Testfahrt Lexus GS 2005 - 2008 Limousine

Inselbewohner auf der Großen Erde

Sie sind natürlich sehr unterschiedlich. Wie ein Wal und eine Katze. Sowohl in Aussehen als auch Philosophie. Aber es gibt auch das, was Lexus und Jaguar sehr nahe beieinander bringen - beide Marken werden seit mehreren Jahren der Anpassungsfähigkeit beschuldigt. Es klingt beleidigend, obwohl es tatsächlich nichts beschämend ist. Vor allem, wenn wir die Tatsache berücksichtigen, dass das Auto produziert wird, um es als große Kreislauf wie möglich zu verkaufen, und überhaupt nicht für die Zustimmung nationaler Prioritäten, Einhaltung von Traditionen und Kultivieren des idealistischen Irrationalismus.
Vor zwanzig Jahren entwickelte die blonden Köpfe in Toyota Motor Co die Marke Lexus, um den amerikanischen Markt zu gewinnen. Dort, traditionell gefragt, Autos mit einem Drei-Strahl-Stern auf der Motorhaube, weshalb die eindeutige Ähnlichkeit der japanischen Business-Class-Limousinen mit großen Brüdern aus Stuttgart, die im letzten GS-Modell spürt, auffällig ist. Jaguar begann, seine Nase im Wind noch früher hinter dem Ozean wehte, und nach der Absorption der Marke Ford Motor Co Corporation wurde nicht nur der Geist des Autos amerikanisch, sondern bis zu einem gewissen Grad seine Skelett-Evil-Sprachen Behaupten, dass der Strom fast ein Drittel der Details aus den Fords gibt. Es war umso interessanter zu versuchen, im Abgrund des Konformismus zu finden, in das die Inselbewohner zumindest eine Art Stammesschläge eilten.
Wahrscheinlich gibt es heute keine kosmopolitische Marke mehr als Lexus. Der neue GS ist nur eine Apotheose der MBA -Schule irgendwo in Princeton und anderen Kleiderordnung. Die Besitzerin hat sein Leben bereits erfolgreich gepackt, während sie heiß war. Er ist ein Fitness -Sportler und vor allem im Leben mag Sekretäre, sondern mit neuen Technologien. Dies bedeutet, dass er und Lexus sehr ähnlich sind. Der GS ist genauso respektabel, kalt und häufig, höflich und niemand muss über Themen außer Geschäften sprechen. Er ist gelangweilt als Austauschzusammenfassung: Nichts Interessantes in unserer Bank passiert nicht. Menschen arbeiten, Geld arbeiten ... Übrigens funktioniert viel in GS außer einer Person. Sie können es auf zwei Arten behandeln. Einerseits senkt dieses Gerinnsel mit hohen Technologien den Treiber auf das Niveau eines Banalbenutzers. Aber andererseits - was ist schlecht? Am Ende ist es unser Geschäft, uns selbst zu steuern und sich nicht darum zu kümmern, wie es in den Bällen in den Lagern zappelt.
In einigen rutschigen Situationen ermöglicht der neue Lexus GS 430 buchstäblich, überhaupt nicht zu steuern. Das verrückte VDIM -System löst die Probleme der Wechselkursstabilität des Autos, einschließlich des Heizens für Sie, umfassend. Darüber hinaus lag all diese intelligente Elektronik, die den wahren Weg nicht den wahren Weg besiegt, den Fahrer vollständig, wie sie in den Vorlagen sagen, auf der Fahrt des Autos. Theoretisch wissen wir natürlich, dass wir auf dem hinteren Antrieb fahren, aber in der Praxis spüren wir es nicht. Da alle schlechten Neigungen in der Knospe gelöscht werden, hebt die Maschine sich selbst an. (Mehr über moderne Automobilelektronik - auf Seite 126)
Besonderer Dank geht an den Motor. Denken Sie nicht, dass das neue Modell beleidigt war, wenn es weit entfernt von einem neuen, obwohl ein modernisiertes 4,3-Liter-acht, der Rolle eines Top-Motors zugeordnet wurde. Die Tatsache, dass er nicht neu ist, ist der Schlüssel zu seiner hundertprozentigen Ehre. Der Motor ist mächtig, aber nicht zerrissen - alles ist sehr glatt und solide in seiner Arbeit. Der Schub ist bei allen Schlittenmodi erstaunlich, was nicht überraschend ist, da das maximale Drehmoment 417 nm beträgt und der Motor bei 3500 U / min dieses Maximum beträgt.
Die Maschine mit diesem Motor dauert hundert für 6,1 s. Interessanterweise provoziert dieser Motor mit all seiner Macht die Rennen nicht - es ist angenehmer, zum GS 430 zu gehen. Die äußerst intellektuelle Maschine macht alles richtig: und reduziert bei Bedarf die Übertragung beim Fahren unter der Steigung, und ohne Bedürfnis erhöht es nicht auf dem Vormarsch und versucht, sich an Ihre Fahrweise anzupassen ... aber wenn Sie scharf möchten Tränen Sie, dann belagern, eil dich wieder, dann eil, dann wieder so scheint die Schachtel etwas langsamer als der Fahrer. Aber das wird nur erscheinen.
Der alte S-Typ ist natürlich weniger kosmopolitisch als der neue GS. Nur die Linie, die entlang der Seite gestempelt ist, zeigt eindeutig den Ursprung an! Die Briten, die seit langem besorgt sind, dass ihre Autos in einer Herde kontinentaler Konkurrenten weiße Krähen aussehen, bringen sie sorgfältig mit Marktanfragen aus dem großen Land in Einklang. Zum Beispiel war es vor einem Dutzend Jahren beängstigend zu glauben, dass einige der Jaguare Dieselkraftstoff essen und mit allen vier Pfoten die Straße entlang reisen würden.
Aber das Bild ist so einfach nicht eingestellt. Und Gott sei Dank! Wenn Lexus den Haushaltsgeräten irgendwie näher kommt, ist der Jaguar genau dem Auto in der emotionalen Bedeutung des Wortes. Die britische Business Class hat nicht das Recht, kaltes Büro zu sein. Es sollte Sport und gleichzeitig gemütlich sein. Haben Sie das Geräusch gehört, das das Blinken der Kurvensignale im Jaguar S-Typ begleitet? Nein, dies ist kein banaler Klick - dies, eins zu eins, der in der Stille des Büros die Bodenstunden tickt. Und Sie verstehen, dass die richtige Wahl eines Hundes fast vertikal wie ein Helm auf dem Schiff auf dem Schiff einnimmt, wie ein Helm auf dem Schiff, dass die richtige Wahl eines Hundes wichtiger ist als die Wahl eines Laptops. Und dass Sie nach dem Simulator sich nicht das Vergnügen verweigern können, eine Zigarre zu rauchen.
Der Motor unseres Jaguar S-Typs-A-bekannten V-förmigen 4,2 l-IS in der Nähe des Lexus GS430 Power Unit. Es ist etwas kleiner als das Volumen, aber mächtiger, und in Bezug auf die Traktion ist es Japaner nur ein wenig unterlegen, und außerdem liebt er ihn, ihn aus dem Herz zu wenden, wenn er mit höheren Geschwindigkeiten auf den Höhepunkt des Drehmoments geht . Für eine solche Maschine wie S-Typ ist es nicht nur für alles, sondern für alles, sondern mit einem Rand und es ist sehr schwierig, die Größe der Reserve zu berechnen, da es notwendig ist, diesen Motor an die Grenze zu bringen.
Eine 6-Gang-Automatik ist ideal mit dem Motor kombiniert. Es gibt überhaupt keine Beschwerden. Es funktioniert besonders spektakulär im Kik-Daw-Modus. Beim Schlagen des Gaspedals geht das Maschinengewehr mit Gedanken zu einem Bruchteil einer Sekunde, wonach das Auto mit einem angenehmen, sehr leckeren Motorgebrüllen kraftvoll schießt, das nach 6000 U / min einfach zu einem Schrei wechselt. Für diejenigen, die an der Auspuffanlage gearbeitet haben, haben wir eine solide fünf gesetzt. Oder wenn die Briten verständlicher sind ..
Und Emotionen, es ist in der Lage, wenn nicht technische Eigenschaften, dann den Eindruck von ihnen anzupassen. Jaguar ist größer als Lexus, aber aufgrund seines tierischen Designs sieht es kompakter und komfortabler aus. Jaguar hat schlechtere dynamische Indikatoren, aber aufgrund der Tatsache, dass er rumpelte und uns viel mehr zulässt, sind wir erstaunt über seine Entsagung ... wir sagen jedoch das alles natürlich umsonst. Sie wissen, welche Autos wurden von den beiden oberen Linien in der Liste der zuverlässigsten in der Umfrage in den USA genommen, die buchstäblich neulich durchgeführt wurden? Lexus und Jaguar. Im Vergleich dazu ist jedes anti -globalistische Denken eine Wörterverschwendung.
Wenn Sie jemals in einem sehr alten Jaguar gesessen haben, werden Sie sofort bemerken, dass etwas fehlt. Das stimmt, es ist nicht genug Biest vor Ihnen auf der Motorhaube. Einige dieser Katzen werden unabhängig voneinander installiert, obwohl sie nicht sehr zu diesem Körper gehen. Von nun an produzierte unsere Branche von nun an ein Emblem in Form einer reduzierten Mündung: In den sowjetischen Zeiten produzierte unsere Branche Türgriffe mit ähnlicher Form. Der übliche Jaguar ist nur auf einem großen Monitor zu sehen, der die aktuelle S-Type-Version von der bis 2002 produzierten Version unterscheidet. Es ist merkwürdig, dass sowohl Jaguar als auch Lexus sensorische Bildschirme haben, auf ihnen Schaltflächen erscheinen, in denen Sie stechen können - eine Art gemeinsame Antwort auf alle Idrive und MMI. Aber in der Frage der Organisation der Feststellbremse des S-Typs, für nichts, dass der Konservative progressiver war. Die Bremse hier ist ähnlich wie der Öffner mit einem Hebel am zentralen Tunnel, sodass Sie die Bremse nicht an der Ampel oder in neutraler Spülen treten können. In Lexus steckt wie ein alter Mercedes ein Pedal links heraus. Und Yaguar hat auch erstaunlich bequeme Stühle mit einem beneidenswerten Anpassungsbereich. In GS war einer von uns nicht in der Lage, den Fahrersitz für uns selbst zu konfigurieren - das Kissen wollte nie die notwendigen Höhen und Neigung akzeptieren. Im S-Typ-Nr-Problem.
Der Lexus GS -Salon ist ein monströser Eklektizismus, der jedoch mit dem Bild eines rootlosen Kosmopoliten übereinstimmt. Die Gerätebrunnen mit Metallendoneten, die, wenn Sie genau hinschauen, als ob Sie den Fräsenschneider schneiden, sowie die Pfeile leuchtend mit weißem Look nur kosmisch. Neben dieser Schönheit sehen die Schlüssel in der Nähe des KP -Griffs mit Stoßdämpfer und anderen Erklärungen vollständig plebejisch aus - so werden sie in Läden von 43 Rubel pro Stück verkauft. Sie könnten zum Beispiel zum Beispiel in einer Listplatte links von der Lenksäule versteckt sein, wo die Spiegelsteuertasten, eine Kraftstofftankluke, ein Kofferraum und andere sekundäre Funktionen gruppiert werden. Der Motor wird von der Taste eingeführt, aber aus irgendeinem Grund ist der Radio -Kassettenrekorder aus der Marke Levinson mit einem Audio -Kassetten -Player ausgestattet. Übrigens, um zumindest etwas im Auto zu hören, nein, nein, und Sie wollen mit Schalldämmung die japanischen Strukturen eindeutig übertreiben: Der Motor ist nicht absolut zu hören, nur mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h wird unterscheidbar der Schimmer der Reifen. Ich habe es satt zu hören, Sie können sehen: Parctronics in GS - Eine echte Anziehungskraft, zeichnet nicht nur ein Bild, sondern stellt auch den Weg der möglichen Bewegung darauf fest.

Text Sergey Sorokin, Dmitry Gronsky, Foto Andrey Danilov

Die Autos wurden von Toyota Motor LLC (095) 258-3465 und CJSC Ford Motor Company (095) 777-8500 zur Verfügung gestellt.

Lexus GS 430
 
Der Motor ist Benzin, 8-Zylinder,
V-förmig
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 4293
Power (L.S. bei Drehzahl) 283 bei 6000
Moment (NM bei Drehzahl) 417 bei 3500
Der hintere Antrieb
Das Getriebe ist 6-Gang
Automatisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4825/1815/1430
Radbasis (mm) 2850
Ausgestattete Masse (kg) 1695
Die maximale Geschwindigkeit beträgt 250
(km/h)
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 6.1
Kraftstoffverbrauch 16.3/8.6
(Stadt/Autobahn, L/100 km)
Preis in Moskau von 81 $ 900

Jaguar S-Typ
 
Der Motor ist Benzin, 8-Zylinder,
V-förmig
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 4196
Power (L.S. bei Drehzahl) 298 bei 6000
Moment (NM bei Drehzahl) 411 bei 4100
Der hintere Antrieb
Das Getriebe ist 6-Gang
Automatisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4905/1820/1425
Radbasis (mm) 2910
Ausgestattete Masse (kg) 1725
Die maximale Geschwindigkeit beträgt 250
(km/h)
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 6,5
Kraftstoffverbrauch 17.1/8.2
(Stadt/Autobahn, L/100 km)
Preis in Moskau von 93.900 USD

 
 
 
 
 
 
 

Quelle: "Autopilot"