Test Drive Mazda B Series (Bravo) Freestyle Cab seit 1999 Pickup

Mehrfarbig

Wir sollen unser Auto von Klassenkameraden distanzieren. Eine leichte Abholung von neunziger Jahren - in vielerlei Hinsicht ein Sportorientierungswagen, ein Fahrzeug, ein Personifikation, der Jugendliche, den aktiven Lebensstil seines Besitzers.

Um ehrlich zu sein, habe ich diese Worte von Tom Matano behandelt, einem der Schöpfer der Mazda-B-Serie der letzten Generation, einem Mann, der für das Design des Modells verantwortlich war. Sportwagen? Es kann auch verstanden werden, wenn es um amerikanische Pickups mit Benzinmotoren um acht (oder sogar zehn) Zylinder geht - solche Stücke haben manchmal eine Raketendynamik. Aber das japanische Auto mit einem 2,5-Liter-Dieselmotor in den USA wird in den USA in den USA mit Benzinmotoren von bis zu vier Litern verkauft, aber in Europa wird jedoch eine einzelne Version angeboten - B2500 Turbodiesel. Die Erklärung des Vizepräsidenten des nordamerikanischen Designzentrums des Unternehmens ist also ein weiterer Teil der üblichen Phrasen? Meine Skepsis zerstreute sich ein paar Minuten nach dem Start der Reise.

Ich stehe auf der Ampel in der linken Reihe. In den Spiegeln sehe ich die Top-Ten, deren Fahrer versucht, in die mittlere Reihe zu brechen. Seine Ungeduld ist erklärbar - ein anderer arroganter Lkw nahm den linken Band, wo es grundsätzlich nichts gibt. Start. Meine Traktion Erste Übertragung ist gut für die Hörigkeit von einem Ort mit voller Belastung, aber nicht zum Rennen, aber es ist nicht viel besser, ich kenne mich, - ich gehe nur nach rechts, ein Dutzend hat Zeit, mit mir zu stärken. Fast synchron weiterfahren. Und hier - über ein Wunder! - Abholung wirft auf, und es scheint, dass weder ich noch meine VEZAVI nicht für diese Beschleunigung bereit sind. Auf dem dritten wird alles genau wiederholt. Die Turbine tritt mit der Arbeit auf 2500 U / min ein, sorgt für eine seltene energetische Beschleunigung, die anhaltende Umdrehungen von bis zu 4000, und auf dem staubigen Asphalt an der zweiten Übertragung erfolgt er auch, um die führenden Räder zu rutschen, was dazu führt, dass sie zumindest überraschen. Das ist der Motor, das ist dieser Diesel!

Die Turbine Staub wickelt den Ladeluftkühler, und ich ist ein weiteres rotes Ampel-Signal. In der Nähe stellt sich heraus, ein vertrautes zehn zu sein, aus dem sie jetzt nicht mehr bei Reizung suchen, aber mit Interesse. Es stimmt, es ist vor allem nichts zu sehen: der Mazda B2500 stürzen nicht in die Augen. Ein völlig modernes Design, das einzigen nennenswerte Element davon Türen mit einem breiten Rahmen für den Körper Rack. Zur gleichen Zeit werden die Händler bietet eine ganze Reihe von Zubehör - Bögen, Treppen, Fiberglas Boden und einen Deckel für eine Ladeplattform, der fähig ist, das Auto zu ändern, machen es Ärger. By the way, über die Schritte. Auf der einen Seite, ihre Abwesenheit macht es schwierig, das Auto auf dem anderen Seite zu landen und zu beenden, gibt einen Gewinn in geometrischer Durchgängigkeit. Ihre Installation wird die Frage nicht den Geschmack des Eigentümers, aber das Anwendungsgebiet des Autos.

Der Salon ist im selben Bett wie das Aussehen des Autos gemacht. Völlig unaussprechlich, aber sehr komfortabel. Nicht ein einziges Luxus-Detail, noch eine einzige Andeutung einer Tendenz zu speichern. Modest graue Polsterung, hochwertiger Kunststoff. Gut und funktionell. Soft-Front Sessel sind für breiten Rücken entworfen - der Körper der Schlüssel Seitenstützen wird nicht erhalten. Die Sicht vom Fahrersitz ist ausgezeichnet - nach wie vor mit einer solchen Verglasungsbereich, wie Spiegel und Erwärmen der Heckscheibe der Kabine! Das Lenkrad ist optimal in der Form, alle anderen Fragen entfernt die Einstellung des Lautsprechers in der Höhe. Pedale sind für anständige Entfernungen voneinander getrennt, so dass es in der specialobuvi keine Probleme mit der Steuerung der Maschine sein.

Unter der rechten Hand gibt es zwei Hebel: Schaltgeräte und Übertragungsarten. Der Übergang auf Allradantrieb möglich ist bei Geschwindigkeiten bis zu 110 km / h durch das PVH System (Pulse Vacuum Hub-Lock), das einen pneumatischen Antrieb besteht darin, dass eine Verbindung zu dem Betrieb des Vorderachse Rades. PVH wird durch Drücken der R.F.W-Taste aktiviert. Auf der Frontplatte, wonach der disparation Hebel sicher in die Position 4 H übertragen werden. Wie auf ein vollwertiges All-Terrain, gibt es eine Vollantriebsmodus mit einer niedrigeren Übertragungs 4L. neugierig die Feststellbremse angeordnet: es eine Art Hebelschalter hat, die Sie auf der Handbremse, das Auto zu setzen ziehen vorbei, und im Uhrzeigersinn drehen, zu entfernen. Ergonomischer Fahrersitz gab es eine Beobachtung: Die durchschnittliche Griff Lüftungseinheit, die Schaltgeschwindigkeit zu gering. Obwohl der Leser ist frei, es zu dem kleinen meckern Nörgelei zuzuschreiben.

Ein paar Worte über Ausrüstung: In Standardausstattung gehörten Machtfenster und Spiegel sowie zwei Airbags. Zwischen den Vordersitzen befindet sich ein Behälter und am Ende der Zentralkonsole - zwei Tassenhalter. Ja, ich habe fast vergessen: Mazda B2500 ist mit zwei Batterien ausgestattet, so dass der Start des Motors im Frost nicht im russischen Roulette spielt.
Hintere Passagiere, leider, sind nicht verwöhnt Komfort. Türöffnungen sind eng, Landung ist fast senkrecht, die Knie ruhen in den Rücken der Vordersitze. Der Untersetzungsflug kann jedoch ohne viel Belastung übertragen werden.

Es gibt andere Möglichkeiten, auf dem B2500 vor dem Bach zu sein. In der Zeit, in der Sie mit dem zweiten Gang beginnen können, und zu dem Zeitpunkt, zu dem die Reihenfolge der Nachbarn streckt, gewinnen Sie bei der Umschaltübertragung und tragen Sie dann den Turbophust mit der Entfernung. Schließlich beschleunigt bis zu 90 km / h Picap in einer Herausforderung. Und Sie können auf dem Bundesstaat Nevazhnetsky spielen und die gebrochene Seite des Wagens mitnehmen, von denen fleißig Pkw-Pkw, - die undurchdringliche Aussetzung der Schwierigkeiten ist keine Angst. In den Unregelmäßigkeiten schüttelt natürlich das leere Auto, und bei hohen Geschwindigkeiten ordnet manchmal neu. 110-120 km / h für ein unbelastete Auto sollten als sichere Grenze anerkannt werden, für die jegliche wesentliche Unregelmäßigkeiten einen Fahrer von klaren Korrekturmaßnahmen erfordern. In der Höhe stellte sich heraus, dass sie mit einem transparenten Antrieb bremst, und gab die Möglichkeit, den Prozess der Reduzierung der Geschwindigkeit gut zu verfolgen und das Blockieren der Räder zu vermeiden. Ich würde Sie jedoch nicht empfehlen, sich langsam mit einer leeren Frachtplattform mit einer leeren Frachtplattform langsamer zu verlangsamen - Pickup so schlecht gehen lassen.

Die Steuerbarkeit der Maschine ist spezifisch, eher charakteristisch für solche Autos. Das Dummigkeitslenkrad zeichnet sich durch informative und schnelle Reaktionen auf die Handlungen des Fahrers nicht aus, und der Rücktrittsaufwand reicht nicht aus. Ich war mit nur kleinen Seitenträdern zufrieden. Aber der leistungsstarke Hydrauliker, wie der Weg, muss unter den Bedingungen der echten Off-Road getan werden, wenn es an der Zeit ist, aus der tiefen Rut herauszukommen oder den Weg auf schneebedeckter Jungfrau zu legen.

Wo - wo und außerhalb der Asphaltbeschichtungen verhält sich Mazda in dem nativen Element. Was ein KAYF den Schwanz beim Wickelprimer schmelzt und den Tachometer-Pfeil in der Turbozone unterstützt! Und es möchte überhaupt nicht auf den Allrad fahren - aufgrund der Tatsache, dass sich das Verhalten des Autos sofort ändert. Erstens wird überschüssiges Drehen neutral gezogen, und die Zugabe von Gas bewirkt einen glatten Schlupf der Maschine mit einer Seite des Drehens. Zweitens das Lenkrad sofort, aber das Feedback verbessert sich überhaupt nicht. Nein, Allradantrieb - für wirklich verzweifelte Bereiche. A 220 Millimeter

Vielleicht zu verwenden und senken Sie die Übertragung. Ein heimteren Platz fuhr vom steinigen Strand der finnischen Bucht den losen Sandhügel hinauf. Es war nicht möglich, es auf einer geraden Übertragung des Demultipators in der Direktübertragung aufgrund der Androhung der Selbstzeichnung aufzunehmen. True, Bridgestone Dueler n / t mit einer Autobahnzeichnung, die sich als verantwortlich gemacht hatte, und nicht demonstrativen Geländefeindlichkeit. Sei so, wie es kann, auf dem stromabwärtigen Getriebe, wurde der Abholung allein an die Spitze freigesetzt. Allein im vollen Sinne dieses Wortes - habe ich das Gaspedal nicht einmal berührt, das von der Dieselmotor der Dieselmotor entwickelte Drehmoments war mehr als genug, um die Spitze der Steigung zu nutzen. Schließlich noch ein paar Nummern. Die Tragfähigkeit B2500 mit Treiber beträgt 1000 kg. Wir erhielten das Auto nicht mit voller Belastung, aber mit viel Wahrscheinlichkeit können Sie vorhersagen, in welcher Weise die Gewohnheiten des Fahrzeugs mit einer solchen schweren Last des Körpers ändert. Der Kraftstoffverbrauch während des Tests betrug 11,5 Liter pro 100 km - trotz der Tatsache, dass wir nicht an keine Einsparungen nachgedacht haben.

Daher lohnt es sich, die MAZDA B2500 Jugendmaschine mit Sportorientierung anzurufen? Lass uns umgehen. LKW ist offensichtlich. SUV - 100%. Ein viertüriges Fünfsitzer-Auto - ja, mit kleinen Reservierungen. Wirtschaftlich - zweifellos. Hören Sie zu, und in der Fantasie gibt es ein Bild eines halbfehlenden, utilitietischen Fahrzeugs. Und im Leben ist es ein energetisches, spielendes Auto! Aktive Fahr kann entzücken, und doppelt schön zu erkennen, dass der angenehme Kitzel der Nerven ist nicht alles, was so ein Auto ist in der Lage. Der Freiraum und Selbstsperrdifferential der erhöhten Reibung in der Hinterachse klingt sehr überzeugend in der Auseinandersetzung mit den Korden, Schluchten und die Aussicht auf dem Diagonale hanging der Räder. Und, was am wichtigsten ist, wirkliche Argumente in diesem Streit entpuppte. Ich reiste in dem Sand, und auch in flachen gekehrt und ich nie ein Gefühl von Unsicherheit begleitet.
 

Eine Quelle: Journal „Räder» [№50 / 2001]