Testfahrt Lexus GS 2005 - 2008 Limousine

"Übermorgen". Vergleichender Lexus GS300 -Test

Zweifellos wird jeder es satt haben, kontinuierlich unter einem Hagel von Vorwürfen zu stehen, um fortschrittliche technische Lösungen mit stilistischem schlechter Geschmack zu kombinieren. Die Japaner aus Lexus, auf jeden Fall vor Anschuldigungen des blinden Kopierens, geschwollener Mercedes-E-Klasse mit Vieräugern, sind sicherlich müde. Darüber hinaus sahen die Argumente der Kritiker nicht so unbegründet aus und obwohl diese umstrittene, aber die unangenehme Tatsache das Vertriebsvolumen nicht beeinflusste, wurde beschlossen, die Konzepte des Außenlehs radikal zu verändern und alle Augen auf die Sportdynamik zu streben , am Rande der offenen Aggression, verschärft. Darüber hinaus verfolgt das neue Lexus-Konzept mit dem Namen L-Fanty viel mehr globalere Ziele, um die gesamte Modellpalette stilistisch zu kombinieren und die gleiche Persönlichkeit und Anerkennung zu verleihen, die in der High Society so geschätzt wird.
Selbst nach nicht so lange, wie wir möchten, lernen Sie mit dem neuen Lexus GS300 kennen, Sie beginnen, die Inschriften auf ganz andere Weise zu behandeln, wie es alles und die Ausrüstung in den Anzeigen für den Verkauf von Autos gibt. Weil es alles gibt, was wahrscheinlich nicht den fünften Teil des grundlegenden GS300 -Exekutivs erreicht. Für den oberen GS300 Premium konnte nur eine Luke, einen Spoiler, ein anderes Lenkrad -Finish und das Mark Levinson -Audiosystem (gegen ein Standardfunk mit einem CD -Wechsler und 10 Lautsprechern) hinzufügen. Es klingt solide (dies geht nicht nur um Musik, sondern auch in Bezug auf die gesamte Liste), sondern auch um die gesamte Splendor, ein Test der dynamischen Fähigkeiten des neuen GS300, einschließlich des Vergleichs mit dem Auto der vorherigen Generation. Es wird notwendig sein, den Mythos zu zerstören, dass das erste Treffen auf der VIP -Partei selten mit einem schweren Vertrag endet und auf die Absichtserklärung beschränkt ist.
Sie werden von Kleidung erfüllt, und das Erscheinungsbild des GS300 ist vielleicht das bedeutendste und daher global verarbeitete Element. Unten mit der Trägheit und Ausbreitung von Formen herrscht die strenge Geometrie von Trapezoiden, scharfen Gesichtern und scharfen Ecken jetzt hier. Genau aggressiv, um die große Limousine des prestigeträchtigen Status, der ihm angemessen ist, nicht zu entziehen. Beim Erscheinen der neuen GS werden böse Zungen jedoch einen deutschen Wind finden können, der diese Zeit aus Bayern bläst. Mögen die Apologeten von Chris Banl und Pure Art mir vergeben, aber ein Teil der GS300 Stylistic Solutions erinnert sich verdächtig an die jüngsten Skandale über das seltsame Erscheinungsbild des neuen BMW. Die Linien des Körpers, die Öffnung der hinteren Türen, das allgemeine Konzept der Beleuchtungsausrüstung, was ist es, die Veränderung der Prioritäten oder der Welttrend beim Bau von Wirtschaftslimousinen? In jedem Fall können Sie jedoch in der Integrität und Vollständigkeit der stilistischen Studie des GS300 definitiv nicht ablehnen
Aber wenn Sie Ihre Hand an die Tür des Fahrers halten, hören Sie das stumpfe Rascheln des zentralen Schlosses, Sie betreten (Sie erhalten das Wort für eine solche Öffnung) und drücken den großen Rund -Tasten -Motorstart/Stopp, Sie verstehen diese Real. mit all seiner inhärenten Identität Lexus. Der Funken des Zündschlüssels kann nur mit einer Aufklärung in der Rückseite des Akkus nützlich sein. In der Tastatur wird ein Transponder eingebaut, und das Auto sieht den Eigentümer und schafft es, die Türen rechtzeitig zu öffnen. Der Mechanismus der Einstellungen der zentralen Burg ist einzeln programmiert (Schritt -durch -Step -Öffnung, Arbeit des unbekümmerten Werts, des Standard -Sicherheitssystems usw.). Gleiches gilt für den Start des Motors, um einen beliebigen Schlüssel zu fügen und zu drehen und zu drehen. Die intelligente Schlüsseltechnologie erfüllt bedingungslos alle Wünsche des Eigentümers des Autos.
Salon GS300 Ein echtes Königreich der Haut, teures Holz und Aluminium. Und nahe der idealen Studie aller Elemente betont nur den Status des GS300, gleichzeitig nicht nervig übermäßiger Luxus. Sie können sich mit dem magischen Weiß-und-respektlosen Böe des gut lesbaren Hemdes beim optimalen Panel Optotron aus dem Marken erfreuen und die jüngsten Gedanken der Deutschen irgendwo drängen und irgendwo drängen? Welche Deutschen? Wer sind diese Deutschen überhaupt?
Die zentrale Konsole ist lakoniert, was überflüssig ist und gleichzeitig alles, was geträumt werden kann. Der 7-Zoll-Multifunktionelle sensorische Display-Elektro-Multivision mit einem intuitiven Arbeitsalgorithmus ermöglicht es Ihnen, nicht nur die klimatischen und akustischen Komponenten des Komforts in seinen Aufgaben zu konfigurieren Board Computers und der Teufel wissen, was dieser GS300 ausgestopft ist. Außerdem der reine und leistungsstarke Klang des exklusiven Audiosystems Mark Levinson (Kopfgerät mit einem 6-Scheiben-Chainger, 14 Lautsprecher mit einem Phaseerventor-Subwoofer). Über ein separates Klima für den Fahrer und den Beifahrer ist es nicht wert, über das Übliche zu sprechen, das in den GS300 -Heiz- und Luftzug -Ledersitzen unterstützt wird. Elektrische Laufwerke verdienen es, eine besondere Erwähnung zu verdienen. Es ist einfach erstaunlich, wie die Gebärmutterhals noch einen Aschenbecher und eine Handschuhfachabdeckung entzogen werden! Ein vollständiger Satz aller möglichen Einstellungen an den vorderen Stühlen mit jeweils drei Personen und automatische Einstellung der Höhe der Kopfbehälter, Lenksäule, Sonnenschutzmittel hinter dem hinteren Regal, Glas, die Luke im Dach bewegt die Leistung von elektrischen Impulsen . Unter den Innovationen unterscheidet die LED -Beleuchtung des Salons auch während des Tages deutlich.
Und obwohl mehr als eine Seite des gedruckten Textes dauern wird, um alle im Auto und in der Funktionalität verfügbaren Systeme zu übertragen, sollten einige von ihnen geäußert werden, um eine Vorstellung von den neuen GS zu machen. Zunächst handelt es sich um ein I-AFS-System, mit dem die Scheinwerfer-Scheinwerfer in der Kurve umsehen können. Das Unterscheidungsmerkmal ist, dass die Scheinwerfer selbst nicht direkt über die Einbeziehung zusätzlicher Lampen oder andere Hälfte gemessen werden. Die in beiden Stoßstangen befindlichen Sensoren werden vom Parksystem interessant gelöst, wobei ein gefährlicher Ansatz für das Hindernis automatisch ein Bild mit der räumlichen Position des Autos und Entfernungen zu den Stellen unerwünschter Kontakt Zentralmonitor. Und all dies, zusätzlich zur Rückansichtskamera, die in ein zusätzliches Stoppsignal eingebaut ist.
Alles andere, ob ABS mit dem EBD -Bremsverteilungssystem, hilft bei Notbremsbremsbas, TRC -Antipropattierung und einem VSC -Kurssystem alles andere als Neuheit und bereits ein gemeinsames Phänomen, selbst für Autosklassen unten. Wie die unzählige Anzahl von Airbags, Knie -Offs, Knie für den Fahrer und die Beifahrer, die vordere und hintere Seiten und hintere aufblasbare Vorhänge an den Fenstern. Das weit verbreitete Autopilot -VDIM (das System der integrierten Automobildynamik) sowie die adaptive Anpassung der AVS -Suspensionssteifigkeit sind jedoch nur in der Premium -Version von GS430 erhältlich (es gibt aus offensichtlichen Gründen keinen demokratischen Manager mit einem solchen Motor).
Obwohl es bekannt ist, dass sich Hersteller der meisten modernen Autos zunehmend auf die Dienste professioneller Autodienste und autorisierten Zentren konzentrieren und dem Eigentümer eines Autofahrzeugs unnötiger Manipulationen im Vorraum nicht zulassen gewagte Erwartungen. Hier ist die Unabhängigkeit des Fahrers im Allgemeinen auf den Fluidwert im Waschbecken im gesamten Priestertum beschränkt, um einen Drei-Liter-V6 (3GR-FSE, VVT-I, DIRECT-Kraftstoffeinspritzung, 249 PS, 310 nm) vollständig an Spezialisten zugewiesen. Was ist voll gerechtfertigt und nicht nur aufgrund der Unmöglichkeit, den Eigentümer des GS300 zu präsentieren, der in der Überführung der Garagegenossenschaft beschäftigt ist, um das Öl in diesem hohen Tech -Stromeinheit zu wechseln
Die Erwähnung der Garage selbst in Bezug auf die After -Performance -GS sieht jedoch zumindest unangemessen aus. Ich hoffe, dass keine auditorischen Sensoren mit einem Spracherkennungssystem vorhanden sind? Und dann ist es nicht einmal eine Stunde, es wird beleidigt sein, aber nein, es scheint, dass alles ein freundlicher Ausbruch von Optitron ist und schieflos von Null des Drehzahlmesserschützers abweist sich auf den Weg machen.
Oh, dieser niedrige Start auf dem hinteren Antrieb zur Begleitung des mächtigen V6! Aber nach den Empfindungen passieren alle interessantesten Dinge irgendwo hinter der unglaublichen Leichtigkeit, mit der ein massives Auto nach vorne stürzt, ernsthaft befürchten, dass die Hinterachse in den Rücken der vorderen Stühle aus einem Überfluss von Drehmoment in den Rücken der Vorderstühle fallen wird. Beeindruckend. In solchen Momenten denken Sie am wenigsten darüber nach, welche High-Tech-Prozesse jetzt im Rauschen und im Vibrations-isolierten Motorraum stechen, wie das neueste VVT-I Ihre Wünsche und Funktionen bewertet und wie das Direkteinspritzsystem für direkt angepasste Kraftstoff alles tut Russischer Brennstoff. Aber 3GR-FSE kennt sein eigenes Geschäft, es ist definitiv und selbstbewusst, dass es überflüssig ist, dies zu bestätigen, ist es überflüssig, dies zu bestätigen. Der alte Mann 2JZ-GE aus der diesbezüglichen GS der vorherigen Generation ist keineswegs träge, aber ein guter Kick liefert nur 3000 U / min. Die Kraft eines Motors ist jedoch nicht abstrakt, das Ganze ist die Angemessenheit des Feedbacks zum Gaspedal. Aber die elektronischen Beschleuniger beider Maschinen scheinen im Informationsgehalt offensichtlich nicht. Sie haben sogar Zeit, sich das Pedal zu verärgern, als ob es frei mit der Klammer und seine Verbindung mit dem Drosselklappenblock und nicht sogar elektronisch ist, sondern eine Art Baumwolle. Sie berühren es, berühren es, es ist bereits ein Drittel der Bewegung dahinter, und die gesamte Reaktion des Autos selbst folgt keine spürbare Elastizität, und erst dann, wenn die Baumwollschicht endlich verkauft wurde, GS, als ob sie es merkte, schießt nach vorne. Und wenn ich nicht krank wurde, hörte ich auf, auf die Reaktion auf das Puffing zu warten und stampfte mit nervigem Pedal gut auf das Pedal, also gehen wir oder nicht? Die Beschleunigung wird eindeutig intensiver als erwartet sein, Kick Dawn schlägt nicht ab. Natürlich sind beide Autos groß und imposant, hektische Idioten von der einzigen Berührung zum Pedal, auch irgendwie nicht irgendwie, aber die Hauptsteuerung mit Schwerpunkt auf Komfort und die Grenze zu diesem Zeitpunkt sind die Ausbreitungsreaktionen zumindest ungewöhnlich. Wahrscheinlich lohnt es sich nicht, das Verhalten von GS von der Position von Budget -Kleinstudien zum Lexus -Treiber zu bewerten, die nicht jeden Tag in extremen Manövern üben müssen.
Alle oben genannten gilt für die Bremsen beider GS -frei und nicht mit einer elastischen Reaktion, die Pedalbewegung ist übermäßig groß. Vorwärts, hundert Meter, ein Ort für eine Kurve, eine Geschwindigkeit von etwa 80 km/h, um das Manöver durchzuführen, ist es notwendig, auf fast Null zu gehen. Die Bremse ist eine schwache Verzögerung, die Intensität nimmt nicht noch tiefer zu. Verdammt! Der Rand der Kurve versteckt sich bereits hinter der Kante der Motorhaube, das Pedal auf dem Boden, die unstetige Linie des Abb Betriebs von ABS ist ein vollständiger Stopp. Hmm, Sie müssen sich an dieses Verhalten gewöhnen, obwohl GS -Eigentümer zuversichtlich sind, dass sie vollständige Informationsinhalte der Bremsen haben. Es gibt keinen Streit, das System wirkt klar und harmonisch, und der tadellosen Betrieb der ABS mit der Verteilung der Bemühungen ist am besten bei asymmetrischen gepunkteten Bremsspuren auf dem Kies zu spüren . Hier sollten wir dem neuen Lexus -ABS Tribut zollen, wenn das Anti -Plock -System des Vorgängers nicht nur ein charakteristisches Geschwätz, sondern auch ein obligatorisches Klopfen auf das Pedal erinnert, dann ist der aktuelle GS auf akustische Exposition beschränkt, während ein hydraulischer Bremsantrieb aufrechterhalten wird . Kein Pedal zittern, während ABS hart arbeitet!
Ein weiteres interessantes Merkmal des Bremssystems beider Maschinen zeigt sich bei Verlangsamung. Durch eine kurze, nicht intensive Note des Bremspedals bewegen sich die Autos weiterhin mit der Geschwindigkeit, mit der sie beim Verlangsamen ausgehen konnten. Vielleicht ist dies vielleicht der einzige Moment, in dem das Fünf -Geschwindigkeits -Sturmgewehr GS ganz deutlich bedeutet, ein Gang mit seiner anschließenden Aufbewahrung nach unten zu schalten. Ein Sechs -Geschwindigkeits -Neuling spielt ähnlich, aber absolut unmerklich. Was die Beschleunigung und die gleichmäßige Bewegung im Weltraum betrifft, leisten beide Getriebe ihre Arbeit extrem korrekt und demonstrieren ihre Übergänge entlang der Stufen, nur wenn Licht den Schütze der Tachometer schwankt.
Die Suspendierung des neuen GS ist in erster Linie von Komfort eingesperrt, was seine Konsequenz und die Möglichkeit einer selbstbewussteren Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten hat (und was, bereits 120? Es scheint viel weniger!). Die Unregelmäßigkeiten des Asphalts werden ziemlich schmerzlos überwunden, ohne strenge Reaktionen und die Notwendigkeit einer erzwungenen Aufbewahrung der Flugbahn zu verursachen. Stille, Frieden, Vertrauen. Von Schlaglöchern und Tribünen geteilt, eine steile Hebezeuge von der Seite der Universität bis zur Überführung zum Studgorodka, das einmal 80 km/h an dem Rad des neuen GS300 über die gleiche Geschwindigkeit weitergegeben ist. Weder Abriss noch Schaukeln oder eine unzureichende Situation der Rolle. Leider arbeitete der Vorgänger nicht, um einen ähnlichen Test zu arrangieren. Insgesamt ist der Gummi auf der Vorderachse etwas breiter als gewöhnlich, und GS hat bereits ein extrem scharfes Lenkrad erhalten. So akut, dass er praktisch sowohl Null selbst als auch in der Nah -Stolium -Zone verlor, und reagierte durch den sofortigen Abflug des Autos auf die geringste Unebenheiten zur Seite. Außerdem eine Suspendierung, die häufig auf Beschichtungsfehler mit einer für Lexus unerwarteten Steifheit reagiert. Laut Lexus auch die Standards, die Bitte, den meisten von uns nicht mit der üblichen Mehrheit und der Zahnheilkunde mit den Vertrauten zu verwechseln, aber immer noch mit einem solchen Blumenstrauß, schien uns keine erfolgreiche Idee zu sein. Und das Natürliche in solchen Fällen, der Wunsch, die Wärme mit mehr als kompensierten Fetthaufen zu geben, die von den Hinterrädern des alten Mannes auf trockenem Asphalt gezeichnet werden. Natürlich mit getrennten elektronischen Strängen und im PWR -Modus. Es dreht sich gut, schafft es, mehr als eine Kurve zu erzielen, bevor die Nerven der Stabilisierungs- und Kursstabilitätssysteme nicht standhalten können, und sie beginnen, die Antriebsräder selbst zu erwürgen. Die neuen GS erwiesen sich als zurückhaltender, in jeder Hinsicht des Wortes. Das Trennen der Elektronik hier ist auch so, wie Sie können, aber nicht ganz die Inschrift auf der Instrumententafel ermöglicht es Ihnen, sich wie ein Fahrer zu fühlen, aber in vernünftigem, gemäß dem Auto, die Grenzen. Infolgedessen stabilisiert sich die Maschine nach dem Zeichnen der Hälfte des Kreises automatisch und bereit für eine einfache Bewegung.
Es ist klar, dass die Sicherheit vor allem ist und der GS300 nicht der Fahrer ist, aber welche Kategorie bestellen Sie, um die Sichtbarkeit vom Fahrersitz aus zuzuschreiben? Näher an Sicherheit, insbesondere mit nicht den bescheidensten Abmessungen des Autos. Und hier zeichnen alle Vorteile auf der Seite des ehemaligen GS-Mesh ein klares Panoramabild dessen, was hinter dem Heck geschieht, sodass Sie sich sehr schnell an die Dimensionen gewöhnen und sich an einen dichten Strom gewöhnen können. Der neue Lexus ist die Möglichkeit, dass es seiner L-Fantasie entzogen wurde, ignoriert das Konzept des Segelns bei hohen Geschwindigkeiten, begrenzt jedoch den Betrachtungswinkel erheblich. Die breiten vorderen und hinteren Gestelle des Daches, kleine äußere Spiegel, die hohe Kante des Rumpfes beim Wiederaufbau muss sich oft vollständig auf die Autorität des neuen GS verlassen. Wirklich Lexus -Ingenieure haben dieselben Überlegungen verwendet?
Aber im Allgemeinen zeigte keine offensichtlichen Vorteile, seltsamerweise, kein einziges Auto. Natürlich hat der neue GS heute alle fortschrittlichsten Automobiltechnologien aufgenommen, und das Niveau seiner Füllung mit zusätzlichen Systemen, Geräten und Funktionen, die in luxuriöse und stilvolle Verpackungen gekleidet sind, kann Ehre und Respekt verursachen. Hat eine solche Anzahl von Innovationen die Laufqualitäten beeinflusst? Wenn ja, dann keineswegs radikal. Für GS ist dies jedoch nicht die Hauptsache. Aber mit all dem hohen Tech des neuen GS sieht das Auto der vorherigen Generation überhaupt nicht veraltet aus. Darüber hinaus stehen die implementierten und abgerundeten Lösungen immer noch wenigen Modellen zur Verfügung. Immerhin ist die frühere GS als aktuelle Generation zu einem Zeitpunkt zu einem Symbol für fortgeschrittene Leistungen geworden. Jedes Kind seiner Zeit, sie sind nicht besser und nicht schlechter, sie sind einfach anders
Der letzte bleibt. Mit dieser Ausrüstung und dem Vorhandensein der Technologien des Tages der Automobilindustrie in einer Maschine ist es fair anzunehmen, dass es zumindest die Kosten für den Himmel annimmt. In der Zwischenzeit kostet der neue GS300 in der Basisversion (natürlich für Lexus) die Executive -Executive weniger als 62.000 US von potenziellen Wettbewerbern sieht sehr attraktiv aus.
 
 
Vyacheslav Startsev
Automarket Magazine+Sport
 

Quelle: Drom.ru