Testfahrt Lexus GS 2005 - 2008 Limousine

Der perfekte Herr

Silver Lexus rollt auf Asphalt 55 km/h, der Ausbilder am Steuer ist ruhig. Ich sitze auf dem rechten Stuhl und hypnotise die sich nähernde Plastiksäule: 20 Meter, 10, 5, 2 ...
Alles, um spät zu verlangsamen! Ich komprimiere instinktiv in Erwartung des Schlags und höre den schnellen, gelben Elektromotor, begleitet von einem greifbaren Ruck des Sicherheitsgurtes: Es spricht mich auf den Rücken. Ba-baa-ah! In der Öffnung der Windschutzscheibe flackerte eine SOMERSAUFORTIERUNGS -Säule und flog irgendwo zur Seite. Eine Sekunde später ein paar Perücken und der Gürtel schwächt. Wir gehen weiter, als wäre nichts passiert.

Die aktivste des Passiven
Wir sind es gewohnt, dass die Elemente der passiven Sicherheit zu funktionieren beginnen, wenn der Unfall bereits aufgetreten ist: Verformbare Bereiche werden zerkleinert, die Gürtelspanner werden ausgelöst, Kissen werden geöffnet. Aber all dies funktioniert effektiv, wenn der Passagier genau auf dem Stuhl sitzt. Wenn er sich nach vorne beugte, fallen ein Dutzend Zentimeter des Spannerhubs die Wahrscheinlichkeit von Zensor. Vor einigen Jahren zeigte die Saab -Firma einen Pretenderman, der bereits vor der Kollision ausgelöst wurde: Mit einer Notbremsung eines Elektromotors mit hohem Schwindel -Motor zog der Gürtel einen Gürtel mit einer Kraft von mehreren Zehn Kilogramm, der den Fahrer richtig saß Pose.
Im neuen Lexus-GS ist das PCS-System (Sicherheit vor dem Krash-Senden von Sicherheit) noch schlauer: Auch wenn der Fahrer keine Zeit hat, die Bremse zu drücken, erhält der Pretender ein Team vom Radar. Sein Sensor überwacht Hindernisse aus der Kühlerverkleidung, und diese Daten werden auch durch adaptive ACC -Tempomat verwendet.
Das System greift nicht in das Management ein, möchten Sie eine Neuordnung darstellen? Wenn das Signal aus dem Radar von einer schnellen Übertragung des Beins vom Gas auf die Bremse begleitet wird (auch ohne Pressen), beginnt die Elektronik, das Ziehen der Gürtel, gleichzeitig nicht an der Grenze, sondern intensiv. Und wenn in dieser Situation außerdem das Bremspedal hier greifbar gepresst wird, wird der Break -Essist am Rande der Blockierung die Pads klemmen.

Besser vorgeben, als es zu reparieren
Vorwärts ist eine ziemlich steile Rechtskurve, der Wüstenstreifen von Asphalt ist für dreihundert, wenn nicht hier, wenn nicht hier? Ich gehe gegen alle Regeln von der inneren Bordsteinkante bis zum Axial und dort breche ich die Flugbahn abrupt nach rechts ... und dann bekomme ich einen scharfen Druck mit einem Lenkrad! Also, wo ist das Grunzen der Bremsen, selektive Bremsen der Räder und dergleichen Tricks?
Es kam nicht dazu, VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) oder vielmehr eine aktive Lenkung, die zuerst aus dem gesamten Arsenal des Sicherheitsarsenals gearbeitet hat. Nachdem die Geschwindigkeit der Maschine bewertet und das Lenkrad gedreht hatte, lenkte die elektrische Kraft die Schärfe des Manövers: Er erhöhte das Zahnradverhältnis von 12,4 auf 17,2. Und gleichzeitig schickte er einen Widerstandsimpuls an das Lenkrad und warnte vor Gefahr.
Das entscheidende Wort bleibt jedoch, dass Sie Warnungen ignorieren. Dann funktionieren die aktiven Sicherheitssysteme in voller Kraft und korrigieren die Fehler des hartnäckigen Fahrers.

Binde die Seele an den Körper-II
Dies war der Name des Artikels (ZR, 2001, Nr. 2) über die vorherige Generation von Lexus GS, die den V8 -Motor erstmals mit einer Kapazität von 283 Litern erhielt. Mit. Ich erinnere mich an die Kombination eines soliden, respektablen Aussehens und Hurrikandynamik 6,3 s bis Hunderte. Mit dem gleichen Motor beschleunigt ein etwas schwereres Modell der dritten Generation sogar zwei Dutzend schneller! Hier gibt es keine Wunder, das Auto erhielt eine neue sechs Geschwindigkeitsmaschine mit elektronischer Steuerung und eine breitere Ausrüstungspanne. Merkmale der neuen Box. Die Möglichkeit eines manuellen sekabalen (sequentiellen) Schaltens und Blockierens des Hydrrotransformators bei der Übertragung von III nach vi. Letztere ermöglichten es unter anderem, den Kraftstoffverbrauch um etwa einen Liter pro 100 km zu verringern.
Der Fortschritt einer bescheideneren Version des GS300 ist noch deutlicher. Ihre neuen sechs zeichnen sich durch hohe spezifische Indikatoren von 83 Litern aus. Mit. Aus einem Liter des Volumens gegen 66 Liter. Mit. Im V8 -Motor!
Hervorragende Geschwindigkeitseigenschaften und ein sehr geringes Geräuschpegel wurden zum Ergebnis eines weiteren Erfolgs: Der neue Lexus GS hat hervorragende Stromlinien, und der deklarierte Koeffizient seines aerodynamischen Widerstands CC \u003d 0,27 ist eines der besten unter Serienautos.

Einfache Eleganz
Der dritte Lexus GS wird zum ersten Mal kein Analogon in der Toyota -Aufstellung haben. Darüber hinaus ist dies der erste Geborene des neuen Konzepts und der Philosophie des Design-L-Lebens, das als Kombination aus Einfachheit und Eleganz entschlüsselt.
Er sah aus, sah elegant aus. Einfachheit ist auch vorhanden, wenn Sie die Zurückhaltung und ein Gefühl der Proportionen verstehen. Nun, all das hat Klassenkameraden! Aber eine neue Philosophie als kostenlose Option zu bieten, ist ein starker Schritt. Kreativ, weißt du?
Im Vergleich zum Vorgänger breitete sich der neue GS etwas mehr auf der Straße aus und fügte 20 mm Länge und Breite hinzu und wurde 15 mm niedriger. Dementsprechend ist der Salon geräumiger, obwohl der erstere schwer für die Verdrängung verantwortlich war.
15% billiger!
Im Jahr 2004 wurden in der Welt 358 Tausend Lexus verkauft. Von diesen 290.000 in den USA und nur 25.000 in Europa. In diesem Jahr sind bereits 29.000 europäische Verkäufe geplant, von denen 5000 im GS -Modell stehen müssen. Ein Zehntel dieses Betrags wird seine Eigentümer in Russland am 28. April finden. Die Preise sind auch bekannt: Die GS 300 kostet 61.900 US -Dollar in der grundlegenden Konfiguration des Exekutive, sie befindet sich auch in der Premium -Version, die bereits 65 900 US Deutsch, mit ähnlichen Stromeinheiten und Versammlungen. Finden Sie angesichts des hohen Image der Marke eine halbe Tausend -in -Law -Kompatrioten eine praktikable Aufgabe für drei russische Händler.

Unnötig kreuzen
Der japanische Konfigurationsansatz unterscheidet sich fast alles von Deutsch oder Französisch in Lexus in der Datenbank. Unterschiede nur in Änderungen an einem leistungsstärkeren GS430 werden von VDIM mit aktiven Lenkung, adaptiver AVS -Luftaufhängung, Seitenkissen, Geschwindigkeitsregelung, Speichereinstellungen und Spiegeln, Lüftungsgremien der Vordersitze, Lederinterne, Holzdekorationselemente und etwas anderem installiert. Die anspruchsvollsten Musikliebhaber des 350. Audiosystems Mark Levinson mit 14 Lautsprechern anstelle von bescheidenen Vollzeitmusik mit nur einem Dutzend Lautsprechern. Wir erwähnen solche angenehmen Kleinigkeiten wie einen aktiven Sieben-Zoll-Monitor, eine separate Klimaregelung, eine Bluetooth-Schnittstelle sowie das Smart-Taste-System mit einer Tastaturkarte und Starten des Motors, der adaptiven Beleuchtung oder der Reifendrucksteuerung. Wissen Sie, warum der einfachen Auflistung so viel Platz erteilt? Fast all dies wird in Russland erhältlich sein! Darüber hinaus werden Maschinen mit einem nördlichen Beutel mit erhöhter Leistung, beheizten Sitzen und etwas anderem ausgestattet. Einige Optionen, die Effektivität und Überlebensfähigkeit, deren Straßen unter den Herstellern zweifelhaft sind, werden jedoch verschwinden: adaptive Luftaufhängung, eine Rückfahrkamera. Das Radar, der in einem geschlossenen Millimeterbereich arbeitete, lag außerhalb des Gesetzes, zusammen mit ihm, Lexus wird die adaptive Geschwindigkeitsregelung und das Sicherheitssystem vor dem Crashhe verlieren. Aus der Liste und aus dem Navigationssystem, na ja, das ist eine übliche Sache.
 
 
 

Yuri Nechetov
Foto des Autors und Lexus
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"