Testfahrt Lexus GS 2005 - 2008 Limousine

Hybridautoübersicht Lexus GS 450H

Art des Automaudiens
Nun, anscheinend in Toyota waren sie der Ansicht, dass es Zeit war, seine Hauptkarten zu starten - das war mir der Gedanke, als ich das neue Lexus GS450H -Auto fuhr. In diesem Sommer ist es geplant, die Umsetzung der LS -Aufstellung zu beginnen, die, wie allgemein angenommen wird, das Flaggschiff der Marke Lexus ist. Zumindest besaßen alle Kräfte von Toyota die Umsetzung dieses Projekts. Fairness sollte also festgestellt werden, dass dieses Flaggschiff bisher nicht involviert ist. Es ist zu früh, um über den Erfolg oder Misserfolg des gesamten Unternehmens zu sprechen. Andererseits hat genau die gleiche Bedeutung, wenn nicht sogar mehr für die globale Anerkennung der Marke Lexus, das Aussehen eines Autos einer Eliteklasse mit gemischtem Schub, dh einem Hybrid. Tatsächlich ist es nicht verlockend, eine teure Maschine mit hybriden Elementen zu erstellen, eine solche Maschine, die westliche prestigeträchtige Marken immer noch nicht rühmen können. Ich glaube, dass diese Art von Aktion unter Bedingungen, wenn die Marke Lexus ihre Popularität verlor, mit Sicherheit dazu beitragen wird, die verlorenen Positionen zu gewinnen.
 
Das erste Lexus -Auto erschien nicht weiter auf dem japanischen Markt als im letzten Sommer. Dieser erste geborene wurde beschlossen, Lexus GS zu machen. Dann kam die Linie des Lexus. Aufgrund der aktiven Expansion der Marke Lexus auf dem inländischen japanischen Markt begann sich der Stand der Dinge im Segment der Autos der Eliteklassen zu ändern. Insbesondere in fast einem Abend sind 30 Prozent des Umsatzes solcher Autos in der Marke Lexus geworden! Wahre, böse Sprachen behaupten, dass dies angesichts des Potenzials von Toyota nicht heilig ist. Es ist also so, aber gleichzeitig sollte berücksichtigt werden, dass die Gesamtzahl der im vergangenen Jahr auf dem Inlandsmarkt Japan verkauften Lexus -Autos weit von dem entfernt war, was erwartet wurde. Richter selbst: Es war geplant, 20.000 Stücke umzusetzen, aber tatsächlich stellte sich heraus, dass etwas mehr als 10.000 verkauft wurden. Natürlich hatte Toyota selbst keine besonderen Illusionen und verstand, wie schwierig es wäre, im Segment von Elite -Maschinen zu arbeiten. Aber es ist eine Sache, sich vorzustellen und zu planen, und es ist eine ganz andere, die ersten Schritte zu unternehmen und eher auf eine echte als eine virtuelle Realität zu stoßen! Jetzt erklären die Unternehmensvertreter offen, dass es notwendig sei, mehr echte Pläne zu übernehmen. Sie sagen, dass sich dies als ernsthafte Lektion für sie herausstellte. Die Hauptsache ist jedoch, dass Sie ohne eine Verbindung zur Konkurrenz von zwei Modellreihen der Lexus -Familie, LS und Hybrid, nicht tun können.
Und dann erschien ein Auto mit einer gemischten Art von Traktion auf dem Markt - Lexus GS450H. Ob mit seiner Hilfe es möglich sein wird, die Popularität der Marke Lexus im Allgemeinen zu erhöhen oder nicht, das ist die Frage!
Die Dynamik des Übertakts wie ein Auto einer 4,5-Liter-Klasse und der Kraftstoffverbrauch ist wie ein Spieß.
Die Verteilung der Maschinen des neuen GS450H -Modellbereichs nach Kategorien ist einfach. Wenn Sie auf den Punkt gebracht werden, kostet die grundlegende Modifikationsmodifizierung 6 Millionen 800.000 Yen. Wenn Sie jedoch Lederstühle einbeziehen, ein System zur Verhinderung von Zusammenstößen zusammen mit dem Steuermonitor, Seitenairbags für Passagiere, die auf dem Rücksitz sitzen, und das Autospeichersystem auf einem bestimmten Kurs kostet eine solche Maschine 7 Millionen 700 Tausend. Aber was ist in der Grundkonfiguration enthalten? Es gibt auch viele interessante Dinge, zum Beispiel ein Gerät, das als aktiver Stabilisator der Querstabilität bezeichnet wird und zuvor im Lexus GS430 -Auto (6 Millionen 300.000 Yen) verwendet wurde. Es wurde er wahr, dass er nur gegen eine zusätzliche Gebühr in der Option der Option vorhanden war. Darüber hinaus enthält das Standard -Set das NAVI AVS AVS -System der neuesten Entwicklung, sodass die Standardkategorie -Maschine auch nicht schlecht ausgestattet ist. Übrigens können Sie einen aktiven Stabilisator ablehnen, der oben diskutiert wurde, und dann kostet die Basiskategorie GS 450H den Käufer fast den gleichen Betrag wie das Lexus GS430 -Auto.
Gleichzeitig wurde bei der Entwicklung einer Hybridversion von Lexus beschlossen, den 8-Zylinder-Motor zugunsten seines 6-Zylinder-Gegenstücks aufzugeben. Dies sollte die Kosten des Eigentümers für Kraftstoff verringern. Angesichts der Tatsache, dass der Motor immer noch hervorragende Geschwindigkeitseigenschaften hat und Sie das Auto jetzt mindestens jeden Tag selbst verwenden können, hat der Realisierungspreis der Maschine begonnen, sehr attraktiv auszusehen.
So wie es im Toyota Harrier / Harrier Hybrid -Paar beobachtet wird, unterscheiden sich die Autos GS430 und GS450H nach außen nicht viel voneinander. Insbesondere für den Hybrid wurde die ursprüngliche Körperfärbung (Premium hellblau) ausgewählt, dann ist die Maschine mit 18-Zoll-Rädern mit speziellen Designscheiben ausgestattet. Natürlich hat der Hybrid ein eigenes Emblem, damit andere irgendwie verstehen können, wo das Auto mit einer gemischten Art von Traktion ist und wo nicht. Die Tatsache, dass die Designer beschlossen haben, dem Hybrid fast die gleiche Form wie die Maschine mit einem gewöhnlichen internen Verbrennungsmotor zu geben, kann darauf hinweisen, dass ein Versuch, diese beiden Arten von Maschinen zu kombinieren, so gemacht wird, dass die Lexus \u003d Hybridformel in das Bewusstsein eingegeben wird. Es ist interessant festzustellen, dass dies eine völlig andere Position ist als die, die Designer, die an dem Erscheinen eines anderen Toyota Prius Hybrid gearbeitet haben, gearbeitet haben. Dort, wie jeder in Erinnerung bleibt, hat alles ein individuelles, nicht ähnliches Aussehen.
Wenn ich mich bereits an das Auto von Toyota Prius erinnerte, werde ich mir ein weiteres Detail beachten. Tatsache ist, dass die Ziele, die die Verwendung gemischter Traktion bestimmen, im ersten und zweiten Fall erheblich unterschiedlich sind. Wenn in Toyota Prius die Hauptaufgabe die maximale Kraftstoffeinsparung ist, ist im Fall des GS450H -Hybrids alles anders. In diesem Projekt wurden Ingenieure benötigt, ohne die Leistung des Kraftwerks selbst zu verringern, um sicherzustellen, dass so wenig Kraftstoff wie möglich für eine Stromeinheit ausgegeben wurde. Tatsächlich entwickelt der Verbrennungsmotor selbst eine Leistung von 296 PS, und in Kombination mit einem zusätzlichen Elektromotor wird dieser Indikator auf 345 PS gebracht. Hier hast du einen Hybrid! Im gemischten Modus beträgt der Kraftstoffverbrauch ein Liter für bis zu 14,2 km. Das heißt, dieser Indikator ist auf der Ebene einer regulären 2-Liter-Klassenmaschine ausgelegt. Darüber hinaus behauptete der Vertreter von Toyota, dass es während der Messung keine Versuche gab,, wie sie sagen, Laborbedingungen zu schaffen. Wie sich herausstellte, passierte es! Bei normalem Betrieb ist ein solches Ergebnis natürlich unerreichbar. Trotzdem habe ich mich entschlossen, zu verfolgen, wie sich der Strömungsrate und den Kraftstoff ändern würde, und begann, den auf dem Armaturenbrett platzierten Flussmesser sorgfältig zu betrachten. Also ging ich zum Gesamtstreifen der High -Feed -Autobahn. Das Gerät zeigt an, dass der sofortige Kraftstoffverbrauch einem Liter pro 10 km Lauf entspricht. Oder auf einem steilen Anstieg auf der Bergspur bringt ein vollständig eingebrauchtes Beschleunigerpedal den Verbrauch um 5-6 km auf einen Liter. Andererseits überrascht das Auto auf einer flachen Strecke mit seiner Effizienz wirklich. Während das Laden der Batterie ausreicht, ist der Elektromotor aktiv an der Bewegung beteiligt, sodass das Durchflussmessgerät häufig zeigt, dass die Durchflussrate sogar weniger als ein Liter pro 10 km beträgt. Mit anderen Worten, wenn Sie die Maschine regelmäßig steuern, zeigt das Gerät ständig etwa 10 km/Liter an. Bitte beachten Sie, dass die maximale Gesamtleistung der Maschine 345 PS beträgt! Wo sonst finden Sie ein Auto aus der Kategorie der Eliten, die solche Explovationsdaten haben würden! Einfach unglaubliche Wirtschaft!
Ein Gefühl beispiellose Beschleunigung
Der erste Eindruck der Bekannten mit dem neuen Lexus -Modell war erstaunlich. Ich nahm den Fahrersitz und drückte den Starterknopf. Aber der Motor weigerte sich zu starten. Dann, als ich unterrichtete, drückte ich das Gaspedal, und plötzlich begann das Auto, und dies geschah völlig ohne Geräusche aufgrund des Elektromotors. Tatsache ist, dass der Verbrennungsmotor und der Elektromotor durch das Zwischengeschäftsgetriebe miteinander verbunden sind, sodass Sie verschiedene Arten von Traktion kombinieren können. Dies ist eines der charakteristischen Merkmale des Hybridsystems, das von den Ingenieuren von Toyota entwickelt wurde, was einen absolut erstaunlichen emotionalen Effekt verleiht, der einen Honda Civic Hybrid unmöglich ist. Tatsächlich findet sich die Bewegung nur auf Kosten der elektrischen Traktion in anderen von Toyota hergestellten Hybridmaschinen, aber in diesem Auto entsteht dieses Gefühl, wenn Sie sich im voluminösen Salon befinden, wenn Sie von exquisiten Innenausstattung umgeben sind. Nur um sich vorzustellen: eine Abendstadt, eine beleuchtete Straße und ein stilles Auto eines schicken Erscheinungsbilds, der stillschweigend entlang eilte. Vergnügen - nicht in Worten vermitteln!
Dann fand ich jedoch heraus, dass die Bewegung nicht immer mit einem Elektromotor beginnt. Tatsache ist, dass das Auto nur dann zu einer rein elektrischen Traktion umschaltet, wenn der interne Verbrennungsmotor eine nicht niedrigere Temperatur als einen bestimmten (funktionierenden) Wert hat. Wenn der Start auf einer kalten Maschine erfolgt, wird der Hauptmotor gestartet. Was meinen Vorfall angeht, begann er nicht, dass er nach meinem Vorgänger des Tester noch nicht abkühlen konnte. Mit anderen Worten, wenn das Auto in der Garage stand und der Fahrer am Morgen den Startknopf drückt, wird der Motor funktioniert.
Das Auto fährt sehr zügig. Dies ist verständlich: Die Leistung des Verbrennungsmotors allein ist ausreichend, um der Maschine einen normalen Schub zu liefern (schließlich 3,5 Liter Arbeitsvolumen!). Und dann ist ein Elektromotor angeschlossen! Sie können sich vorstellen, wie mächtig die Arbeit dieses Tandems ausgeht. Als ich das Gaspedal ziemlich anständig drückte, fühlte ich eine so intensive Beschleunigung, dass ich in Autos noch nie in Hybriden getroffen hatte. Der technische Reisepass zeigt an, dass die Beschleunigung der Beschleunigung auf eine Geschwindigkeit von 100 km/h nur 5,6 Sekunden beträgt, und dies ist keine Übertreibung. Interessanterweise wird das Verlangen der Maschine auf besondere Weise wahrgenommen. Dies sieht nicht aus wie ein Motor mit einem einfachen Einlass und einer großen Kubatur oder auf dem Turbomotor. Es ist sogar schwierig, in Worten zu vermitteln, aber wenn Sie versuchen, eine Analogie zu zeichnen Nehmen Sie weiter.
Schade, dass manchmal die Beschleunigung so wahrgenommen wird, als ob Sie eine Maschine mit einem Streunenübertragung fahren würden. Was ich meine? Tatsache ist, dass es bei der Beschleunigung manchmal unmöglich ist, die direkte Abhängigkeit zwischen der Drehzahl der Kurbelwelle und der Beschleunigungsintensität zu spüren, genau wie die mit dem CVT -System ausgestattete Maschine. Auf dem Lexus GS450H -Armaturenbrett wird das Drehzahlmesser nicht bereitgestellt, und daher gibt es keine andere Möglichkeit, die Drehzahl zu bestimmen, sobald das Geräusch eines Arbeitsmotors, der, wenn auch in einer verkürzten Form . Dieser durchdringende Geräusch scheint also die Höhe des Geräusches zu verändern, wenn die Geschwindigkeit stark zunimmt. Tatsächlich geschieht dies jedoch nicht immer, und dann geht der Fahrer im Gefühl der direkten Motorsteuerung verloren, insbesondere in diesen Momenten, in denen der Motor bereits mit Geschwindigkeiten nahe der maximalen Größe arbeitet. Ja, und wenn der Schallschall höher wird, ist dies nicht so, dass der Klang keine Energie, Begeisterung bekommt. Hier scheint es mir, dass Sie entweder das Geräusch noch lauter machen oder es völlig unhörbar machen sollten. Der Motorbetrieb für den Fahrer bleibt ein leeres Geräusch, das ihn nicht aufheitern kann. Obwohl für Fahrer, die eine ruhige Fahrtäuschung predigen, ist das Auto bereits sehr still. Insbesondere manifestiert sich diese Geräuschlosigkeit in diesen Momenten, in denen Sie sich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit leicht auf das Gaspedal bewegt, um der Maschine die gewünschte Beschleunigung zu verleihen. Die Geschwindigkeit nimmt zu, und dies geschieht sehr reibungslos, aber die Art des Klangs ändert sich überhaupt nicht. Ich muss sagen, dass dies einen Eindruck macht. Das Auto scheint deutlich zu machen, dass seine Geschwindigkeit zwar ziemlich hoch ist, aber wenn es notwendig ist (innerhalb des rationalen), kann es das nicht ausgeben.
Im Lexus GS450H-Auto wird zum ersten Mal unter Toyota-Hybriden ein automatisches Getriebe verwendet, das gemäß einem 6-Gang-Schema einen manuellen Schaltmodus aufweist. Die Übertragung einer Hybridmaschine ist jedoch auch nicht ganz gewöhnlich, sondern kein hydromechanischer Automatik und kein gürtel, inakzeptables Übertragungssystem. Wenn der Fahrer in dieser Hinsicht einen manuellen Getriebekontrollmodus enthält, wird dies bedeutet, dass die Steuerung durch einen Generator durchgeführt wird, der den Motor dazu zwingt, den Dynamik auf obligatorischer Basis zu ändern. Mit anderen Worten, dieses System kann als eine Art Nachahmung des manuellen Schalters betrachtet werden. Tatsächlich müssen Sie nur versuchen, mit erhöhter Geschwindigkeit im manuellen Modus zu wechseln, wie jeder sofort bemerkt: Der Getriebe übt diesen Befehl etwas länger als eine Hydroutomatikbox oder einen blutlosen Variator. Und wenn ja, dann gibt die Verwendung des manuellen Schalters nicht den gewünschten emotionalen Effekt aus einer unabhängigen Auswahl der Übertragung. Das heißt, anstatt auf aktive Weise zu fahren, erhält der Fahrer etwas Gegenteils. Als ich fragte, wie man das verstehe, erklärte er dies mit einem Ingenieur, der an der Entwicklung der Maschine teilnahm, dies. Nach seinen Erklärungen wurde in diesem speziellen Auto die manuelle Schaltfunktion bereitgestellt, um die Maschine nicht aktiv zu steuern, sondern um die hemmenden Eigenschaften des Motors aktiver zu verwenden. Schließlich führt die Geschwindigkeitskontrolle nur mit Hilfe der Fußbremse letztendlich zu Überausgaben des Kraftstoffs, und wenn Sie aktiv regeneratives Bremsen verwenden, wird der Kraftstoff weniger verbrannt.

Premium -Entlastung der neuen Zeit
Die Aufhängung des neuen Lexus -Autos hinterließ mich auch einen guten Eindruck auf mich. Nach dem Debüt der Maschine der GS -Aufstellung hatte ich die Möglichkeit, eine Testreise durch eine mit einem Benzinmotor ausgestattete Maschine durchzuführen. Ich muss mich überhaupt nicht befriedigt. Aber das geschah vor ungefähr sechs Monaten, und wie sich herausstellte, wurde diesmal nicht umsonst ausgegeben. Zumindest aus der Negativität, die mich während des vorherigen Rennens bedeckte, gab es keine Spur übrig. Der größte Unterschied zwischen der aktuellen und der vorherigen Option wurde auf dem Gebiet der Straße mit einer ungleichmäßigen Beschichtung auffällig. Hier machte sich der Unterschied in der Komfortniveau sofort das Gefühl. Im alten Auto wurden ein sehr greifbarer, scharfer Schock an den Fahrer auf dieser Stelle übergeben. Was das Verhalten des neuen GS450H -Autos angeht, waren die Schläge in der Kabine zu spüren, aber sie schienen viel gedämpfter zu sein. Diese Verbesserung der Suspension kann durch eine Erhöhung um bis zu 200 kg Maschinengewicht erklärt werden, was wiederum auf das Vorhandensein einer großen Batterie und anderer Komponenten des gemischten Traktionssystems zurückzuführen ist. Als ich mich das letzte Mal erinnerte, dachte ich, ich konnte nicht verstehen, warum es notwendig war, einen aktiven Stabilisator der Stabilität mit geringen Profilreifen zu kombinieren. Bei der Vorbereitung einer Maschine für die Produktion wurde diesmal mehr Aufmerksamkeit auf die Verbesserung seiner Sportform geschenkt, und daher war meine Meinung direkt dem Richtigen entgegengesetzt, das sie genau das taten! Angenommen, der Käufer beschließt, sich zu weigern, einen aktiven Stabilisator der Anti -Cross -Stabilität zu installieren, was dann? Dann wird das Auto selbst in gewöhnliche Reifen übertragen, und dies wird natürlich nicht zum Sport beitragen, auch umgekehrt. Aber die Fähigkeit, eine gewöhnliche Limousine mit hoher Klasse zu bleiben, bleibt immer noch bei ihr. Darüber hinaus wird der Lenkverstärker, der, wie Sie wissen, einen elektrischen Antrieb hat, anders funktionieren, und das Lenkrad wird natürlicher wirken.
Ein weiterer Merkmal des GS450H -Hybrids sollte jedoch beachtet werden. Schwere Batterien, ohne die Sie nicht tun können, befinden sich hinter dem Rücksitz und nehmen eine etwas erhöhte Position ein. Dies, wie es mir schien, verstößt in gewissem Maße gegen die Stabilität und sollte daher von denen berücksichtigt werden, die die Maschine im Sport kontrollieren. Dies wirkt sich jedoch praktisch nicht auf die allgemeine Bewertung der Maschine aus. In jedem Fall ist dieser Nachteil einer der Aufgaben, deren Lösung es Ihnen ermöglicht, das GS450H -Auto auf ein höheres Niveau zu erhöhen.
Also, was am Ende? Die Traktionseigenschaften des neuen Lexus GS450H-Autos überschreiten die ähnlichen Indikatoren eines Autos mit einem rein Benzinmotor mit 8 Zylinder mit V-förmigen. Gleichzeitig ist die Maschine viel wirtschaftlicher geworden, und der Schaden der Umwelt ist weniger geworden. Aufgrund der Tatsache, dass es jetzt in der Aufstellung eine neue Art von Auto gibt, trat der Kampf der Marke Lexus für den Käufer im Auto in der Kategorie der Elite -Auto in die neue Phase ein. Vor uns wartet auf den Auftritt auf dem Markt einer anderen Lexus -Trump -Karte - LS -Modelle. Warten Sie und sehen Sie, wie sehr sie Käufer beeindrucken wird. Was das GS450H -Modell betrifft, machte sie meiner Meinung nach eine ernsthafte Bewerbung, um sich als Vorbild eines neuen Zeit -Elite -Autos zu bestätigen. Und Toyota gelang es erneut, der Öffentlichkeit sein hohes technisches Potenzial zu demonstrieren.
Technische Merkmale der Lexus GS450H -Maschine:
Länge 4830 mm x Breite 1820 mm x Höhe 1425 mm.
Radbasis: 2850 mm.
Maschinengewicht: 1890 kg.
Antrieb: auf den Hinterrädern
Interne Verbrennungsmotor: 3,5-Liter, 6-Zylinder mit einer V-förmigen Zylinderstelle, entwickelte Leistung von 296 PS. Bei 6400 U/min beträgt das größte Drehmoment 37,5 kg/m bei 4800 U/min.
Elektromotor: Gleichstrom, Synchron, Leistung von 200 PS, Drehmoment 28,0 kg/m.
Autopreis: 6 Millionen 800.000 Yen.
 
 
 

Quelle: Carview.co.jp