Testfahrt Lexus LS 2006 - 2009 Limousine

Lexus ls 600 h

Wird das Auto der Zukunft vom Fahrer benötigt? Wir versuchen, diese Frage zu beantworten und den hybriden Lexus LS 600H zu testen.
Der Weg zur höheren Automobilgesellschaft in der Casta der sogenannten Premium -Marken ist dornig, teuer und in der Regel lang. Es kann nur aufgrund des einzigartigen Know-how reduziert werden. Zu einer Zeit erzielte Audi aufgrund der Umsetzung der Kapazität der Quattro- und Aluminiumkörper in der seriellen Produktion einen Durchbruch in das Premium -Segment. Die Luxusmarke Toyota Lexus wurde ursprünglich für die anspruchsvollen und wohlhabendsten Käufer geschaffen, muss aber immer noch seine Solidität unter bedeutenden Marken beweisen. Im Gegensatz zu einigen der europäischen und amerikanischen Premium -Marken baut relativ junge Lexus -Marke nicht mehr auf viele Jahre der Geschichte auf (sie wurde tatsächlich noch nicht geschrieben), sondern auf die technologische und Zuverlässigkeit seiner Autos. Das japanische Unternehmen wird traditionelle europäische Luxusautohersteller durch die Schaffung von Autos mit hohem Tech übertreffen. Dies ist nicht nur eine journalistische Beobachtung. Lexus beabsichtigt, insbesondere für Mercedes einen Anteil an Vertreter und Sportwagen zu erobern, teurer als 70.000 US -Dollar. Lexus Erfolg ist möglich, wenn das Unternehmen Maschinen leistungsfähiger und technisch perfekter anbieten wird als die Modelle der Wettbewerber, sagt Bob Carter, Vizepräsident und General Manager der Lexus Bob Carter Group. Heute ist bereits klar, dass der Hauptmotor der Marke Lexus Hybrid Technologies ist. Lexus bleibt die einzige Premium -Marke, die Hybrid -Leistungseinheiten in seinen Autos verwendet. Erinnern Sie sich daran, dass Benzin-Elektro-Versionen auch einen Lexus RX Crossover und die Lexus GS Business Class Limousine haben. Und jetzt das Debüt des schnellsten, luxuriösesten und teuren Autoes im Lexus -Modell der repräsentativen Limousine 600h.
Die Ära der Hybriden
Die Präsentation des Lexus -Flaggschiffs fand in Berlin einer selbstbewussten Metropole statt, die 18 Jahre nach dem Sturz der Berliner Mauer einen echten Durchbruch in Architektur erzielte. Eine Stadt mit einer jahrhundertelangen Geschichte und Kultur, die unter den Bedingungen zweier politischer Systeme existierte, führte zu vielen architektonischen Widersprüchen, Inkonsistenzen im städtischen Lebensraum. Um an der Schaffung eines neuen Erscheinungsbilds der Hauptstadt Deutschlands zu arbeiten, wurden die besten Architekten und internationalen Architekturteams gesammelt. Sie dringen mutig in verschiedene Epochen ein und kombinieren gekonnt Stile und Richtungen. Ihre Arbeit ist mehrdeutig, aber wie die Zeit harmonisch zeigt. Der moderne Berlin ist trotz seiner Heterogenität bereits als Ganzes wahrgenommen. Eine ähnliche Geschichte und hybride Lexus LS 600H. Wie kombiniert man inkompatibel? Auf den ersten Blick sieht die Idee, einen wirtschaftlichen Hybridmotor auf der repräsentativen Limousine zu installieren, absurd aus. Denken einer der Eigentümer solcher Autos an Kraftstoffeinsparungen? Und der Wunsch der Schöpfer nach Umweltfreundlichkeit? Glauben Sie, dass Käufer von repräsentativen Autos über die Menge an Kohlendioxid in die Atmosphäre geworfen werden? Ich bin nicht sehr. Darüber hinaus sind viele Eigentümer teurer Autos (insbesondere in Russland) in den einen oder anderen Grad mit dem Ölgeschäft zusammenhängen. Und am Ende wie viel Prozent sind die Emissionen von CO2 aus den Abgasrohren repräsentativer Limousinen im Vergleich zu Massenmodellen? Misex! Lohnt es sich also, sich um die Ökologie zu kümmern? Trotz aller mutmaßlichen Inkonsistenzen ist der Lexus LS 600h absolut harmonisch. Sie sind der Meinung, dass die besten japanischen Ingenieure und Designer, die sich fanatisch ihrem Geschäft widmen, an der Schaffung dieses einzigartigen Autos gearbeitet haben. Profis im Gehirn der Knochen. Kreative Menschen, wie die Architekten, die den neuen Berlin ausgerüstet haben.
Verbindung
Verstehe mich nicht falsch, wir behaupten nicht, dass der Hybrid der einzige und letzte Schritt in der Entwicklung der Automobiltechnologie ist, aber egal wie die Zukunft Sie sich vorstellen, dies ist ein unzähliger Schritt in die richtige Richtung, Dirk de Man Director of Lexus Europe erklärt die Position seiner Firma. In der Tat ist Lexus Hybrid Drive eine äußerst flexible Grundlage für die Entwicklung neuer Technologien. Beispielsweise kann ein Verbrennungsmotor, der zusammen mit einem Elektromotor arbeitet, nicht nur Benzin, sondern auch Biokraftstoff oder Wasserstoff konsumieren. Aber das ist die Zukunft. Heute interessiert sich der Käufer eines repräsentativen Autos hauptsächlich an Macht, Komfort, Qualität, technologisch und prestige. Ich bin mir sicher, dass er das alles erhalten wird, indem er den Lexus LS 600h entscheidet. Darüber hinaus werden dem Eigentümer dieser Maschine Prämienqualitäten in Volumina zur Verfügung gestellt, die die greifbaren Grenzen überschreiten. Übrigens, woher kommt die Nummer 600? Es deutet darauf hin, dass die Leistung des LS 600 -Stunden -Stroms ungefähr der gleiche wie dem eines 6 -Liter -Motors entspricht. Der auf LS 600H installierte ultra-moderne 5-Liter-Benzin-V8 hat eine spezifische Leistung von ca. 90 PS. pro Liter des Bandes. Das Hauptmerkmal dieses Motors ist eine Kombination aus verteilter und direkter Benzininjektion (D-4S-System), die es genauer ermöglicht, den Kraftstoff zu dosieren und die Rendite um 7,5%zu erhöhen. Der Motor ist mit einem Elektromotor kombiniert, der Energie von einer Nickel-Metall-Hydrat-Batterie erhält, die beim Bremsen während des Fahrens unter einem Hang sowie mit stabiler Bewegung in einer geraden Linie aufgeladen wird. Das reibungslose Getriebe des Drehmoments wird durch das nicht verfügbare Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung (Variator) erleichtert. Es ist nicht einfach, die Kraft des Lexus LS 600H zu spüren. Dieses Auto wird von einem Fahrer und Beifahrer aus der Outbreaky Reality so zuverlässig wie die Berliner Mauer des Sozialismus aus dem Kapitalismus auf einmal eingezäunt. Innerhalb der LS 600h -Zeit stoppt. Ja, auf Papier die Zahlen sind beeindruckend: LS 600H gewinnt für 6,3 s 100 km/h und beschleunigt von 80 bis 120 km/h nur 4,3 s, aber es ist unmöglich, sich beschleunigt zu fühlen, es ist unmöglich, sie zu fühlen. Der Raum in den Weltraum ist ruhig, reibungslos und so bequem wie möglich. Der Fahrer und der Beifahrer haben nicht die Schwere der Überlastung, spüren keine Zweige, hören die Stimme des Motors nicht. Ich weiß nicht, an welchem \u200b\u200bOrt im Lexus LS 600H Salon seine Eigentümer bevorzugt. Meiner Meinung nach am besten in der zweiten Reihe am besten geeignet. Und der Punkt liegt nicht nur in der entspannenden Arbeit eines in die Fenster eingebauten Doppelmassagegeräte. Wenn Sie nur den LS 600H fahren, können Sie sich überflüssig fühlen. Richten Sie sich selbst ein: Dank der beiden Radare (vorne und hinten) und zwei Videokameras am oberen Rand der Windschutzscheibe LS 600H können nicht nur die Entfernung des Flusses, sondern auch stehlen, um die Maschine zu halten, unabhängig voneinander aufrechtzuerhalten Innerhalb der Markierungsstreifen. Und wenn die Radare eine Kollision voraussagen oder hinter sich schlägt, erhöht das Sicherheitssystem vor dem Crash den Alarm, beinhaltet die Bremsen und führt die Gürtel und Kopfbeschränkungen in den Zustand der Kampfbereitschaft. Ein spezieller Infrarotsensor, der auf der Lenksäule LS 600H installiert ist, überwacht die Position des Fahrers des Fahrers. Wenn er zum Zeitpunkt einer gefährlichen Annäherung an das Hindernis nicht auf die Straße betrachtet Gürtel im Voraus mit dem Sicherheitssystem vor dem Crash. In extremen Fällen wird Lexus mit einer Intensität von nicht mehr als 0,7 g verlangsamen. Die russischen Käufer LS 600H werden diese fantastischen Optionen jedoch noch nicht vollständig bewerten können. In unserem Land sind sie leider angeblich verboten (wie ähnliche Geräte in konkurrierenden Fahrzeugen) angeblich Radarsysteme für aktive Automobilsicherungsarbeiten in geschlossenen militärischen Wellen. Die Schöpfer des Lexus LS 600h behaupten, sie hätten es geschafft es ist nur 53 dB, um ein Rekordgeräusch in der Kabine zu erreichen, was mit dem soliden Hintergrund in einem Landhaus vergleichbar ist. Eine solche Atmosphäre ist am besten geeignet, um die großartigen Merkmale des Mark Levinson Referenz -Surom -Musiksystems zu bewerten. Ein Hybridkraftwerk trägt ebenfalls zu stillen Starts bei, da sich der Lexus LS 600H in den meisten Fällen aufgrund eines stillen Elektromotors zu bewegen beginnt.
Insgesamt im Überfluss
Ich bin sicher, dass Lexus LS 600h in Russland sehr gefragt sein wird. Und der Punkt ist nicht nur, dass wir eine besondere Einstellung zur Marke Lexus haben: Heute ist der russische Markt für Lexus der zweitgrößte Umsatz unter europäischen Ländern (nach Großbritannien). Ich denke, dass der Erfolg des LS 600H hauptsächlich durch das Vorhandensein dieses Autos im gesamten Radfahren vorbestimmt ist. Für gewöhnliche Benzin-LS wird der Allradantrieb nicht angeboten, aber als Verkaufsstatistik wird beispielsweise Mercedes S-Klasse zeigt, die überwiegende Mehrheit der repräsentativen Klassenlimousinen in unserem Land wird in einer Vierradversion gekauft. Die Verteilung des Drehmoments zwischen der vorderen und der Hinterachse 600H erfolgt aufgrund des klassischen Torsendifferentials. Es verteilt das Moment in einem Verhältnis von 40% auf der Vorderachse und 60% nach hinten. In diesem Fall kann der Moment abhängig vom Haftgrad der Räder mit der Oberfläche in einem Verhältnis von 30/70 oder 50/50 zwischen der Vorder- und Hinterachse übertragen werden. Um die Vorteile des Allradantriebs Lexus LS 600h auf trockenem Asphalt auf öffentlichen Straßen zu bewerten, war es nicht möglich, die Aufschlüsselungsschwelle beim Gleiten weit über die Facette rationaler und sicherer Geschwindigkeit bei normalen Straßenbedingungen hinaus zu brechen. Ein Testrennen auf einer speziell vorbereiteten Beschichtungsstrecke mit einem anderen Kupplungskoeffizienten zeigte jedoch die Möglichkeit des gesamten Radlaufs. Und beim Starten und beim Bremsen und während der Kurven funktionierte das elektronische System der Kontrolle der Dynamik des VDIM -Autos mit einem mechanischen Differential -Torsen absolut synchron und sorgte für äußerst selbstbewusste, glatte, reibungslose, ohne Ruck des Autos. Hybridkraftwerk und alles Radlauf die Hauptunterschiede der LS 600H und Benzin LS. Entsprechend der Konfiguration sind diese Modelle identisch. Sie können das Hybrid -LS von einer Benzinversion nur vom Lexus -Emblem am Kühlergrill und dem in einem leuchtenden blau Oval und dem entsprechenden Typenschild eingeschlossenen Kofferraumdeckel unterscheiden. Und eine weitere Nuance: Hybrid LS wird ausschließlich in einer langen Version angeboten.
Lexus LS 600H ist fast perfekt. Der klare Nachteil dieses Autos einer Batterie eines Hybridkraftwerks wurde durch gute zwei Dritte des vorteilhaften Volumens des Kofferraums besetzt. Daher ist die repräsentative Limousine in Bezug auf die Möglichkeit, Fracht zu transportieren, selbst den kompakten Stadtautos der Klasse V merklich unterlegen.
Wie Statistiken zeigen, sind viele Käufer von Hybrid -Lexus jedoch bereit, die Tragfähigkeit ihrer Autos zu verringern. Lexus Hybridverkäufe in Europa wachsen stetig. Heute fällt ein Drittel der europäischen Verkäufe der Toyota Luxury Unit auf Autos mit Hybridkraftwerken. Dies beweist erneut: In der modernen Gesellschaft ist es prestigeträchtig, sich an den Technologien der Zukunft zu engagieren.

Technische Merkmale Lexus LS 600 h
Abmessungen, MM 5030x1875x1465
Basis, MM 3090
Front/Hinten, MM 1610/1610
Durchmesser der Kurve, m 11,8
Ausgestattete Masse, kg 2430
V8 Benzinmotortyp und Elektromotor
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 4969
Max. Power, L.S./RPM 394/6400
Max. Moment, NM/U/min 520/4000
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 4969
Max. Power, L.S./KW 394/6400
Max. Moment, Nm 300
Automatisches nicht verfügbares Getriebe mit elektronischer Steuerung
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Max. Geschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 6,3
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 8,0
 
Igor Komarov
Foto des Herstellers
 
 

Quelle: Avtopanorama Magazine