontrolleinheit bekämpft dieses negative Phänomen sehr effektiv. In der Modifikation für Europa entwickelt die Einheit 165 PS. und 210 nm. Für unseren Markt werden die Indikatoren bescheidener als 150 PS sein. und 208 nm. Auf absehbare Zeit wird Mazda übrigens eine turbogeladene Version dieses Motors vorstellen. Es ist wahr, es ist noch nicht bekannt, ob es unter der Haube CX-5 erscheinen wird

Aber wenn die russische Atmosphäre keine Offenbarung wurde, war das Maschinengewehr eindeutig ein Erfolg! Es geht nicht nur schnell aus, sondern es lohnt sich, über das Gaspedal zu stampfen, sondern auch die niedrigeren Schritte hält, wenn der Fahrer aktiv geht. Mir hat auch gefallen, wie die Box schnell und reibungslos im Schalter des Schaltgetriebes funktioniert. Darüber hinaus wird die Maschine nicht erhitzt, wenn Sie in den Grenzwert stoßen, sie wird nicht steigen, alles ist ehrlich. Aber der elektromechanische Leistungsverstärker alarmiert. Auf dem Parkplatz ist das Lenkrad schwerelos und das ist ausgezeichnet. Und mit einer Geschwindigkeitssteigerung ist es voller Anstrengung. Mit einem starken Seitenwind muss man jedoch steuern, obwohl es in der Near -Oriental -Zone nicht genügend Empfindlichkeit gibt, gehen Sie zur Touch. Schreiben Sie, schreiben Sie in Ihr Notizbuch!


Die SkyActiv-Antriebsautomatik (links) und die SkyActiv-Mt-Mechanik sind in den Wänden der Mazda vollständig ausgelegt. Auf die Frage, warum sie keine Getriebe von spezialisierten Firmen bestellt hatten, sagte Masakhiro Moro, Mazda Marketing Director, dass es für ein relativ kleines Unternehmen so billiger sei. Darüber hinaus ist es im Rahmen eines Unternehmens einfacher, ein Gerät zu erstellen, das die erforderlichen Anforderungen voll erfüllt. Sowohl das Automatikgetriebe als auch das Schaltgetriebe sind in zwei Versionen erhältlich. Für einen Benzinmotor beträgt die Grenze des übertragenen Drehmoments 270 nm für einen Diesel von 460 nm. Natürlich ist ein Getriebe für Diesel etwas größer und schwerer.

Aber bei langen Bögen ist sie ein kontinuierliches Vergnügen, Sie wählen den Drehwinkel des Lenkrads genau. Schade, dass es auf unserer Route keine langsamen Haarnadeln gab, denn nach den ersten Eindrücken des Chassis ist es eindeutig für Fahrer inhaftiert, die kurvenreiche Wege lieben. Die Rollen sind mäßig, der Stuhl hält den Körper gut (und unabhängig davon, ob er mit Gewebe oder Haut bedeckt ist) und das Lenkrad selbst ist sehr bequem. Die Suspension ist jedoch traditionell hart für Mazda und wiederholt das Profil der Straße im Detail.

Und auch die Lasten der Spiegel, die aus Sicht der Sichtbarkeit so erfreut waren, bei Geschwindigkeiten von mehr als 100 km/h werden zu einer klaren Quelle für aerodynamische Rauschen. Meine Partner in jedem Auto versicherten mir, dass es wegen des Tarnfilms lag. Nun, in Zukunft werden wir überprüfen! Wenn der Film jedoch entfernt werden kann, wird die unzureichende Isolierung der Räderbögen nirgendwo in der Kabine empfangen. Das konstante Geräusch der Reifen ist zu hören. Müssen Sie den Schriftsteller wirklich einladen, darüber herauszufinden? Nehmen wir an, wir gilt für eine der CX-5-Versionen. Tatsächlich besteht der gesamte Unterschied zwischen diesen Prototypen nur, welcher Motor unter der Motorhaube liegt.


Dieser kurze Test in Island machte deutlich, SkyActiv Technologies zu sein! Dies ist nicht nur Marketing, sondern auch Mazda-Ingenieure haben es geschafft, das zu tun, was sie über die Verwaltung des CX-5-Unternehmens sprachen, ist wirklich nett, und selbst während einer halben Stunde fühlt es sich so an, als hätte ich dieses Auto für lange Zeit gefahren. Es ist nicht notwendig, zu bekommen an alles gewohnt. Buchung

Benzin am Griff wird schneller erwartet, obwohl es nicht nur eine mechanische Box und weitere 15 Kräfte berücksichtigt werden muss, sondern auch eine Masse, die aufgrund des Mangels an Allradantrieb reduziert wird. Aber an diesem Tag war ich mit etwas anderem erstaunt und glücklich. Von dem ich überhaupt nichts erwartet hatte und nicht einmal glaubte, dass die russische Gruppe mit diesem Motor mit einem Prototyp fahren würde. Diesel! Bis zu diesem Moment glaubte ich heilig, dass ein Diesel mit Mechanik entweder für magere Menschen gilt, die lange Strecken reisen und Kraftstoff sparen, oder für begeisterte Jeepers oder nur für Masochisten. Ein schmaler Arbeitsbereich, der dazu zwingt, einen Getriebehebel und eine starre Kupplung ständig auszusetzen. Wenn auch der 184-PS-BMW 320D-Motor nicht von guten Manieren unterschieden wird, was können wir dann über den Ssangyong New Actyon sagen, dessen Stromeinheit die gesamte Jagd im Allgemeinen fährt.


SkyActiv-D Dieselmotor Durchbruch für den Veranstaltungsort. Niemand stört das gleiche Volumen (2148 Würfel) wie der Motor der vorherigen Generation. Tatsächlich ist er hier und der Kolbenstrich und der Durchmesser des Zylinders völlig neu. Der Motor ist durch einen Aluminiumzylinderblock sowie zwei Turbolader gekennzeichnet. Einer, klein, arbeitet mit niedrigen Geschwindigkeiten und reitet mit dem Motor aus dem Turboyam, der zweite, der große, später zur Arbeit. Niedrige Kompressionsgrad für einen Passagierdieselmotor (übrigens 14: 1) ermöglichte es, den Verbrennungsverfahren ohne die Verwendung teurer Hochdruckausrüstung und eine Abnahme der Masse einer Stangenkolbengruppe zu optimieren und Kurbelwelle machte eine Erhöhung der maximalen Geschwindigkeit. Die Indikatoren sind beeindruckend: 175 PS bei 4500 U / min und 420 Newton -Meter bei 2000 U / min. Darüber hinaus gibt es CX-5 mit einer deformierten Modifikation desselben Motors (150 PS, 380 nm)

Trotzdem war es nicht möglich, den charakteristischen Plastikismus und die kleine Schwingung im Leerlauf loszuwerden, aber wie gut Skyactiv-D ist! Die Kupplung benötigt nicht den Fuß des Gewichthebers, und der Mechaniker ist nicht schlechter als bei Benzinmodellen. Aber das ist nicht die Hauptsache. Im Gedächtnis lebt die Eindrücke der Aktion noch. Wir wechseln also auf 3.000 und senken den Drehzahlmesserpfeil unter der Marke 2 nicht. Es stellte sich jedoch heraus, dass der Motor mit einem Volumen von 2,2 Litern bereits von eineinhalb Tausend zuversichtlich ist und mit einer leistungsstarken Beschleunigung bis zu fünf! Und daher ist es bei Überholung auf einer zweifachen Straße nicht erforderlich, das Drehzahlmesser genau zu überwachen. Ich mochte das schnelle Feedback zum Gas und das Pedal selbst im CX-5 ist Boden!


Erst gestern veröffentlichte Mazda zwei weitere neue Fotos von CX-5. Und wenn alle interessierten Gesichter das Gesicht bereits gesehen haben, dann ...

Und das Rauschen des Motors ist nicht so sprudelnd in den Salon, wie das des CX-5-Benzin. Wunder und nichts weiter. Aber die Kombination eines Dieselmotors mit einer automatischen Maschine ist noch angenehmer! Mit der Avalanche des Drehmoments können Sie leicht den manuellen Modus vergessen, obwohl Sie auf den Hebel nach vorne zu dem Farben in Hoch klicken. Die Box reagiert schnell auf den Befehl, um das Zahnrad zu senken, und der Motor schafft es, ein wenig zu machen, sodass sie sehr reibungslos schaltet! Wenn meine Augen mit verbundenen Augen verbunden wären und meine Ohren die Klappe halten, hätte ich nie geglaubt, dass sich ein Motor unter der Motorhaube versteckt, wo die brennbare Mischung aufgrund von Komprimierung entzündet wird. Ich glaube nicht! Was ist der Haken? Vielleicht in den Kosten einer Dieselversion? Wie viel teurer wird eine solche Änderung sein? Leider ist es noch unbekannt.


... Wir sehen das Essen des seriellen CX-5 zum ersten Mal

Infolgedessen kamen alle Gespräche nur auf die Diskussion über Diesel. Und es scheint, dass wir alle Ohren der Mazdoviten summten, weil sie versprochen haben, über die Aussichten der CX-5-Dieselmodifikationen in unserem Markt nachzudenken. Aber es gibt gerechtfertigte Befürchtungen, dass ein solcher CX-5 zu teuer ist und unser Klima schwerwiegend ist und die Tankstelle im Winter der Lotterie ähnelt (der definitiv sagen wird, der Winter- oder Sommer-Dieselkraftstoff wird in den Tank fallen ?) Also wurde die Entscheidung noch nicht getroffen. Es ist nur bekannt, dass der serielle Mazda CX-5 zuerst in Russland erscheinen wird! Dies wird im Februar bis März des nächsten Jahres erwartet, und der Preis für das Basis-Allradantrieb CX-5 2.0 mit Automatikgetriebe wird versuchen, innerhalb einer Million Rubel zu behalten. Aber noch vor diesem Moment findet der Premiere -Test des Autos statt. Dann lernen wir, wie die Japaner auf unsere Kommentare reagierten. Kein Wunder, dass wir die außerirdischen Landschaften Islands im Unternehmen mit einer Pre -Production -Version genossen haben?

Vadim Gagarin
Foto des Autors und Mazda

 

Eine Quelle: Auto.mail.ru