Testfahrt Lexus GS 2005 - 2008 Limousine

Einfach das beste

Bis vor kurzem betrachtete ich eine Top-Version der fünften BMW-Serie für eine Referenzlimousine der Business Class. Nachdem ich letztes Jahr mit dem GS 430 gesprochen hatte, stellte ich fest, dass die Japaner einen Staatsstreich in diesem persönlichen System der Automobilwerte vorbereiten. Nachdem sie einen neuen Hybrid veröffentlicht hatten, stürzten sie meinen persönlichen König.

Was für ein Vergnügen, mit dem Flaggschiff der GS -Linie umzugehen! Es ist die ideale Verkörperung des japanischen Konzepts von L-frei, das die Idee der Perfektion in allem in Design, Qualität, Technologien und sogar Empfindungen einer Person bietet, die mit einem Auto kommuniziert. GS 450H ist also in jeder Hinsicht gut. Ich werde dich dicht mit einem ausgezeichneten Stuhl mit teurer Haut in eine dichte Umarmung genommen. Es gibt keine einzige Oberfläche in der Kabine, die Auge und Hand nicht gefallen würde. Die Architektur der Frontplatten- und Türabschnitte ist leicht und dynamisch, und die Hochfensterblocklinie schützt die Passagiere vor dem Außenbustrle. In leichten Farben ist das Innenraum attraktiver (GS 430 war beispielsweise hauptsächlich schwarz im Inneren). Die Perfektion bringt Harmonie in der GS 450H leicht und angenehm.

Ich drücke auf den Startknopf, Optestone -Geräte werden zum Leben erweckt, die Klimaanlage wird eingeschaltet. Was für eine Klangisolierung hier! Nach diesem Indikator übertrifft der japanische Hybrid alle in dieser Ausgabe des Magazins vorgestellten Autos. Und der Punkt ist natürlich nicht nur in einem stillen elektrischen Stromgerät.

Während der Verbrennungsmotor im Gehäuse still ist, tritt der Elektromotor in den Gehäuse ein, und der GS 450H berührt den Ort mit Druck, den Sie nicht einmal von 12-Zylinder-Riesen warten werden. Gegen Physik kann man nicht sagen, dass selbst der leistungsstärkste Motor Zeit für die Werbung braucht. Hier sind alle Newton-Meter (aber nicht Kräfte) ab der ersten Runde erhältlich. Ein merkwürdiger Bestandteil des Elektromotors wird auf fast 15.000 U / min unterschrieben.

Ich werde mehr über das Gaspedal geben, und irgendwo in den Tiefen des Motorraums (laut Gerüchten etwa fünf Meter) wacht ein 3,5-Liter-V6 auf. Sein Schub verschmilzt sofort mit dem elektrischen, um dem Auto eine noch leistungsfähigere Beschleunigung zu erzählen.

V6 beginnt und schaltet sich aus. Wenn das Auto beispielsweise nicht erhitzt wird, funktioniert es beim ersten Start. In der Bewegung (wenn die Batterie aufgeladen ist und nicht am Generator arbeiten muss), bleibt der Verbrennungsmotor immer sobald die intensive Beschleunigungsphase endet, und es wird möglich, Energie während des Brems zu erzeugen.

Selbst die angesehenste Benzineinheit sieht aus einem maximalen Moment vor dem Hintergrund einer elektrischen stillen und blitzschnellen Geschwindigkeit aus. Es muss jedoch zugegeben werden, dass der japanische 3,5-Liter-V6 (296 PS und 368 nm) einer der besten Motoren für heute ist, einer der wirtschaftlichsten und technologisch bewaffneten. Er hat eine doppelte Direktinjektion für jeden Zylinder, ein System zum Ändern der Gasverteilungsphasen am Einlass und der Freisetzung. Darüber hinaus wird die Klimaanlage durch Elektrizität gegeben, nicht durch einen herkömmlichen Gürtel, wodurch die Last am Motor reduziert wird. Im Gasverteilungssystem ist dies eine zusätzliche Garantie für Zuverlässigkeit und Haltbarkeit.

Der Elektromotor hat 200 PS. und 275 nm. Zusammen geben diese Stromeinheiten nicht 500 Kräfte aus, wie angenommen werden kann, aber 345. Die Möglichkeiten sind durch die Batteriekapazität begrenzt.

GS 450H Die weltweit erste hybride Business-Class-Limousine mit einer langjährigen Krafteinheit und einer Fahrt zur Hinterachse. Der interne Verbrennungsmotor arbeitet in Verbindung mit einem Elektromotor, Generator (der auch die Rolle des Starters spielt), dem Gerät der Energieabteilung (Stromspaltvorrichtung, nach dem Prinzip der Planetenübertragung und verteilt Stromflüsse im DVSELECTROM -Generator, der Stromflüsse verteilt Kette) und ein zweistufiges Getriebe, das den Wert des Hauptgetriebes ändert. Hybridenergie an den Rädern wird von der Elektronik übertragen, die von E-CVT gesteuert wird, was für den Fall sechs feste Schritte imitiert. Trotz der Mehrkomponanz ist das Gerät nur 10 mm länger als das 6-Gang-Getriebe eines kleinen IS-Limousinens!

Ein unverzichtbarer Assistent an all dieser Brigade-Nickel-Metallhydrid-Batterie mit einer Spannung von 288 V, die sich direkt über der Hinterachse des Autos befindet, die unter anderem die perfekte Gewichtsachse bestimmt.

Die Beschleunigung drückt die Fahrer sofort nach dem Start und lässt nicht los, bis das Auto den Pass 250 km/h nimmt. Sie können natürlich den manuellen Schaltmodus aktivieren. Aber sonst können Sie es nicht verwöhnend nennen. Die festen Schritte werden vom Treiber unbemerkt und nur die Zahlen, die auf der Informationskarte beleuchtet werden, zeigen, dass der Modus gültig ist. Für ein dynamisches Fahren ist es jedoch immer noch besser, den Selektor in einen manuellen Schalter zu bewegen, da das Getriebe auf den Betriebsmodus des Sports übergeht.

Der GS 450H hat wie der GS 430 ein System zur Änderung einer Übertragungsbeziehung im Lenkmechanismus (VGRs) zur Verfügung. Es wirkt leise und unauffällig, während sich die Schärfe des Lenkrads erheblich von 2,7 auf 3,7 Revolutionen vom Stopp bis zum Stopp ändert. Ein separates Lob verdient einen elektrischen Verstärker, der regelmäßig das notwendige Feedback erzeugt.

Im Arsenal des Autos haben Stoßdämpfer mit einem variablen Grad an Steifheit und zwei Betriebsarten. Das erste ist etwas komfortabler. Lexus wird toleranter gegenüber einer schlechten Straße, aber immer noch elastisch und sehr leckere Pässe. Der zweite Sport. Wenn es beteiligt ist, wird die Kontrollierbarkeit der Maschine zu einem besonderen Genuss. Die Limousine schockiert die Fahrer auf den Beulen, die Limousine mit Blitzgeschwindigkeit unverzüglich leistet die Laune des Fahrers. Er taucht leicht in langsame Kurven ein und verschreibt perfekt hohe Bögen. Verwalten Sie ihnen die Oberseite der Glückseligkeit! Ich reserviert jedoch, ich würde die GS450H -Suspension lieber hart anrufen und sich auf einen aktiven Fahrer konzentrieren. Es wird nicht erwähnt, dass viele Business -Class -Limousinen Komfort inhärent sind. Bringen Sie daher nicht herunter, ohne die Straße zu analysieren. Darüber hinaus besteht das Risiko, elegante 18-Zoll-Räder mit niedrigem Gummi (245/40) zu beschädigen.

Die Sicherheit wird durch das unbestimmte Komplex -System -VDIM überwacht, das nicht nur die Räder verlangsamt und den Schub blockiert, sondern auch ihre an kleinen Ecken für den Fahrer für den Fahrer, wenn dies erforderlich ist, als Vorausgang vor der Führung arbeitet. Mit diesem System sind wir jedoch mit GS 430 gut vertraut.

Nun, über die Wirtschaft (und was hat alles funktioniert?). Auf der Autobahn bei hoher Geschwindigkeit ist der Kraftstoffverbrauch mit den Indikatoren für Benzin -Konkurrenten mit ähnlicher Kapazität vergleichbar. Wunder haben keine Batterieausfluss, und der Motor muss nicht nur das Auto nach vorne ziehen, sondern auch die Batterie aufladen, die Autosysteme nähren. In dem Modus, wenn sich Beschleunigungen beim Bremsen abwechseln, zeigt die Hybridinstallation ihre Talente. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch schmilzt vor unseren Augen. Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass im Reisepass ideale Zahlen erreicht werden, aber es ist offensichtlich, dass die Bewegung im städtischen Bewegungsmodus sparen. Wenn wir erneut mit 8-Zylinder-Wettbewerbern vergleichen, ist Lexus in Bezug auf die Wirtschaft weit voraus. Der empfohlene Verkaufspreis des Autos in Russland beträgt 78 500 US -Dollar. Suchen Sie nach Interesse, wie viel europäische Top -Limousinen dieser Klasse kostet. Aber GS 450H gibt dem Besitzer viel mehr als sie. Daher ist die Popularität des Autos vorbestimmt. In Europa macht beispielsweise GS 21% aller Lexus -Verkäufe aus. Mit der Veröffentlichung von GS 450H plant der japanische Plan, diesen Indikator um 12%zu erhöhen, und unter allen verkauften GS wird der Anteil des Hybrids nach ihren Annahmen 29%betragen.

Ich denke, Russland wird nicht beiseite stehen. RX 400H wurde mit einem Knall akzeptiert, und der GS Hybrid ist ein noch fortgeschritteneres Auto.

Preise und Ausrüstung

Für GS 450H -Händler fragen sie 78 US -Dollar. Das Auto verfügt über die einzige Ausrüstung, die R18 -Scheiben, Xenon -Scheinwerfer mit einem adaptiven Beleuchtungssystem, Scheinwerferwaschmaschinen, LED -Bremslaternen, Hecköffnungssystem, Ledersalon und multifunktionalem Lenkerrad, LED -Brems -Laternen, umfasst, umfasst. Elektrische elektrische Spiegel mit elektrischem Antrieb und Heizung, elektrischem Antrieb, Heizung und Belüftung der Vordersitze, Tempomat, multifunktionaler Touchscreen, Bluetooth, separates Klimatisierungssteuerung, Audio-Video-System Mark Levinson (14 Lautsprecher), Regensensor, Elektro-Sensor, Elektro-Sensor, Elektro-Video-System Glasvorhang mit elektrischem Umkehrung, unbeweglichem Alarm, Frontal-, Knie- und Seitenairbags, ein Aufhängungshärtungssystem (AVS), ABS, EBD, Bremsassistent, Antipropas -Stabilitätssystem (VSC), VDIM, Lenkradtreuung (EPS), Eps. VGRS.

Text: Leonty Tyutelev

 

Quelle: Motor Magazine [Juli 2006]