Testlaufwerk Lexus ls seit 2009 Seit 2009

Vergleichstest: Jaguar XJR Super V8 und Lexus LS600HL VS Mercedes S550 und Maserati Quattroporte Sport GT

Große Limousine mit Komfort transportierten vier Feste. Große Motoren geben freiwillig 400 ausgewählte Pferde aus. Die Preisschilder funkeln mit den Summen in der Nähe von 100.000 US-Dollar. Und vor allem ist die Lenkung großes Ego. Sie sehen, einfache reiche Menschen in der Garage stehen viele große Luxus-Limousine, von denen sie von der Stimmung ausgewählt werden, und jede Kopie steht in der Gegend von 80.000 US-Dollar. Daher sind wir, einfache Leute, es bleibt nur noch Ratet mal, was der Eigentümer genau dieses luxuriöse Auto kostete, und welche Art von Senden ist es, anderen zu vermitteln. Vielleicht ist sie dazu bestimmt, Untergebene in der Firma anzuzeigen, dass das schicke Eckbüro für immer mit dem Chef beschäftigt ist. Es ist möglich, die Nachbarn rund um das Quartal zu demonstrieren, das hier Alpha-männlich ist und Partner in einem geschlossenen Club zeigen kann Ist hier Herr groß ohne Besuche im Dampfbad. Was auch immer das Versprechen ist, entschieden wir uns, die besten Mittel auszuwählen, um die oben genannten Ideen in Englisch, Italienisch, Japanisch und Deutsch auszudrücken.
Wählen Sie Bewerber für einen Limousinen-Test im Wert von etwa 100.000 US-Dollar der ersten drei Länder waren sehr einfach. Aus Japan nahmen wir einen frischen unübertroffenen Lexus. Ohne auf Lager V12, LEXUS LS600HL ist zufrieden mit dem 5-Liter-Hybrid-V8-Hybrid-Synergy-Antrieb mit einem 438-Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Kapazität von 438 kombinierter HP (Der Anführer dieses Tests gemäß diesem Indikator) mit einem Vorteil in Form von 444 km Hub zwischen Nachfüllungen und im städtischen Modus (der im Allgemeinen über die Wirtschaft der Autos dieser Klasse nachdenkt?). Die Standardkonfiguration enthält solche High-Tech-Spielzeuge wie einen intuitiven Parksensor, vollständig adaptive Diodenfrontoptik, ein Audiosystem von 19 Spalten, das Levinson und ein vollständiges Antriebssystem mit einem Inter-Achsen-Differential markiert.
 
Die alte Frau Großbritanniens lieferte das komplette Gegenteil von Lexus: die voll Aluminium-erweiterte Version des Super Sirowner Jaguar XJR Super V8. Natürlich hat er mit Lexus und allgemeinen Funktionen, einschließlich Radar-Kreuzfahrtsteuerung, Sprachsteuerung von Bedienelementen und einem Computer (es ist der Navigator) mit einem Touchscreen-Display, aber dieses Auto, das für das aktuelle Modelljahr innen und außen etwas modifiziert ist, ist eine Verkörperung eines klassischen Charme. Es ist mit teuren Bäumen und Leder ausgestopft, der in der Dekoration der alten Kathedrale von St. Anthony gefunden werden kann.
 
Italienisch exotisch ist von Maserati Quattroporte vertreten. Im Jahr 2004 präsentiert und dem Ferrari damals stark erinnert, erhielt diese Maschine inzwischen schließlich eine normale 6-Gang-Automatik, obwohl Mazochisten noch die Möglichkeit haben, dieses Auto mit einem unvorhersehbaren Roboter-Duo-Select-Mechaniker zu erhalten. Wir haben die Sport-GT-Version aufgrund seiner mehr sportlichen 20-Zoll-Räder ausgewählt, obwohl es auch so angenehm wie möglich ist. Es stehen drei Konfigurationen mit Paint-Chamäleon, die verschiedene Holzvarianten und Leder abschließen.
 
Aber mit der Wahl des deutschen Autos musste ich in Ordnung sein. Als Option betrachteten wir den BMW B7 Alpina, aber erstens kam die siebte Serie jetzt in den Zerfall, und zweitens konnten wir den Fahrer nicht finden, der mit einem Nicht-Tech-Idrive-System kämpfen wollte, so dass diese Kandidatur musste abgelehnt werden. Audi S8 mit einem V10, der auch unter der Haube des Lamborghini Gallardo gefunden werden kann, sah sehr verlockend aus, aber die Massenverteilung an den Achsen im 59/41-Verhältnis und der Allradantrieb schmieren ein Bild der Steuerung und das Körper ist vielleicht unnötig konservativ. Daher wählten wir für den Test die neuesten Technologien, die von der neuesten Technologie verpackt wurden, und ein leicht verengter Mercedes-Benz S550. Das 2007 erscheinende Modell ist mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe und -optionen wie dem Nachtzeit-Assistent und dem distronischen Kreuzfahrtsteuersystem ausgestattet, das das Auto vollständig aufhalten und dann die Bewegung im Bach wieder aufnehmen kann.
 
Die Testteilnehmer werden also dargestellt, Sie können fortfahren, um zu überprüfen, welche dieser juchgs gesunden, das Beste von allen, die den Stolz des Besitzers versüßen können.
Unsere Tests begannen im Süden von Orjng County auf einem großen Abschnitt der Autobahn, wo Sie den Innenraum schätzen können, viel Spiel mit den Bedienknöpfen und das Audiosystem jeder der Antragstellern für den Titel des Besten ausprobieren. Um Ihren einzigartigen Eindruck dieser Autos herzustellen, benötigen Sie ziemlich viel Zeit. Dank des neuen akustischen Glass, der hermetischen Siegel um den Umfang der Haube und modernen Geräuschisoliermaterialien erwies sich der innere Raum von Jaguar als viel leiser als die Konkurrenten. Sogar ruhiger als Lexus, der Dunlop SP Sport Maxx 101, der in Sommerreifen geführt wird, erzeugt viel Lärm und isst empfindliche Baumwolle auf den Straßenkreuzungen. (Nur Jaguar erwies sich als All-Saison-Gummi). Und Lexus, und Jaguar-Navigationssysteme sind mit einem Touchscreen-Display ausgestattet, während Maserati und Mercedes-Benz das Navigationssystem von einem Joystick auf der ähnlichen Computermaus gesteuert wird. Vielleicht ist Lexus der einfachste Weg, um eine gemeinsame Sprache aufgrund einer großen Anzahl von Hilfstasten zu finden, obwohl ihre Anhäufung auf der zentralen Konsole das Innere der Aura von Luxus und Leichtigkeit beraubt und nicht einmal die Dekoration eines seltsamen rotbraunen Rettungspersonen speichert. Mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h liegt der technische Sensor arrow an der Grenze zwischen den Macht- und Wirtschaftsmodi, und das Marke Levinson-Audiosystem verzögert die Anhörung der angenehmsten Geräusche aller.
Mercedes machte ein echtes Meisterwerk aus der Joystick-Steuerung und setzte es unter einer hübschen Armlehne und fügt eine solche Anzahl von rechten Knöpfen hinzu, sodass jede der am häufigsten verwendeten Funktionen seine eigenen empfangen hat. Die Art und Weise der Informationen in S550 ist ebenfalls ungewöhnlich. Zum Beispiel zeigt die Radar-Kreuzfahrtsteuerung die angegebene Geschwindigkeit auf dem Tachometer an und zeigt Informationen über die Geschwindigkeit jedes der in der Reichweite vorstehenden Maschinen an und zeigt, wie langsam Sie sich bewegen müssen, wenn Sie den Weg nicht finden geh um sie herum. In Lexus und Jaguar ist alles viel einfacher: Während Sie sich innerhalb der angegebenen Geschwindigkeit bewegen, ist der Indikator eingeschaltet. Dieser High-Tech wird mit dem gesamten Innenraum imprägniert, der gemäß den Anforderungen moderner Mode- und verzierter Einsätze aus Holz, unterstrichenen dünnen Streifen von Chrommetall ausgesetzt ist. In einer solchen Situation möchte ich mich entspannen und genießen, was die Suspendierung ziemlich gefördert ist: Das weicheste und gleichzeitig gibt die richtige Menge an Informationen über die Straße. Die Maserati-Suspension ist im Gegenteil sehr informativ, obwohl es auch bei hoher Geschwindigkeit keine übermäßige Steifheit gibt. Die Qualität des Baums und der Haut in der Innendekoration ist vergleichbar mit der Qualität der im Inneren des Jaguar verwendeten Materials, aber das Design des Designs ist echt italienisch: Der gemusterte rote Baum verziert die Türplatten und den zentralen Teil der Frontplatte, und die Baumzeichnung befindet sich so, als ob zwei Pfeile während des gesamten Salons dehnen und sich in der Mitte der Kabine treffen und nach vorne zeigen. Die Wahl ist auch mit Kohlenstoffholz, schwarzen Klavierfarben oder fünf anderen Farben ausgestattet. Das angenehmste in der Benutzeroberfläche des Computers / Navigationssystems war seine signifikante Verbesserung im Vergleich zu früheren Maserati-Modellen und all dem. Das Verständnis dieses Autos kann erst nach einer langen und gründlichen Untersuchungsanleitung geschätzt werden.
An den hinteren Sitzen können Sie viel über diese Autos sagen. In Jaguar ist das Hecksofa mit individuellen Klimatisierungssteuerungen, DVD-Displays, Sun-Jalousien und Klapptischen (elegant, um Staub in die Augen zu bringen, da es mir nicht in der Lage sein kann, mir nichts für mich zu essen zu schreiben. Jeder dieser beiden weicher sitzenden Sitze hat die Fähigkeit, den Neigungswinkel des Rückens (elektrisch), der Erwärmung und den Speicher von drei Positionen zu ändern. In Lexus und Mercedes sind die hinteren Passagiere 0,05 m3 mehr mehr als in Jaguar, aber es gibt ein Minimum an zusätzlichen Annehmlichkeiten, mit Ausnahme der Spiegeln für Passagiere und ein kleiner Kühlschrank für Getränke in Lexus. (Multifunktionale Throne sind auch in der anderen). Mercedes verfügt über die Antriebsseite der Seitenvorhänge, so dass die Paparazzi-Versuche hinterlassen, Passagiere auf dem Rücksitz aufzunehmen, aber die Sitze sind die gleichen, die während der Kriegsjahre der deutsche Diktierung sind. Maserati erwies sich als kleinster Rücksitz, aber gleichzeitig ist es der bequemste für den Schlaf, wenn Sie den Rücken zurückwerfen und die Vorderseite des Sofas anheben.
 
 
Die nächste Stufe unseres Tests betrug 32 km von der Route, um Palomar (wegen ihres Rufs) zu montieren, um noch mehr Eindrücke über die Teilnehmer des Wettbewerbs zu erhalten. Allradantrieb Lexus heislich demonstrierte unzureichende Rotation in den meisten Windungen auf dieser Site, sehr häufig das Schallwarnsignal des Stabilisierungssystems ausgelöst. Wenn Sie ausschalten, verschwinden die irritierenden Sounds, und der Effekt bleibt erhalten. Und trotz der Menge der Querstabilitätsstabilisatoren im Wert von 3.000 US-Dollar ist LS 600HL nicht weniger oder noch mehr als die anderen Teigteilnehmer, sogar im Sportmodus. Das kühle Anheben trug zur schnellen Abgabe der Batterie bei (obwohl der intensive Effekt auf das Gaspedal zu diesem Weg zu diesem Weg führt) und der variable Variator durch 8 virtuelle Zahnräder mit einem periodischen Pressen des Gaspedals an die Boden führte zum Austrinnen der Überhitzung des Hybridsystems. Infolgedessen glauben wir, dass der Variator den Platz im Kofferraum nicht wert ist das Modell 600 pro 500.
Zunächst ist es sehr ungewöhnlich, den luxuriösen Jaguar auf dieser Autobahn überzusetzen, aber Sie bemerken, dass er, wie der beste englische Butler, den Fahrer tadellos hört. Ja, es gibt eine kleine Körperrolle in Umdrehungen, und Reifen sind manchmal lauwig (weniger als Lexus), aber gleichzeitig ist es sehr einfach, sie sehr einfach zu kontrollieren. Das Lenkrad ist leicht, aber ansprechend und informativ, und das Stabilisierungssystem ist vielleicht das liberalste der Präsentation. Einer unserer Redakteure schaffte es, das Auto von allen vier Rädern in einen Räuber zu legen, bevor die Elektronik arbeitete, und erhielt es an den vorherigen Kurs zurück. Trotzdem nimmt der mangelnde Seitenunterstützung von neuen Sitzen auf die Tatsache, dass dieses Auto einen anderen Fahrstil impliziert.
Mercedes S500, ausgestattet mit einer adaptiven Suspension Active Body Control für 3.920 US-Dollar, zeigte das Fehlen von Walzen, und seine Reifen emittieren nie unangenehme Klänge. Das Stabilisierungssystem ist in irgendeiner Weise ausgeschaltet. Es ist nur möglich, Gas beim Verlassen der Drehung zu drücken, da der Lichtbruch der Hinterachse spürbar ist, was jedoch schnell mit der Elektronik geliefert wird. Es ist schwierig, auch im voll aktiven Modus nervig zu nennen. Sie können die Übertragungen mit dem Stehlen von Blütenblättern einschalten (vor allem möchten wir die festen Hebel in Maserati mochten), obwohl die adaptive Getriebeschichtlogik am S550 so gut ist, dass es so gut ist, dass die Übertragungen in komplexen Umdrehungen nach unten gedrückt wird, und mit einem leichten Anstieg, dass es keinen Bedarf gibt Um Schalter zu verwenden (bei 6-Gang-Kästchen Maserati gibt es keine solche Logik, sodass die Aluminiumschalthebel recht aktiv verwendet werden müssen).
Zweifellos war der Italiener mit der auffälligsten Leistung auf der Autobahn zum Mount Palomar zufrieden. Dieses Auto hat eine Masse, die über die Achsen in einem Verhältnis von 48/52 verteilt ist, das bei Verwendung von 20-Zoll-Festplatten Walzen ermöglicht, die Rollen zu minimieren. Dieses Auto hat eine solche Kupplung mit einem teuren, dass sich das Stabilisierungssystem als praktisch unnötig herausstellt, wenn es um trockene Asphalt geht. Die Lenkung ist der gleiche informative und geschliffene, wie Ferrari 599, und Unregelmäßigkeiten und Gelenke können ihn nicht vom geplanten Kurs niederschlagen (obwohl sie in der Kabine ziemlich klar gefühlt werden). Quattroporte mit einem zweiten Ergebnis durch das Verhältnis von Masse zu Strom und kürzeren Getriebe, um mindestens 20% kürzer als andere Autos zu kürzer als andere Autos zu erhalten. Bild.
Schließlich fuhren wir unsere Autos durch eine Reihe von Trackversuchen, in denen sie auffallend ähnliche Ergebnisse gezeigt haben. Nur 0,3 Sekunden erteilt sie auf dem Quotier, obwohl der Test von Maserati den Rivalen stark voraus ist und auch die besten Ergebnisse des Stopptests von der Geschwindigkeit von 100 km / h 3261 m gegen 40,84 m in Jaguar demonstriert. Die Seitenbeschleunigung von Quattroporte liegt auch über allen Stille von 0,91 g (vor Gegner von 0,08-0,11 g), und er ging für eine Sekunde schneller als jeder mit der besten Seitenbeschleunigung. Vervollständigt diese Testreihe, auf deren Ergebnisse wir nicht aufpassen würden, wenn es nicht für das Vorhandensein eines grünen Hybrids wäre. Dieser Kraftstoffverbrauch. Pro 100 km verbrachte Lexus 15,79 Liter Treibstoff gegen 18-20 Liter, die anderen Teilnehmern verbracht wurden. Einsparungen erwiesen sich als rund um 15%.
 
 
Ich möchte, dass Lexus uns die perfekte Option für den Generaldirektor des Unternehmens schien, der seine Millionen erhielt, die die Tiefe unseres Planeten versinkt, und jetzt will er ihre Schuld somyn machen. Nichts außer gesendet, bitte vergib mir, bitte. Ich bin nicht wie Hapuga, wie wir glauben, dass wir in diesem Auto nicht gefunden haben. Die Zufriedenheit ärgerte uns nicht weniger unverdient Badzha 600. Wir würden es vorziehen, Gummi auf LS 460L zu verbrennen, was billiger als LS600HL um $ 33.000 ist, so dass Lexus heute den letzten beendet hat. Jaguar super v8, als ob er sagt: Ich bin von denen, die die Karrieretreppe klettert. Und das ist es mir gelungen. Dies führt zu Respekt, wir haben gerne in diesem leistungsstarken Boudar gefahren, und der Wert freute uns (relativ natürlich), also haben wir den dritten Platz gegeben. Mercedes-Benz S550 ist möglicherweise das beste Auto in diesem Test für alle objektiven Parameter. Er hat ein charmantes Erscheinungsbild und ein wunderschönes Interieur, seine Dynamik kann die hier verwendeten technologischen Lösungen nicht nicht bewundern. Seit vielen Jahren verursacht es Respekt in jedem Land der Welt, und sein Versprechen klingt nach: Dieser Vertreter des herrschenden Tops ist keine Angst vor der Zukunft.
Aber das einzige Auto, an die wir gaben bedingungslos ihre Präferenz, bis Bereitschaft, die Seele für den von ihnen Besitz zu verkaufen, wurde Maserati. Es scheint mir, dass dies die einfachste gesteuerte Limousine aller, die ich hinter dem Steuer zu sitzen hatte, sagt der heilige Antonius, auf der Spitze des Palomar Mountain gestiegen, was angesichts seiner mehr als 20 Jahre Erfahrung beurteilen Sport Limousinen, kann das höchste Lob, in Betracht gezogen werden. Niemand beschlossen, mit dieser Aussage zu argumentieren. Wir wissen, dass dieses Auto Ihren Besitzer weiße Krone im Prozess der Veränderung die CD bringen kann, weil die CD-Wechsler unter der Lenksäule ist. Sie können von sich selbst aus, zu warten, bis das Navigationssystem die Route berechnet. Es ist unendlich ärgerlich, dass es notwendig ist, den Starter drei- bis viermal um sich zu entspannen, den Motor zu starten (wie jede gewöhnliche Maschine), und dass der Gurt Knarren des Fahrers usw. Aber man alles vergessen, wenn Sie im Auto sind, die buchstäblich für Sie schreit: Ich habe so besonders gewesen, dass dieses herrliche Auto für mich getan wurde gesagt, und man zumindest für einen Moment das Glück hatten, sie zu sehen. Maserati ist wie ein glamouröses Auto der Formel 1 und wir waren körperlich schmerzhaft, mit ihm zu Teil. Wenn Sie bereit sind, auf den Kauf Autos 116.500 $ ausgeben, plus einige Optionen, brauchen Sie nicht für etwas anderes zu suchen.
Erster Platz: Maserati Quattroporte Sport GT
Beeinflusst die Zentren des Vergnügens, da keiner der sedanov uns bekannt.
Zweiter Platz: Mercedes-Benz S550
Rechts Luxuslimousine.
Dritter Platz: Jaguar Super-V8
Blendet moderne Technologie für die Eleganz des 19. Jahrhunderts.
Vierter Platz: Lexus LS 600hL
Nicht die Erwartungen in dem Plan der Dynamik rechtfertigen, noch in der Wirtschaft, noch in Luxus.
 
 

Eine Quelle: junal Motor Trend.