Test Drive Mazda B Series (Bravo) Freestyle Cab seit 1999 Pickup

Und die Briefmarken, die wir und Tischler ...

Sie sind überrascht von der Tatsache, dass sich alle amerikanischen Amerika langsam, jedoch korrekt mit Pkw-Autos für Pickups transplantiert ist? Sie fuhren also nie ein solches Auto! In der Tat, in einem Abholung, wie in einem anderen Fahrzeug, werden die Merkmale der Pkw-Autos, der Sockel und der LKW kombiniert.

Seelenverwandte
Bis vor kurzem bestand der Marktrusslands Pickups aus einem einzigen Modell von Mitsubishi-L200. Vor zwei Jahren hat ein enger Revolutionskreis den Mazda-B2500 wieder aufgefüllt. In diesem Juni begann der Verkauf von Ford-Ranger des dritten und nicht überschüssigen offiziellen Pickups. Sofort angeblich, Ford und Mazda-Essenz das gleiche Auto. Sie werden in einer Anlage in Thailand gesammelt, und alle Unterschiede werden auf einige Elemente des externen Designs reduziert und natürlich das Marken-Emblem. Ein anderer Ansatz für die Konfiguration lässt jedoch Platz zum Vergleich. Mal sehen, was jede der Multi-Achse fähig ist.
 
Charmante archaica.
Traditionell, das Gewissen des öffentlichen Arguments über das Erscheinungsbild zu verlassen, werden wir sofort an die Innenräume weitergehen. Aber zuerst erinnern wir uns an, dass überall auf der Welt, für die glückliche Ausnahme der Vereinigten Staaten und Kanada, Pickups gelten als berufstätige Pferde. Und es wurde dumm, zu erwarten, dass in der Kabine Sie auf die neuesten Errungenschaft der Ergonomie, den Polstermaterialien der Extraklasse und im Allgemeinen warten, selbst mindestens das letzte Quietschen auf Meile aufgetaucht. Tiefem Atemzug und willkommen innen! Beginnen wir mit dem alten L200.
  
Sogar eine Person zubereitet und er kann höflich beruhigen: Und was ist sauber und nur. Wenn Sie sich natürlich einem Abholung mit den Standards eines modernen Parketts nähern, ist es natürlich leicht, in Verzweiflung zu kommen. Die Werbesitzer, die von den einfachsten aller bestehenden Stoffen, die Kunststoffplatten, die sich an die fernen 80er Jahre, dünnen Felgen des Lenkrads anscheinenden scheinen,, ohne angenehme Fülle des Airbags, der Klimaschegeleinheit, anscheinend aus dem gepanzerten Personal geliehen Träger. Kein Auto, sondern ein Antike-Shop auf Rädern.
  
   
Angenehm an den Berührungs-Velour-Sitzen und recht moderne Torpedos geben dem Inneren der Mazda-Funktion
   
Aufgrund des Fehlens des üblichen Feststellbremshebels zwischen Ford-Sitzen gelang es, die Bulkbox zu platzieren
 
Salon L200 in der GL-Konfiguration ist aszischer. In einer teuren Ausführung ist GLS MITSUBISHI jedoch den Wettbewerbern nicht unterlegen.

Aber lassen Sie uns das alles mit etwas anderem Sicht ansehen. Günstige Endbearbeitungsmaterialien haben das Haupteigenschaft für Arbeiter, die sie leicht sauber sind. Der Seitenregler des Luftstroms wird Ihnen auch in einem 40-Grad-Frost treu dient, wenn modische moderne Systeme mit sensorischer Steuerung Eiche erhalten können. Wie für Kissen können Sie sie einfach bezahlen. Grüne Porträts der amerikanischen Präsidenten ersetzen Sie leicht mit einem Zauberstab. Und wenn das Budget nicht auf den Nähten reißt, kann der L200 zumindest von innen in einen echten Pajero-Sport umgewandelt werden. Einschließlich des berühmten Krenomers auf dem Torpedo.
 
 
Während der Bewegung überlappt sich die rechte Hand die elektronische Uhr fast die einzige Punktion von B2500 / Ranger in Bezug auf Ergonomie
  

 
Innerhalb von Ford sieht aus wie Mazda als zwei Wassertropfen. Der einzige spürbare Unterschied des Lenkrads mit einem markierten ovalen Looks, vielleicht einfacher
   
Die Frontplatte des L200 im Vergleich zu Rivalen scheint absichtlich unhöflich zu sein. Aber die Handbremse ist an der Stelle

Und dennoch verstehen sich in Ford oder Mazda sofort das Interieur hier eher von einem Pkw-Auto als vom LKW. Immerhin besteht der Gesamteindruck aus Kleinigkeiten. Nehmen wir an, das Lenkrad hier ist angenehmer und Querschnitt mehr, und der Kunststoff ist besser. Der Klimaschutz sieht auch modern aus. Im Allgemeinen holte sich die Frontplatte in Mazda und Ford von Pybittniks Tribut und Meperik an. Tatsächlich ist dies nicht der Fall, aber es scheint!
 
Aber wo hat Mazda-Ford einen solchen Feststellbremshebel hatte, weiß ich nicht. Ist nicht aus der alten Wolga? Knochenfußfuß unter der Lenksäule, genau wie auf einer unvergesslichen Stelock-Maschine. Und hier können Sie entscheiden, dass dies eine charmante archaische oder unangemessene Nostalgie ist.
 
       
Mazda-Dashboards (links) und Ford (Mitte) sind völlig identisch. Die Hauptansprüche sind keine Beschwerden

Tesnea Verpfändung Gesundheit
Wenn Sie damit einverstanden sind, dass die Wahlfreiheit eines der grausamsten Mehle ist, dann lächeln Sie das Glück. Sum weit vom Pickup-Fieber müssen die Europäer mindestens mit der Art der Kabine Single, einmalig oder doppelt bestimmen. In Russland, fast wie in der alten Ford-Werbung, können Sie einen Abholung mit jeder Kabine kaufen, vorausgesetzt, es ist doppelt. Nun, auf meiner eigenen Art und ganz gut erscheinen Sie wenigstens eine Chance, über die Kapazität zu sprechen.
  
Warum Chance? Denken Sie daran, dass auch ein 4-türiger Abholung in jedem Fall enger teuer ist. Es ist einfach sehr schwierig, ein geräumiges Auto mit einer Länge von 3,5 m herzustellen. Es ist so viel, dass er von dem Fünf-Meter-L200 verbleibt, wenn Sie die Länge des eineinhalb Zählerkörpers verzögern.
 
In Anbetracht dieses Einführens möchte ich mutige Hände schütteln, ich möchte Ingenieure von allen drei Firmen. Und die Jungs von Mazda und Ford küssen sich sogar. Immerhin, sowohl im B2500 als auch im Ranger, können Sie sich zurücksetzen. Gut oder fast möglich. Es wäre immer noch buchstäblich zwei Zentimeter des Raumes in den Knien, und ich setzte mich wunderbar hinter meinem Zähler achtzig an. Natürlich vergessen wir nicht, einen Rabatt auf ein kurzes Kissen zu erhalten, und eine unglaublich enge Tür ist eine solche Verfassung von Pickups und trotzdem ist das Ergebnis nicht schlecht.
    
Kabine nicht für Barbosa
Das starre Dach auf dem Frachtfach ist eine Option, die die größte Nachfrage unter echten und zukünftigen Besitzern von Pickups nutzt. Ein solcher Stand beraubt unserer Meinung nach die Abholung eines fairen Anteils des äußeren Charme, dreht sich jedoch offen für alle Winde und Thoras eine Plattform in einem vollwertigen Kofferraum. Das Vergnügen wird eine Reservierung nicht billig machen. Die starre Spitze des Rangers beispielsweise beträgt 1970 Euro oder ein kleiner $ 2500. Bei einem der Pickups können Sie jedoch Kunststoff- oder Weichkörperabdeckungen erwerben.
 
Dachniks Traum, bombardierender Feind
Pickup-Talente sind beim Transport schwerer dummer Gegenstände vollständig bekannt. Wenn gewöhnliche Autos und sogar Sorten des Kofferraums, ist es üblich, in Litern zu messen, dann für eine Abholung von etwas, das gebrochen ist! Besser wird den Zentren passen. Die nützliche Belastung eines der Teilnehmer an unserem Test überschreitet Tonne. Sie können sich nicht vorstellen, wie viel es ist! Fragen Sie Sommerhäuser, im Herbst im Herbst in der industriellen Skala des Transports von Kartoffeln in die Stadt. Aber welche Art von Kartoffeln! Derjenige, der mit dem Bau tätig ist oder ein Haus im Dorf legt, einst auf dem Baumarkt fügte, verliebt sich in einen Pickup für immer. Dutzende Zementsäcke, sperriges Instrument, Holz und ein kleiner Wagen eines anderen Mülls, den, wenn Sie glauben, dass Sie auf Gazellen bombardieren, weniger als drei Wanderer, die Sie nicht nehmen, reibungslos in den Körper Ihres Pickups bewegen. Daher werden wir keinen Fehler finden. Ja, in Mazda und Ford ist die Ladeplattform für drei Zentimeter länger und eins bereits als der von Mitsubishi. Unsinn. Letztendlich werden die Talente des Lkw jeweils für hervorragende entwickelt.
 
Eine andere Sache ist, dass ein Pickup im Gegensatz zu einem Pkw-Autos keinen geschlossenen Rumpfraum einer dauerhaften Versetzung von Ersatzteilen, Pumpen und rostigen Bolzen hat. Und wenn das fünfte Rad in einer Nische unter dem Körper schmerzlos verschrieben wird, dann gibt es für den Rest eine bescheidene Tasche hinter der Rückseite des Sofas. Keine Gottes, das, aber für die Pumpe, Jack, Aid-Kits, Feuerlöscher, eine Reihe von Werkzeugen an der Stelle des Ortes. Übrigens, Mazda und Ford Die Rückseite des Sofas ist faltbar, wenn gewünscht, kann das Nutzvolumen des Pickups fest erhöht werden. Die Funktion ist im Winter besonders relevant, wenn Sie mindestens etwas in den Brauner Körper werfen, gibt es keinen Wunsch. Für das Fehlen solcher nützlicher Kugeln entfernen Sie von Mitsubishi Polballa.
 


 

 

Alles ist gut in Maßen
Trotz der Tatsache, dass die deklarierte Tragfähigkeit aller drei Pickups die Tonne übersteigt (es beinhaltet jedoch das Gewicht des Fahrers mit Passagieren), raten wir Ihnen immer noch, sich nicht an Rekordlasten zu engagieren. Ja, jeder unserer Dreieinigkeit wird mit dem Transport von drei mit mehr als Hunderten von Ziegeln oder 20 Kartoffeln von 20 Tüten fertig werden. In diesem Fall sind jedoch die Vorderräder sehr spürbar entladen, was sehr gefährlich ist, insbesondere auf einer rutschigen Straße. Achten Sie zusätzlich auf die Federn der Suspension, um in der entgegengesetzten Richtung zu fälschen. Mehrere solcher Flüge, und sie müssen geändert werden.

Beeil dich nicht eilig
Moderne Dieselmotoren mit Pumpendüsen auf der Dynamik stecken den Gürtel der Benzinkollegen an. Unsere Pickups von Dieselmotoren sind jedoch vorrevolutionär, in denen die Kraftstoffeinspritzung einer Hochdruckpumpe der TNVD zuständig ist. Also tanken sie selten auf, aber wir sind auch nicht einfach. So? Nicht wirklich. Wenn wir uns natürlich über die von Passportdaten bewaffneten Dynamiken streiten, ist es einfach, zu verzweifelt zu kommen. Nun, was ist für eine Halbversuchmaschine 100 Liter. mit. MITSUBISHIs Macht und 109 Mazda und Ford? Die Höchstgeschwindigkeit von 142147 km / h, Übertakten von bis zu Hunderten im Tempo des klassischen Zhiguli wie im Witz: SUI, ich hätte ... Aber beeilen Sie sich nicht. Glauben Sie mir, die Hauptsache ist, sich zu überwinden und das Lenkrad zu nehmen. Und nach einer kurzen Reise zerstreue Skepticis.
Selbst das am wenigsten leistungsstarke in unserer Trinity L200 ist keineswegs angemessen. Es ist nur notwendig, sich daran zu erinnern, sich daran zu erinnern, dass sein Motor ein Dimensions- und Verlangenleben, um die Turbine einzuschalten, und ist völlig anders, sogar ein ziemlich hartes danach. Wenn Sie sich selbst unterrichten, um sicherzustellen, dass der Tachometer-Shooter niemals die Grenzen von 20003500 U / min verlässt, können nur wenige Menschen Mitsubishi-Faultier anrufen. Nein, es gibt sogar ein angenehmer Turbophust, sehr nützlich in städtischer Trubel. Um einen Ton in einem Ton aufzubewahren, müssen Sie den Getriebehebel und außerhalb der Stadt aktiv wickeln, und außerhalb der Stadt müssen Sie den Schwellenwert der Kreuzfahrtgeschwindigkeit von 120 km / h akzeptieren. Aber ein solches Ergebnis für ein 100-starkes Auto, sehen Sie, nicht schlecht.
 
Wenn also die Dynamik des L200 als adäquat genannt werden kann, dann ist Mazda und Ford vollständig nahe am Konzept. Die Regeln für Turbo-Dieselmotoren sind hier vor und nach 2000 U / min gleich. Dies sind zwei große Unterschiede. Nur wenn die Turbine ausgelöst wird, gibt es viel effektiverer Abholung. Dementsprechend ist es einfacher, im städtischen Bach zu schrillen.
 
Die Wirksamkeit der Bremsen in allen drei könnte jedoch höher sein. Um eine anständige Dynamik der Verzögerung zu erreichen, müssen Sie das Pedal drücken, ohne die Schuhe zu bereuen. Aber hier ist die Hauptsache nicht zu übertreiben! Immerhin ist das Antiblockiersystem für einen Abholung auf den Rang des Luxus erhöht.
  
Brauche nicht viel
Die Steuerbarkeit von Pickups ist jedoch gut, vorhersehbar. In dem Sinne, dass das Lenkrad nach rechts drehen, können Sie nicht bezweifeln, dass das Auto dorthin gehen wird. Wenn Sie ernsthaft von Lastwagen des Passagierkenners erwartet werden, zählen Sie gerne auf ein Krokodil-Hanale.
 
Stellen Sie sich ein Frame-Opfer mit einer hinteren Federsuspension vor, und es gibt noch keinen Platz, um schlechter zu sein. Der Charakter der Lenkung zeigt eindeutig an, dass die berüchtigte reaktive Kraft nicht in der Liste der Chassiseinstellungen enthalten war. Und wenn ja, drehen Sie Ihre Nase nur in der Nase, wenn 200 Prozent in den glücklichen Ergebnis des Manöver zuversichtlich sind. Pickup-Drift entwickelt buchstäblich an derselben Stelle.
 
Es gibt Nuancen und Highspeed-Gerade. Vor allem beim Fahren einer Ertrag. Es lohnt sich einen glatten Asphalt mit einem wellenförmigen Grat, Pickups beginnen zu launisch. Mitsubishi springt wie ein unnötiges Pferd, Mazda und Ford, das ein Fischerboot schwingt. Ein bescheidenerer Temperament auf der Hochgeschwindigkeits-Direct ergibt eine 200-Kilogramm-Stahlplatte, die in den Körper gelegt wird. Mit einer solchen Fracht wird das Auto spürbar weniger.

Bis zu einem gewissen Grad
Ein unabhängiges Leben der Hinterachse betrifft nicht nur die Verwaltbarkeit, sondern auch auf Komfort. Die Abholung ist fast unmöglich, die Ladungssuspension durchzusetzen, aber dies bedeutet nicht, dass Ihre Reise wolkenlos ist. In einem größeren Grad für den Transport unmittelbarer Gegenstände berechnet, ist das Chassis keinesfalls versucht, die Natur der Straßenoberfläche zu reißen.
 
Zunächst gilt dies für den L200. Alle Unebenheiten, Risse, Straßenbahnen, wie sie sagen, was. Darüber hinaus bekommt es besonders Passagiere der hinteren Reihe. Sie müssen entweder damit aufkommen oder nach einer geeigneten Stahlplatte suchen. Aber das ist nicht alles. Newbie mit ungewöhnlichem kann die Dieselschwingungen auf dem Getriebe auf dem Getriebe stoßen, offensichtlich im Leerlauf. In Bewegung verschwinden sie jedoch, aber das hintere Rauschen des Motors, im Gegenteil, ohne den Widerstand in Form einer schweren Schalldämmung zu erfüllen, füllt den Salon.
 
So verbringen Sie in Mazda und Ford viel angenehmer. Erstens ist es merklich leiser. Und in der Move B2500 und der Ranger wird der Ranger weicher sein. In der hinteren Reihe, ja an den Unebenheiten, ist es natürlich besser, die Griffe zu stärken. Aber zumindest springen der Fahrer und der Frontpassagier nicht an die Decke, magere Polizisten.
  
In seinem element
Wenn Sie noch nicht vergessen haben, ist Pickup eine Mischung aus nicht nur Autos und einem LKW, sondern auch einem Sockel. Und ich kann sofort die Fischer, Jäger und andere Abenteuerliebhaber außerhalb der soliden Strecke beruhigen, unsere Helden sind wirklich gut. Vielleicht sollte aus Sicht der geometrischen Passierbarkeit die Handfläche der Meisterschaft L200 erhalten. Obwohl der Schutz des lebenswichtigen Kurbelgehäuses des Motors und der Disduktion, wirkt jedoch die Suspensionselemente aus Ford mit Mazda mächtiger, und der Benzobac ist im Gegensatz zu Mitsubishi nicht nur vorne, sondern auch von unten, höheren Stoßstangen und Abbau von dekorativem Reiben bedeckt , wie Fußstütze, erhöhen Sie die Chancen mitsubishi auf der Off-Road.
 
Das Arsenal von Ossew-High-Werkzeugen in drei Tonabnehmer ist völlig gleich. Eine starr angeschlossene Vorderachse, Abwärtsgetriebe und selbsthemmende Rückwärtsbrückendifferenz. Gentlemansky Set ist keine Gottes Nachrichten, aber alles, was Sie brauchen. Natürlich können Sie auf einem diagonalen Hängen eine der Dreieinigkeit fangen, aber wenn Sie einen Abholung nutzen, nicht als Mittel, um Off-Rowder-Ambitionen zu befriedigen, aber als Bewegungsmittel, dann können Sie weit weg gehen.
 
Im Duell der anständigen Mussers L200 mochten wir ein bisschen mehr. Vielleicht sind Mitsubishis hintere Suspensionsbewegungen gegenüber Rivalen leicht unterlegen, aber der Selbstblock arbeitet viel effizienter. Wenn das Differential Mazda und die Ford getäuscht werden müssen, wird das Rad durch die Handbremse gedrückt, der L200-Reihen selbst, und das Rudern ist sehr zuversichtlich und nützlich.
    
Nützliche Schaltfläche
Auf der Frontplatte von Mazda und Ford gibt es einen Knopf mit einem Intaging von RFW (Remote-Anschluss des Frontnubs-Fernrads). Wenn Sie auf den hinteren Antrieb eingerastet sind, verbindet das Vorderrad nicht mit dem L200, in dem sie mindestens ein paar Zentimeter des Hubs benötigen. Vermeiden Sie solche Traps und helfen Sie RFW. Überwenden eines schwierigen Bereichs auf einem vollen Laufwerk, Sie können es ausschalten, aber wenn Sie auf Off-Road warten, verlassen Sie den RFW-Schließfach. Und dann können Sie ein Drehmoment auf den Vorderrädern jederzeit direkt unterwegs bekommen.
  

Seid vorsichtig!
Wir werden von uns nicht erzählt. Zunächst ist es mit einem höheren Schwerpunkt verbunden, dessen Jeep zum Putsch geneigt ist. Pickup mit seinem entfernten Vom Ideal einer Rave und einer Gatess-Back-Bridge, wie Sie verstehen, ist das Opfer wahrscheinlicher als das Gegenteil.
 
Wie für die spezifischen Berechnungen in Bezug auf die Sicherheit passiv, dann sind hier auch Informationen extrem klein. Auf Euro-Test-Euro-Tests ist ein einziger Abholung noch nicht kaputt. Und um Hilfe musste mich an den amerikanischen Sveta-Crash-Tests-Versicherungs-Institut für Verkehrssicherheit (IIHS) wenden. Bei den Tests in dieser angesehenen Organisation wurden Mazda und Ford besucht, die irgendwo zwischen den Top Three Three und vier einschätzbar erhielten. Die Experten stellten fest, dass der starre Körper der Verformungszone den Salon durchdrang, und drohten die Füße des Fahrers.
 
Die Situation mit dem L200 verwirrend ist immer noch verwirrend. Immerhin wird diese kompakte Abholung in den Vereinigten Staaten nicht verkauft. Und es gibt keinen Crash-Test. Indirekt über passive Sicherheit kann durch die Tests des Pajero-Sports beurteilt werden, da sie auf der Grundlage von L200 errichtet wird. Und hier haben die Japaner etwas zu rühmen. Schließlich ist Pajero-Sport einer der wenigen Rahmenjeeps, die die höchste Bewertung von IIHS gut verdient haben. Nur eindeutig diese Leistung auf unserem Helden tolerieren, wir würden immer noch nicht geworden sein. Und aus welchem \u200b\u200bGrund. Tatsache ist, dass die grundlegende Version der L200 ohne ein einzelne Airbag kostet. Darüber hinaus kann der Airbag des Fahrers nur bei 30 Tausend bei der teuersten Leistung erhalten werden! Vor dem Hintergrund von Mazda und Ford, in der Datenbank, die Frontkissen anbietet, sieht eine solche Lösung zumindest seltsam aus.
 
Billigere Parquetnikov.
Die erschwingliche Pickup auf unserem Mazda-Markt. Im Basisbündel für 21.30 $ ist es nicht so wenig. Hier sind beide Front-Airbags, den vollen elektrischen Stromkreis, einschließlich Spiegeln, Servolenkungen, Zentralverriegelung und Audiovorbereitung. Für Arbeiter sind ziemlich gut. Für weitere 1100 US-Dollar ist Ihre B-Serie auf Kosten von Gussscheiben, Bogenerweiterungs- und Schwellenwerte elegant. Der lebenswichtigen Dinge gibt es nicht genügend Conditioner. Es kann am offiziellen Händler für 1800 US-Dollar installiert werden. Die gesamte Mazda in der maximalen Konfiguration kostet 24 250 US-Dollar.
 
     
 
Dies ist kein Golfclub und kein Teilgemäß, so dass Mazda und Ford wie ein Feststellbremshebel aussieht.

Die Rückseite kann vollständig gefaltet oder in horizontaler Position fixiert werden.
 
 
Dank des Neids der hinteren Suspension ist das Mazda-Rad nicht so einfach

Klappendes Sofa ein weiteres Frachttalent Mazda

Basic L200 von Mitsubishi ist teurer als Mazda für nur 300 $. Die Hinrichtung von GL ist jedoch ein rein utilitärer, wenn nicht, um askisch zu sagen. Es ist nur die für die Arbeit notwendigste, und von den Abenteuern von Luxus nur eine Audiovorbereitung. Eine relativ kürzlich erschienene Ausrüstung GL + für 24 US-Dollar 190. Diese Option mit Klimaanlage, einem vollen Elektroauto und beheizten Vordersitzen ist dem Rang eines vollwertigen Autos viel näher. Wie wir bereits bemerkt haben, gibt es nicht genügend Fahrer Airbag. Schließlich sieht der L200 in der oberen Version der GLS (und kostet 27.950 US-Dollar) einen echten Geltungsbereich aus. Bogen erstreckt sich, Stoßstangen in der Körperfarbe unterscheiden sich von diesem L200 von einfacheren Versionen profitieren. Eine Liste der obligatorischen Geräte ergänzen ABS mit einem Bremskraftverteilungssystem und einem Hybridunterschied in der Hinterachse.
 
     
 
Für die GL + -Version ist zwang beheizte Vordersitze erforderlich

Doppelbecherhalter versteckt sich leicht in der Frontplatte
 
 
Die Klimakonsole glänzt nicht Design, aber es ist einfach und klar in der Arbeit

Die Rückseite des Sofas von Mitsubishi, leider, nicht falten

Die Preisschilder für Ford werden im Euro angebracht, und als Ergebnis erscheint der Ranger als das teuerste. Eine einfachere Version von XL wird auf 19.270 Euro (ca. 23.700 $) geschätzt und wiederholt das Minimum an Mazda fast vollständig wiederholt. Ist das anstelle des elektrischen Antriebsspiegels Kassettenradio installiert. Aber in der Version des XLT stellt sich der Ranger in einem beeindruckenden Jeep aus dem Arbeitshorner aus. Hier und elegantere Teile der Bögen, Fußnägel, Leichtmetallräder, Bogen im Ladungsfach. Darüber hinaus ist die Klimaanlage in einem solchen Rundschlag, dem CD-Player, der Velour-Polsterung und des Lederlenkrads sowie des ABS erforderlich. Schließlich ist Ford der einzige Abholung auf unserem Markt, der mit einem vollständig ledernen Interieur erhalten werden kann. Diese Option, die für die Konfiguration des XLT reserviert ist, kostet zusätzlich 1330 Euro.
 
    
 
Anti-Lock-Bremssystem, volles Elektroauto, Klimaanlage und sogar CD-Empfänger sind für die Konfiguration XLT obligatorisch
 
 
Hintere Federungsschema ganze Strahlbrücke plus Federn auf allen Gurken aufgetragen

Pickup mit der Haut ist sehr amerikanisch. Und nur für 1330 Euro

    
Wir beschlossen:
Berechnung der letzten Schätzungen, wir wurden zunächst überrascht. Wie schafften es so vielseitige begabte Maschinen, weniger als vier Punkte auf dem Bruder zu erzielen? Aber schließlich hat jede Medaille zwei Seiten. Die bescheidene Kapazität wird in Abholungen mit atemberaubender Tragfähigkeit, mittelmäßiger Dynamik mit atemberaubender, schwacher Steuerbarkeit mit hervorragendem Verhalten außerhalb von Straßen, nicht mehr als zufriedenstellenden Indikatoren der passiven Sicherheit mit einem fast vollständigen Mangel an Interesse an solchen Maschinen von Hijacker und Verkehrspolizei . Im Durchschnitt ist es nicht mehr als vier mit einem Minus. Wenn Sie bereit sind, es aufzunehmen, ist jeder der drei Teilnehmer unseres Tests eine würdige Wahl.
 
Mitsubishi (durchschnittliche Bewertung 3.5) ist im Vergleich zu Wettbewerbern Engine und dem ehrlichsten askischen Innenraum ausreichend zusammengefasst. Aber wenn der Abholung in erster Linie für Pickups in den Bergen und Wäldern notwendig ist, wird der L200 sicherlich zu Ihrem treuen Freund werden.
 
Ford und Mazda, wie wir sagten, im Wesentlichen das gleiche Auto mit verschiedenen Emblemen, die fast identische Schätzungen bestätigten. Der einzige Unterschied in der Annäherung an die Einstellungen. Mazda-B2500 (durchschnittliche Bewertung 3.9) für diejenigen, die der Abholung als Universalfahrzeug und an der Hütte benötigt wird, und im Urlaub und im Allgemeinen überall. Daher die spartanische Ausrüstung und ein wenig günstigerer Preis. Während der Ranger (, die durchschnittliche Bewertung 3,8 ist), insbesondere in der Konfiguration des XLT-Versuchs, diejenigen in einem Pickup anzuziehen, sieht ein außergewöhnliches Auto, das nicht der Nachbarn der Garage ist.
 

 
 
Michail Medvedew, Maxim Potcharov
 
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [06/04]