Testfahrt Lexus GS 2005 - 2008 Limousine

Lexus Nuancen

Für eine Woche erlaubte sich der GS 430, sich zu verstehen und zu bewerten

Wir sind wieder einmal überzeugt: Es ist eine Sache, wenn Sie versuchen, das Auto in wenigen Stunden der offiziellen Testfahrt und ganz eine andere zu bewerten, wenn es die Möglichkeit gibt, für ein oder zwei Wochen darauf zu reisen. Morgens zur Arbeit, Tag im Geschäft, am Abend zu Hause; Laut den nervösen Moskauer Staus und Vorstadtstrecken, unter der Sonne und im Regen. Wenn beispielsweise einer von uns Fragen an das VDIM -System (Fahrzeugdynamik integriertes Management) hatte, sind sie jetzt nicht. Und die aktive Lenkung von VGRs, wie sich herausstellte, nicht Newtons Behälter. Und das Auto selbst macht in der russischen Hauptstadt den gleichen Eindruck, wie in Südfrankreich. Worum geht es.

Gnade, wie es ist


GS ist das erste Lexus-Modell geworden, das gemäß der neuen Unternehmensphilosophie des L-Fantials erstellt wurde. Bei der Übersetzung in Russisch klingt dies monströs l-exkretion (obwohl jetzt der Missbrauch der großen und Mächtigen in Mode ist, ist man es wert). Aber hinter diesem Namen, egal wie es sich anhört, liegt tatsächlich eine neue Herangehensweise an das Design des Außen- und Innenraums für die Laufeigenschaften des Autos. Und wir kamen zu dem Schluss, dass der neue GS im Gesamtwert von Eigenschaften ein Schnitt über allen anderen Autos ist, denen Lexus zuvor angeboten wurde.

Äußerlich sieht das Auto gleichzeitig sowohl solide als auch sportlich aus, was jetzt besonders geschätzt wird. Die Hauptsache erinnert jedoch nicht an einen der Konkurrenten. Gleichzeitig täuscht sein Aussehen: Im Gegensatz zu vielen anderen Lexus GS -Maschinen scheint es außerhalb von innen mehr zu sein. Es geht um einen großen Winkel der vorderen (und hinteren) Racks. Diese Lösung reduziert den Innenraum erheblich und beispielsweise eine hohe Person, neunzig Meter groß, das Risiko, dass sein Kopf auf das Dach ruht, wenn er gemäß allen Regeln hinter dem Lenkrad sitzt. Gleichzeitig ist die Lösung ziemlich gerechtfertigt: Sie betont die Dynamik der Maschine und gibt das Gefühl, dass Sie sich in einem sehr starken und sehr schnellen Auto befinden. Außerdem gibt es an den Schultern des Ortes genügend Platz und auf den Rücksitzen ziemlich frei. Das heißt, ein weiterer Kompromiss wurde zwischen Komfort und Sport gefunden, aber mit einer Tendenz im Sport, die im Fall von GS430 mehr als vernünftig ist.

Der weiche und geschmeidige Sitz wird erfolgreich profiliert und hat eine sehr gute laterale Unterstützung. Der Bereich der elektrischen Anpassungen scheint endlos zu sein. Die Haut und den Baum des Lenkrads, der sich auch mit Servofahrten innerhalb großer Grenzen bewegen kann, ist bequem und angenehm angenehm. Drei Ringe auf der Instrumententafel verbergen tief ertrunkene Stahlbleche mit gut lesbaren Zahlen. Die Doppelseite Brille verpassen praktisch nicht das Geräusch draußen. Der Charakter von GS wird auch durch einen Metallknopf hervorgehoben, der das übliche Zündschloss ersetzte.

Auf der zentralen Konsole befindet sich ein Vollkolorbildschirm mit von Chrom gerahmten Touch -Tasten. An den Rändern die Schaltflächen des schnellen Übergangs von einer Funktion zur anderen, die die Steuerung des On -Board -Computers merklich erleichtert. Der Hebel des automatischen KP ist mit Leder umschifft, hat Einsätze mit demselben natürlichen Baum wie das Lenkrad und der zentrale Tunnel. Eine breite Armlehne ist bequem und kann sich hin und her bewegen. Nachdem Sie sich verschoben haben, finden Sie die Heiz- und Lüftungsknöpfe der Vordersitze, die Trennung des Anti -Kreis -Systems und die Steifheit der Steifheit der Anhänger. Der Lexus GS 430 ist mit AVs (adaptive variable Suspension) ausgestattet, wodurch die Steifigkeit von Stoßdämpfer abhängig vom Fahr- und Qualitätsstil unabhängig eingestellt werden kann und dem Fahrer auch den Fahrer zur Auswahl eines der beiden Normal- oder Sportmodi bietet.

Auf der linken Seite, näher an der Tür, wurde eine Tastatur gefunden, um eine Reihe zusätzlicher Funktionen zu steuern. Sie können es nicht sofort auf einer speziellen Taste finden, nach der es aus dem Panel entsteht. Es geht darum, dass die Spiegelsteuereinheit, die Parksensoren, der hintere elektrische Vorhang und in der Nähe der zusätzlichen Funktionen befinden.

Und wir betrachten uns einfach verpflichtet, mindestens ein paar Worte über das Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center zu sagen, das die Verzweiflung von Staus und schlechtem Wetter aufgehellt hat. Es besteht aus einem Audio -Kassettenspieler und einem in der zentralen Konsole in eingebauten Ketten -Kassetten, der alle Formate wahrnimmt, einschließlich der Reproduktion einer Aufnahme mit DVD. Der Sound gießt insgesamt 14 Spalten, darunter ein 10-Zoll-Subwoofer. Im Kofferraum ist ein 11-Kanal-Verstärker mit einer Gesamtkapazität von 350 Watt versteckt, was auch die Funktion eines Musikprozessors ausführt. Und natürlich vervollständigt das System des volumetrischen Sounds -Surround Sound 7.1 die Bildung der Musikhalle im Auto. Wir haben es geschafft, Musik in verschiedenen Stilen zu hören, es hat uns gefallen.

Stromschalter

GS 430 ist ein sehr schnelles Auto, das nur 6,1 Sekunden benötigt, um 100 km/h zu gewinnen. In diesem Fall sollten drei Umstände berücksichtigt werden. Erstens: Die Fahrt wird auf den Hinterrädern durchgeführt, was besondere Glätte bietet, aber bestimmte Fähigkeiten vom Fahrer erfordert. Zweitens: Über beschleunigte Dynamik kann nach dem Grad beurteilt werden, aus dem der Körper in den Rückseite des Sitzes drückt, aber selbst dieses Gefühl wird mit dem Komfort des Salons bewertet. Und das Geräusch des Stromeinheits beginnt erst nach dem Durchgang des Drehzahlmessers in den Salon, bis der Drehzahlmesser 4.500 U / min übergeht, bis zu diesem Moment die vollständige Stille und das Fehlen von Vibrationen. Drittens: Sie können so mit dem Fahren mitgerissen werden, dass Sie riskieren, zu weit von der Tankstelle entfernt zu sein, und es liebt es, den Motor zu essen, insbesondere wenn Sie ihn vorantreiben oder umgekehrt in Staus kriechen (ansonsten ist es unmöglich, sich in unserem zu bewegen Metropole). Mit einem Wort, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch während des Tests betrug 22 Liter pro 100 km Läufe. Moskau und seine Umgebung sind mehr als vom Hersteller deklariert und sind kein Azure -Ufer, an dem der Verbrauch fast perfekt war.

Was den mächtigen V8 mit variablen Phasen der Gasverteilung betrifft, so dass es die leichte Nachdenklichkeit des Automatikgetriebes mehr als ausgibt. Natürlich kann die Box gezwungen werden, im Sportmodus zu arbeiten, indem sie nur den Schlüssel mit dem Inschriftsport drücken. Obwohl sie sich ohne Team an den Fahrstil anpassen kann. Sie können die Zahnräder selbst wechseln, es lohnt sich, den Automatikgetriebe nach links zu bewegen. Es wird jedoch verifiziert: Die Geschwindigkeit des Änderns der Schritte ist ungefähr gleich wie im Sportmodus. Wenn es bei der Erreichung der maximal zulässigen Revolutionen nicht erlaubt, ohne den Befehl eines Fahrers zum nächsten Schritt zu wechseln, funktioniert nur ein revolutionärer Begrenzer. Wir würden nicht empfehlen, das Stromeinheit in dieses Regime zu bringen: die Macht plötzlich unangemessen zu verlieren.

Die Bremsen waren ein wenig verärgert. Untersuchten wir technische Daten und stellten fest, dass der Durchmesser der vorderen und hinteren Bremsscheiben des GS 430 der gleiche ist wie in der GS 300, einer schwächeren Version. Daher gab es mit einer scharfen Verlangsamung manchmal das Gefühl, dass es nicht genug Bremsen gab. Und das VDIM -System war im Allgemeinen erfreut. Tatsächlich ist dies ein separates elektronisches Gehirn, das das ABS, das Stabilisierungssystem, das Anti -Kreislauf -System und die Arbeit in Zusammenarbeit mit zahlreichen Sensoren und mit dem VGRS -System (Variable Getriebeverhältnissteuer) kombiniert. Mit Hilfe eines Motors, der am Lenkständer montiert ist, ändert sich die Anzahl der Kurven des Lenkrads von Rand bis Kante im Bereich von 2,7 auf 3,2.

Im Allgemeinen hat das Hauptprinzip in der VDIM -Technologie festgelegt, um die Stabilität des Autos um jeden Preis aufrechtzuerhalten. Unter der wachsamen Kontrolle der Elektronik in jedem Moment sind die Geschwindigkeit des Autos, der Drehwinkel des Lammes, der Drückengrad auf den Beschleuniger, Längs- und Querbeschleunigungen. Die Geschwindigkeit des Computers ist großartig und bestimmt sofort, wie er beispielsweise durch einen Bruchteil einer Sekunde vorhersagt. Und dann das Lenkrad leicht, ohne die Beteiligung des Fahrers. Wenn dies nicht ausreicht, wird das Stabilisierungssystem funktionieren, es verringert die Kraftstoffversorgung und die Motorgeschwindigkeit und verlangsamt sogar einen oder mehrere Räder. Sie können es übrigens nicht ausschalten. Die Praxis hat gezeigt, dass VDIM sehr kompetent handelt und in einer schwierigen Situation helfen wird. Vielleicht ist auch dies das Beste oder eines der besten Stabilisierungssysteme, aber es ist in keinem Fall, sich darauf zu verlassen, insbesondere auf einer rutschigen Straße. Es muss erinnert werden, insbesondere ein Auto mit einem so großen Potenzial, dass kein elektronisches Gehirn die mangelnden Fähigkeiten nicht kompensiert.

Aber noch ein paar Worte sollten über VGRs gesagt werden. Im Allgemeinen waren wir am zweiten oder dritten Tag ziemlich an sie angepasst, bereits auf der Ebene der Reflexe, die mit der Geschwindigkeit und sogar in welcher Situation das Lenkrad schärfer spürte. Wir haben auch die Tatsache geschätzt, dass dieses System insbesondere unter städtischen Bedingungen Stärke sparen kann. Aber! Vielleicht sind wir beide alt -modisch oder wir sind zu gewöhnt, um die Situation unter vollen Kontrolle zu halten, oder wir lieben es, ein geeignetes Auto dafür zu fahren, kamen aber zu einem einzigen Schluss: Mit aktiven Aktionen VGRs, es tut es immer noch nicht Hilfe, aber stört. Und um ihre Reaktionen vorherzusagen. Obwohl wir für eine Person eines anderen Lagerhauses voll zugegeben sind, wird die Hilfe der Regel nützlich sein. Er mag sie manchmal überhaupt nicht bemerkt und fragt sich nur, wie das Auto ihm gehorsam ist!

Die Nachfrage übersteigt den Vorschlag

Die dritte Generation von GS seit dem Auftreten offizieller Händler in den Showräumen ist sehr gefragt. Und der Punkt liegt nicht nur in einem attraktiven Erscheinungsbild und einer reichhaltigen Ausrüstung. Lexus GS konkurriert mit Mercedes-Benz E-Klasse und BMW 5. Serie, die mit ähnlichen Motoren und ähnlichem Ausstattungsvorteil teurer sind (die Preisliste auf den GS 300 beginnt mit 61.900 US-Dollar. Die GS 430-Version kostet 81.900 US-Dollar. ). Und wir alle erlauben uns, zu bemerken, dass all diese Autos unterschiedlich sind, jede Marke hat ihre eigenen Eigenschaften.

Für das Auto ist eine 3-Jahres-Garantie (oder 100.000 Kilometer Kilometerleistung) vorgesehen. Der Eigentümer des GS erhält außerdem ein Notfallabonnement, mit dem Sie im Falle eines Unfalls oder einer Fehlfunktion auf runde Unterstützung und kostenlose Evakuierung der Maschine zählen können.

Text: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 21 (88), 2005]