Test Drive Mazda B Series (Bravo) Freestyle Cab seit 1999 Pickup

Was ist dieser LKW?

Es ist ziemlich gut, wenn derjenige, der Autos testet, keine besondere Liebe für diese Kategorie von Maschinen ernährt. Unvoreingenommen versuchte, Sergey Kanunnikov zu sein. Foto: George Sadkov.

Ssang Yong Action Sports
Das Aktionsmodell erschien Ende 2006 auf dem russischen Markt, der Abholung an seiner Basis im Jahr 2007.
Motor: Diesel, 2.0 l, 141 PS
Getriebe: 5-Gang-Mechanik, 4-Gang-Automatik. Angeschlossener Vorderradantrieb.
Erforderlich: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Preis: 745 000865 000 ¥ reiben. ($ 29.20033900).

Mitsubishi L200.
Die Abholung wurde 2006 vorgestellt, die 2007 auf dem russischen Markt debütiert wurde.
Motor: Diesel, 2,5 l, 136 PS
Gänge: 5-Gang-Mechanik, 4-Gang-Automatik. Angeschlossener Vorderradantrieb.
Hardware: Laden Sie ein, intensiv einladen, intensiv einladen.
Preis: 24 $ 99033 290.

Mazda BT-50
Abholung wurde Ende 2006 debütiert.
Motor: Diesel, 2,5 l, 143 PS
Getriebe: 5-Gang-Handbuch. Angeschlossener Vorderradantrieb.
Erforderlich: direkt, touren, touring plus, aktiv.
Preis: 611 000788 000 reiben. ($ 23.96030 900).

Bauernhof? Kaum. Für einen ernsthaften Bauernhof ein wenig. Darüber hinaus wird in Russland nur ein sehr seltener Landwirt ein solches Auto kaufen. Für Outdoor-Aktivitäten mit sperriger Inventar? Vielleicht kann das Fahrrad auf dem Passagierdach fixiert werden, und das Skifahren in einem solchen Körper ist schwierig. Vielleicht alle die gleiche billige Alternative zum südlichsten? Wahrscheinlich zieht dies die meisten Fans der Pickups an. Um zu verstehen, warum und wen diese Autos, müssen Sie zunächst schätzen, was sie sind. Lass es uns versuchen?

Passagierwagen
Über das Design, wie Sie wissen, nutzlos zu streiten. Vielleicht sind diejenigen, die den Sanyon-Action-Sports-Seltsamen betrachten, ein bisschen mehr als Fans. Aber das letztere wird wahrscheinlich aktiver sein.

Es scheint, dass das abgekippte Auto mehr Passagier erscheint. Es ist irgendwie unwohl auf solchen Abfallreifen. Salon, wie der Körper, versuchte, Original zu machen, aber Originalität kam eine Art einfacher. Knöpfe sind streued chaotisch, das Panel ist unnötig aus Kunststoff, der Klimatisierung ist nicht sehr klar. Was? In einem Auto für 30 Tausend Dollar gibt es keinen magnetischen? Referenz der Überwachung! Besonders lustig, dass es Knöpfe am Lenkrad gibt.

Zunächst schien es bequem zu sitzen, aber bald fühlte ich: Ich reiben Sie das rechte Knie über eine leistungsstarke Konsole mit den nicht-Trauer-Buttons. Egal wie viel das Gefühl nicht verschwunden ist. Das Bein fühlte sich übrigens einen Acton-Tag nach dem Trennung. Das hinten im Auto eng an einer kurzen Schulter kann von Patienten transportiert werden, auf lange Reise nur Kinder.

In dem Vermögenswert sind das Mindestrauschen und Vibrationen mit den Wilden des Athlet-Amateur ziemlich ein Pkw. Energetisch, aber überhaupt nicht ein wütender Start, nur um in der Nähe von Moskau ohne Störung zu schuld. Ich bin froh mit ausgezeichneter Dynamik und plötzlich fühle ich mich: Der Motor hat bereits Grenzumdrehungen erreicht. Ich schalte den zweiten ein, und passiert fast sofort dasselbe! Bis 2000 RPM-Motor ist tot, dann darf die kurze Übertragung nicht leben. Auf das Überholen, um in die notwendige Weise zu gelangen, tut es nicht immer. Schnell wechseln? Nicht einfach! Erstens ist der Griff von Sanyan nehrzent, die Linie zwischen dem freien und arbeitenden Schlaganfall ist sehr greifbar. Zweitens war das Getriebe gezwungen, sich an das Vergessene zu erinnern, war bereits der Begriff nicht entwickelt. Der Hebel ruht ständig auf einigen, wenn auch eine kleine Barriere.

Auf der Autobahnaktion dank Frühlingssuspensionen, komfortabel und gehorsam. Nur charakteristische Walzen werden nicht ganz ein Pkw-Auto gegeben. Die Suspension glättet auch ernsthafte (aber glatte!) Unregelmäßigkeiten. Er hätte ein Lenkrad nicht so leicht und amorph, und es wäre ziemlich gut.

Aber die Off-Road ist es besser, nicht zu sehen. Ich berechnete fast die Geschwindigkeit, und die Suspension dabei scheint unheillose Unregelmäßigkeiten zu sein. Straßenabfertigung ist ehrlich klein. Unbequembare Getriebeverhältnisse der Übertragung beeinflussen die reduzierte Zeile. Für den Sandlift der ersten wenigen ist der zweite sehr viel. Aktion ist der einzige der Tests mit der elektronischen Kontrolle der Übertragung und mit Problemen, die dazu führen. Durch Drehen der Dämmerung mit 2WD auf 4WD blinkt beide Symbole, und das Auto blieb eindeutig den Hinterradantrieb. Nach einem Dutzend-anderen Metern arbeitete der Vorderradantrieb. Aber um es auszuschalten, musste ich in einem Computer neu starten. Beim Starten eines heißen Motors erwies sich ein interessantes Merkmal: Die Sagneu beginnt nur mit einem teilweise gepressten Gaspedal. Stoppen Sie, das Auto außerhalb der Autofahrt zu folgen. Es ist eindeutig leicht, außerdem für diejenigen, die und gerne intensiv mit einem Hebelkasten arbeiten können. Aber was ist dieser Amateur Glück in den Körpern?

Fracht Snozhnik.
Mitsubishi-L200 hat keine Extravaganz der Aktion, aber Sie nennen es nicht langweilig oder bescheiden. Salon, wie ein teurer Passagierauto: praktisch geschwollen, geschmackvoll eingerichtet. Die zweite Sitzreihe in Mitsubishi ist die geräumigste. Ein weiterer kleiner Barcode: L200 ist die einfachste Rückseite. Aber gleichzeitig der hohe Körper.

Ich habe nicht erwartet, hinter dem Rad zu sitzen, ist nicht sehr bequem. Der Abstand zwischen dem Kissen des Stuhls und dem Boden ist keine geringe Erinnerung an das alte Japaner und einige moderne chinesische Modelle.

Durch Design, Finishing Level, mit Mitsubishi Gute Gelenkstraße ausrüsten. So scheint es gut zu sein, sich auf der Autobahn zu halten. Aber zunächst bohrt die Maschine. Der erste Eindruck von anderen: Ich bin ein Wasserkocher, ich kann nicht in den Bach passen. Auf der tiefen Pressen des Pedals reagiert das Auto mit einer großen Verzögerung. Ein Versuch, das Pedal zuerst zu sehen, führt zu chaotischer Transfiction. Um sicher zu fahren, ist es notwendig, sich an das Pedal anzupassen, um das Pedal auf bestimmte zu drücken, ohne dass nicht groß (kategorisch nicht im Boden!) Und die von erfahrenen gefundenen Ecken. Jetzt ist klar: Die Dynamik von Mitsubishi ist sehr anständig.

Ich schaue, dass Bauchmuskeln im ersten Moment weiterleiten, zweifellos ihre Aussage (!). Aber der Hauptnachteil des Autos: das Verhalten des Schiffes. Richtige Macht! Baranca wird fast um 90 Grad langsam gedreht, widerstrebend, dass das Auto an der angegebenen Seite driftet. Levo Lenkung! Die Maschine neigen, kehrt zum Original zurück. Die Steifheit der Suspension mit einem leeren Abholung ist natürlich ausgeschaltet. Es tut jedoch sehr weh, von der Seite zur Seite reibungsloser Unregelmäßigkeiten zu strippen, und manchmal scheint es: Ich bin in einem Traktor, und es gibt einen Anhänger zurück.

Nein, Verbrechen natürlich nicht. Bei Geschwindigkeiten von nicht mehr als 100110 km / h (und wo ist der LKW schneller?) Alles geschieht reibungslos und nicht gefährlich. Es wird es in einer langen Reise und auf einer Gebirgsstraße masttern, in der riesige Ecken des Lenkrads und nachdenklichen Reaktionen besonders akut sind. Welches gutes, rechtes Knie schaltet außerdem das Overdrive aus, indem Sie die Taste auf dem Box-Selektor drücken.

Aber auf der Off-Road-Mitsubishi in seinem Element. Gehen Sie allmählich alle Positionen des Übertragungshebels (immer noch ein Schema, das es krank war!), Indem Sie die Vorderachse anschließen, indem Sie das Differential blockieren, indem Sie auf die reduzierte Zeile klicken. Außerdem arbeite ich nur ein Gaspedal, das bei solchen Bedingungen nicht Probleme schafft. In Sandrutsche? Bitte! Durch einen flachen Fluss? Kein Problem! In der Dicke? Entschuldigung für ein wunderschönes Metallic auf dem Land, aber sehr wohlhabend, Mitsubishi-L200 wird zweifellos der erste sein! In der Stadt und in den langen Reisen wären wir wahrscheinlich voneinander müde.

Ovnoditanny picketap.
Mazda WT-50 ähnelt MITSUBISHI weitgehend. Die gleiche Steifigkeit (aber auch in sichtenetra!) Suspension, besonders greifbar auf leerem Auto. Das klare Getriebesteuerungsschema auf Off-Road- und zuversichtlichem Verhalten dort. Nicht umwerfend, aber anständiges Übertakten und klares Bremsen.

Mazda Salon ist einfacher, aber die Landung ist bequemer als im L200. Gefühl: Immer in diesem Stuhl singen. Hintere ist etwas näher als auf japanisch, aber geräumig als in der Aktion. Der Körper nimmt zu, aber die längere und Ladehöhe ist weniger.

Übertakten von Mazda mit einem manuellen Box ist viel einfacher und klarer als Mitsubishi mit einer Maschinengewehr. Er ist wahr, er wird von einem zu heftigen und nervigen Brüllen begleitet. Vibrationen in WT-50 sind ebenfalls vibriert, wie die Bewegungen des Hebelkastens, der einem Lastwagen ähnelt.

Die Glätte von Mazdas Umzug ist viel schlechter als Sanyne, und im Allgemeinen ist in der Nähe von Mitsubishi. Natürlich ist es nicht der perfekte Schock, die Nuten zu überwinden, und die Unebenheiten sprechen irgendwo im unteren Rücken. Aber es ist immer noch besser als der Longitudinal Transversock L200. Die VT-50-Serpentin erfordert die Drehung des Lenkrads auf merklich kleineren Winkeln, obwohl die Langsamkeit beim Durchführen der Befehle nach links, ist auch charakteristisch für Mazda. Um ein Sportcoupé aus den Pickup-Reaktionen zu verlangen, ist natürlich unfair, aber ich möchte Mazda Mazda immer noch mitbringen, und vor allem Mitsubishi.

Auf der Off-Road Mazda kein schlechterer Landsmann. Manuell, und kein Automatikgetriebe liefert die Unannehmlichkeiten von nur einem sehr unerfahrenen Fahrer. Tipp: Für ungehahnte, aber überzeugte Bewegung in Pampas, nutzen Sie hauptsächlich die zweite reduzierte. Genug für alle Gelegenheiten.

Vielleicht ist BT-50 der beste Kompromiss zwischen Fracht- und Passagierqualitäten, zwischen Zuverlässigkeit auf Off-Road- und Komfort auf Asphalt. Sie warten nämlich auf die Fans der Pickups.

Ich und nach dem Teig stellen Sie sich kaum ein ähnliches Auto im alltäglichen Stadtleben vor. Natürlich habe ich viele Gegner. Aber vor der endgültigen Entscheidung denke ich, dass es gut ist, herauszufinden, welche Art von LKW?

Sergey Kanunnikov: Beurteilung von Pickups aus der Sicht einer bestimmten Aufgabe würden wir natürlich andere Ergebnisse erhalten. Unser Balleinigungssystem impliziert eine umfassende Bewertung der durchschnittlichen Bedingungen während des täglichen Betriebs. Übrigens leben die meisten Pickups in Russland.

Ssang Yong Action eröffnet ein Pkw-Auto mit einem Frachtkörper, unangenehm in der Stadt, verwittert bis zur Off-Road.

Gesamtbewertung von 7,4

+ Komfortable Suspension, Passagierreaktionen auf Taxiierung, Mindestrauschen und Vibrationen.
- unbequeme Kontrollen, enger Rücksitz, Motorinkonsistenz und Getriebe, nachdenkliche Übertragungssteuerung.

Mitsubishi L200 ist kein LKW mehr, sondern auch kein universelles Opfer, gut an glatte Straßen angepasst.

Gesamtbewertung von 7,7

+ Elegantes Design, gute Glätte, geräumiger Rücksitz, gute Permeabilität.
- Cargo-Handhabung, unbequemes Management des Fahrers, niedriger Fahrersitz, hoher Körper.

Mazda BT-50 Die Kompromiss-Pickup unter den am besten geeignetsten Themen für eine Vielzahl von Aufgaben.

Gesamtschätzung von 8,0

+ Bequeme Landung auf den Vordersitzen, gute Dynamik, verständliche Kontrollen.
- lautes Motor, mittelmäßiger Kursglätte, langsame Reaktionen auf das Taxi.

Sergey Kanunnikov.