Testfahrt Lexus GS 2005 - 2008 Limousine

Raffinesse namens Lexus

Mit dem Aufkommen der GS der neuen Generation warten die deutschen Konkurrenten der Business Class auf schwierige Zeiten.
 



Arbeit an Fehlern
Und doch eine wundervolle Sache von Moskauer Staus! Vor drei Sekunden eilten Sie in der linken Reihe sereny mit den Xenon -Blitzen, die die niedrigen Bereitschaft wegfahren und jetzt bis zu den Augen der fünf Reihen der Ringstraße in eine riesige Automobilherde stampfte, die an der Stelle stampfte . Aber ausnahmsweise freue ich mich irgendwo mit diesem Umstand. Eine solche außergewöhnliche Liebe zur umliegenden Welt, Sie erleben einen so fast tibetischen Appell, während Lexus-GS.
 

Dies gilt im Badehaus, im Verkehr, wir fühlen uns je nach Marke und Modell des Autos unterschiedlich. Speving Zeitungen, verzweifeltes Backen, jede minütige Stallung von Fahrern und ihre Autos befinden sich alle auf der anderen Seite des luxuriösen Salons und werden wie auf dem stillen Kino-Bildschirm wahrgenommen. Im Inneren, hinter dicken Türen und Klang- (und sogar Wasser-!) Purmonding-Gläser Lexus ist das Leben komfortabel und gut.
 

Am neugierigsten in den normalerweise harten Gesichtern meiner Landsleute sehe ich weder Neid noch Wut. Im Gegenteil, immer freundlicher Gesten. Hier bräunte der 12. eng getönt, und von dort erschien eine Hand mit einem Daumen, der erhöht war. Was hat es sehr gut gefallen? Ich gebe so sehr zu.

Was war der schlechte GS der vorherigen Generation? Ja, in der Tat nichts. Zhees mit seinem komfortablen Salon, der dem Kind mit Ergonomie und mächtigen Motoren verständlich war, war in den Vereinigten Staaten gut veredelt. Und in Europa nahm das Auto nicht Wurzeln. Vielleicht hat ein rustikaler Stil für ein teures Auto die Deutschen, Französisch und Briten nicht an das raffinierte Design inspiriert. Darüber hinaus war diese GS eine Luxuskopie des rein japanischen Toyota Aristo. Die Europäer aßen Ford Mondo unter einem viel weniger beredten Erscheinungsbild des Jaguar-X-Typs, und sie konnten nicht anders, als eine solche Fälschung zu bemerken.
 

Jetzt ist alles in der Vergangenheit. Von nun an wird Toyota kein ähnliches Modell wie Lexus haben. Wie in den besten Häusern Bayerns, London und Detroit hat der Unternehmensstil von Lexus sogar seinen eigenen Namen. Die Antwort von Cadillac Science und Kunst und Banglismus von BMW heißt L-Fainis oder L-Dummy. GS als erste geborene der neuen Designerwelle ist besonders neugierig. Sie müssen nur lernen, wie man sieht.
 

Die Japaner zögerten nie, stilistische Lösungen von Wettbewerbern zu übernehmen. Wenn Sie also den neuen Lexus erscheint, finden Sie auf Wunsch die Funktionen des aktuellen BMW. Achten Sie jedoch auf den Kühlergrill, der unter dem Scheinwerferniveau gesenkt wird. Aber aus Sicht der Stylisten ist Audi, BMW und Mercedes Benz Unsinn. Dennoch ist es genau eine so informelle Lösung, die jetzt zu einer Dekoration aller Lexus wird. Ein aggressives schnelles Profil mit schmalen Fenstern und einem massiven Heck, meiner Meinung nach ein erfolgreicher Versuch, Solidität und Sport zu überqueren. Ich möchte diese Konturen und Linien berühren ... Ich denke, der Akademiker Tupolev, der behauptete, dass nur schöne Flugzeuge fliegen können, hätten Lexus auf den Flügel zugelassen.
 



Will alles wissen
Der Vergleich mit dem Flugzeug ist nicht zufällig. Im Salon der neuen GS sind die Luftfahrtmerkmale offensichtlich. Nicht so sehr im Design wie in der Ergonomie. Stellen Sie sich einen Piloten vor, der mit Hilfe eines Backwater Ay-Drive die Einstellungen in wenigen Augenblicken ändern muss. Die Konsequenzen können die traurigsten und zu hohen Anforderungen gegen den Fahrer des bayerischen Joysticks sind. Ich bin sicher, dass alles GS kosten wird. Schließlich haben Lexus-Ingenieure vor fast zehn Jahren ein Allheilmittel aus den Myriaden von Tasten auf dem zentralen Konsolenbildschirm der Steuerung mit der Funktion des Touch-Screenshide entwickelt.
 

Es ist einfacher, die Programme hier zu wechseln als im Fernsehen. Sie drücken direkt auf ein 7-Zoll-Display, in dem virtuelle, perfekt funktionierende Schlüssel angezeigt werden. Wie ist die alte Werbung von Microsoft: Wohin möchten Sie heute gehen? Und ich habe viele Möglichkeiten, den GS430 zu fahren.

Bi-ip! Ein Schallsignal klang deutlich, und ich befinde mich im Untermenü des Musiksystems. Ein weiterer BIP hat mit 14 Lautsprechern bereits Basssaft zum 350-Watt-Mark Levinson hinzugefügt. Sofort finde ich fast alles, was mein Herz will, ohne meine Augen von der vorne abzeichnenden Stoßfänger zu ziehen. Wie viel, beispielsweise, gibt es ein Benzin in unserem Tank, bevor Sie tanken. Und ich kann einfach schlafen, da gibt es nichts zu tun, um den Farbhintergrund des Monitors zu ändern.
 

In dieser sehr Touchscreens wurde die gesamte brillante Einfachheit der inneren Welt GS reflektiert. Nach einem solchen Meisterwerk ist es sogar unpraktisch, an Banalitäten wie der Klarheit der Arbeiten der Lenkradschalter, der Qualität der Endmaterialien und der Anzahl der elektrischen Laufwerke interessiert zu sein. Es ist ungefähr sozusagen, ob Professor Baumanka die Multiplikationstabelle kennt.

 
   
Die Informationsanzeige der Touch-Screech ist einfach und ungewöhnlich bequem zu bedienen

Die Schuppenlimousine ist nur für zwei, aber sehr wichtige Menschen vorgesehen

Auf der versteckten, einversteifbaren Tafel auf der linken Seite des Armaturenbretts befinden sich die Tasten der Spiegeleinstellungen, die Deckel des Gastanks, der Kofferraum und andere kleine Dinge
 
 
Spektakuläres Metallglüh der Geräteschiffe ist keine Hindernislesbarkeit

Sogar eine Blitzbeleuchtungsdecke in Lexus ist ein kleines Kunstwerk




Zu Hilfe, Freund!
Aber was ist es? Die Schallspalten auf dem Display wurden durch die Kontur des Autos und ein verzweifeltes Quietschen ersetzt. Ja, jemand ist nicht mäßig aktiv am Stoßfänger von Lexus. Hier sind die Parctronics, die von den Japanern auf eine aufregende Größe und versucht. In GS wird es sogar als solider Parkassistent bezeichnet. Und in der Tat hilft es zu parken! Die Entfernung zu Hindernissen wird auf einer Farbanzeige ausgestrahlt und von Schallsignalen begleitet. Es scheint den Business -Class -Limousinen bekannt zu sein. Das Highlight ist, dass auf dem Monitor bei Bedarf die Befehle des rechten oder des linken Lenkrads angezeigt werden.
 

Der Moskauer Korken verschwand genauso unerwartet wie er sich bildete. Und obwohl der Lexus -Salon entlang und unten untersucht wurde, gibt es in diesem Auto viele Geheimnisse. Was bringt es zum Beispiel in Aktion? Der interne Verbrennungsmotor, in dem ein mit Luft gemischtes gemischtes Benzin mehrere hundertmal explodiert? Acht Kolben mit Verbindungsstäben, eine massive Kurbelwelle, Ketten, Gürtel, 32 Ventile und vier Nockenwellen ... Wenn ich das nicht sicher gewusst hätte, würde ich es nie glauben. Es fühlt sich wie eine ruhige oder eher nahe an der Schwelle von absoluter geräuschlichen V8 ähnlich einem Elektromotor an. In Bezug auf die Energieversorgung möchte er es mit einigen hyperproduktalen Wirbelkonvertern in Robert Shekelis Science -Fiction vergleichen, um die Räume der Sternmeere zu pflügen.
 

Tatsächlich gibt es etwas Fantastisches, wenn Sie das Gas drücken und fast gleichzeitig den Rückspiegel leeren, und vor Ihnen befindet sich nur eine schnell flache Autobahn. Der GS430 ist nicht nur eine wundervolle Dynamik. Die Hauptsache hier ist die Verpackung, in der diese Dynamik eingereicht wird. Ich höre weder ein Moor eines Motors, keine Stoßdämpfer beim Wechseln von Gängen, keine aerodynamischen Geräusche. Alles passiert in solch einer Stille, als hätte Berushi die Ohren gesteckt. Und ein flüchtiger Blick auf den Tacho lässt Sie buchstäblich Ihre Augen für die wirklich 200 reiben?!
 



Geschwindigkeit ist noch kein Sport
Trotzdem verwandelt eine beeindruckende Dynamik, die dem 8-Zylinder-fünf BMW nicht unterlegen ist, Lexus nicht in eine Sportlimousine. Das ist nicht gut und nicht schlecht, es ist ein Credo der japanischen Firma. Alle Lexus sind ausnahmslos berühmt für das Familienmerkmal, das Auto, sozusagen, den Fahrer aus dem Managementprozess entfernt. Sie geben die Richtung an, und ich werde alles andere für Sie tun. Der neue GS baut dieses Konzept bis zu einem gewissen Grad auf.
 

Es ist schwer zu glauben, dass es ihn in Bewegung bringt. Es ist nicht einfacher zu verstehen, wie es verwaltet wird. Das Lenkrad verwöhnt sich nicht der Informativität, aber aus irgendeinem Grund fehlen Querbrötchen, und es scheint, dass es auf 18-Zoll-Scheiben, wie es scheint, nicht gezwungen werden kann, an der Kupplungsgrenze zu quietschen. Es scheint, dass sich das Auto schnell dreht, als würde er nicht auf Asphalt gehen oder es sogar planen. Die fünfmeter -Limousine befolgt die Bewegung des Lenkrads und ist völlig ruhig, ohne Rollen und das Kreischen von Gummi tritt in die Kurve ein und ... kommt sicher heraus. Und die scheinbare Leichtigkeit dessen, was geschieht, widerspricht sogar irgendwie den Gesetzen des gesunden Menschenverstandes.
 

All dies ist das Verdienst des Systems des integrierten Dynamics Management (VDIM). Ein ganzer Komplex elektronischer Assistenten überwacht die Bremsen, die Getriebe und die Lenkkontrolle. Ja, ja, die Elektronik kann bei Bedarf den Drehwinkel der Vorderräder unabhängig einstellen. Der Kardinalunterschied zu Wettbewerbersystemen besteht darin, dass VDIM nicht funktioniert, wenn die zulässige Geschwindigkeitsgrenze in der Kurve bereits bestanden wurde, sondern zuvor. Mit anderen Worten, Lexus korrigiert die Fehler des Fahrers nicht.
 



Weil gut
Nach 20 Minuten möchte ich keine so aktive Fahrt fahren. Lexus ist ein Wunder wie gehorsam, aber nicht hell. Derjenige, der kein Business -Class -Auto ohne ein böses Dröhnen eines Motors repräsentiert, das mit einem angenehmen elastischen Lenkrad und einer harten Suspension ausgestattet ist, ist unwahrscheinlich, dass er einen Charme hat. Die Japaner sind von ihrem Auto nicht beleidigt, einen besonderen Kunden. Zusätzlich zu dieser offensichtlichen Tatsache, dass dies eine sehr wohlhabende Person ist, überwacht er immer noch sorgfältig die technischen Nachrichten, hat seine eigene Geschmacksidee und vor allem betonte er intellektuell und auf andere. In dem Sinne, in dem er seine Aggression nie hinter das Steuer eines Autos spritzt.
 

Im Gegenteil, Lexus belastet den Fahrer buchstäblich mit Höflichkeit und Takt. , Umgeben von solchem \u200b\u200bLuxus und Kraft, seltsamerweise möchte ich nicht schwieriger drücken, die Kreuzung in Gelb zu bringen, obwohl es dafür alle Voraussetzungen gibt. Im Gegenteil, er ist angezogen, Fußgänger zu überspringen oder dem Auto vom Bürgersteig wegzugeben. Sei nett, bitte, sei nicht dankbar ...
    
Maximal oder optimal?

In Bezug auf die dynamischen Eigenschaften des GS300 mit einem 3-Liter-V-förmigen sechs ist es einem älteren Bruder mit einem 8-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 4,3 Litern unterlegen, nur 1 C nur 1 C 10 km/h der maximalen Tücher. Aber der Dreihundertstel dank des kleineren Raddurchmessers von 17 Zoll anstelle von 18 wird durch einen merklich reibungsloseren Zug ausgewiesen, und außerdem ist 20.000 US-Dollar billiger. Darüber hinaus ist im Gegensatz zu allen deutschen Konkurrenten übrigens sogar der anfängliche Ausgangssatz wirklich erschöpfend. Es besteht aus 44 Positionen und umfasst unter anderem 10 Airbags, eine separate Klimatisierung, Elektroregulation von Vordersitzen mit Einstellungen, Belüftung und Heizung, Regensensoren, Beleuchtung, Park- und Reifendruck.
  
PRO

Das Erscheinungsbild, das keine Kontroversen, die beneidenswerte Glätte des Automatikgetriebes, das luxuriöse Innenraum, den Tach-Screenshine-Bildschirm, die hervorragende Dynamik, die passive Sicherheit auf höchstem Niveau, erschöpfenden Geräten, wettbewerbsfähigen Preis, ausführlichem Preis verursacht
GEGEN

Unvollkommene Flüssigkeit auf 18-Zoll-Scheiben, unterschätzte die Öffnung der hinteren Tür
 
Lexus GS 430 (GS300)

allgemeine Daten
 
Körper (Anzahl der Orte/Türen)
Limousine (4/4)
 
Ausgestattete Masse, kg
1695 (1620)
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4825x1820x1430
 
Basis, mm
2850
 
Vorder-/Rückseite, MM -Spur
1535/1540
 
Geschwindigkeit, km/h
250 (240)
 
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
6.1 (7.2)
 
Kraftstoffverbrauch, L/100 km Autobahn/Stadt
8.6/16.3 (7,2/14.4)
 

Motor
 
Ort
Die Front ist Sehnsucht
 
Entwurf
Benzin, V-förmig, 8-Zylinder (6-Zyl.)
 
Arbeitsvolumen, SMZ
4293 (2995)
 
Power, L.S. bei Drehzahl
283/5600 (249/6200)
 
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
42,5/3500 (31,6/3500)
 

Chassis
 
Antriebseinheit
Auf den hinteren Rädern
 
Übertragung
Automatische 6-Gang
 
Suspension
unabhängig, Frühling mit Stabilisatoren
 
Lenkung
Racktyp mit Verstärker
 
Bremsen
Scheibenlüftung
 
Reifen
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Quelle: Magazin Kaufen Sie ein Auto [09.09.2005]