Testfahrt Lexus GS 2005 - 2008 Limousine

Japaner Janus

Der Klassiker des hinteren Rades einer luxuriösen Limousine und hoher Technologien fortschrittlicher Elektronik. V-förmige Motoren mit großem Volumen und 6000 min-1 auf einem Drehzahlmesser. Europäische Traditionen und asiatische Wurzeln. All dies war in einem Auto verbunden. Erlauben Sie mir, mir vorzustellen: GS Lexus GS. Neu!
 
Janus - In der römischen Mythologie, der Gottheit der Türen, Eintritt und Ausgang, dann jeden Anfang. Es wurde mit zwei Personen dargestellt (einer wird in die Vergangenheit verwandelt, der andere in die Zukunft) ...
Russisch Enzyklopädische Wörterbuch
 
Es ist schwierig, das externe Design des Autos auf dem engen Parkplatz des Flughafens zu bewerten und daher die Ausrüstung in einen bodenlosen Kofferraum zu stürzen, der mit einem V6 von drei Liter hinter dem Lenkrad eines Autos eilt. Der Schlüssel zum Lexus GS der neuen Generation ist schließlich in Einklang mit dem Status der Marke: Es ist angenehm, ihn aufzunehmen und die angemessene Schwere zu spüren. Stilvoller Ding. Natürlich müssen Sie nichts überall einfügen. Das Vorhandensein dieses Zubehörs an Bord reicht aus. Die Maschine wird mit dem Drücken der Startknopf zum Leben erweckt: Die Lenksäule nimmt die Betriebsposition ein und das Dashboard wird von Optitalleuchten angezeigt. Das technogene weiße Glühen der Schützen und Zahlen vor dem Hintergrund des Mahls Metall der Geräte ist merklich, selbst wenn die helle Sonne auf der Straße ist: Es ist einfach wunderschön.
 
Die übliche Wachsamkeit, die beim ersten Bekannten mit jedem neuen Auto vorhanden ist, verschwand nach ein paar hundert Metern nach dem Verlassen des Parkplatzes. Die gesamte Maschine ist mit einem Gefühl von Bedrohung und Vorhersehbarkeit ihres Verhaltens von unterwegs gesättigt. Das Lenkrad ist mit dem wirklichen Leben der Straße gefüllt, es gibt praktisch keine Reaktionsverzögerung seiner Abweichungen. Die Bremsen werden genau kontrolliert: Keine Klicks oder andere Überraschungen. Das Automatikgetriebe erledigt regelmäßig seine Aufgabe und führt immer schnell und leise aus.
 
Wir können sagen, dass die Federung für ein Auto dieser Klasse etwas hart ist.
 
Im Allgemeinen gibt es nur wenige erhebliche Beschwerden. Das Rauschen des eingehenden Stroms wird nach 120 Kilometern pro Stunde greifbar. Die akustische Atmosphäre an Bord als Ganzes ist etwas seltsam. Die Musik hier klingt sehr mittelmäßig, und das Gespräch mit einem Mitreisenden, auch wenn das Radio ausgeschaltet ist, muss laut sein. Anschließend wurde klar, dass der Grund für diese Paradoxien bei der Verwendung der neuesten, schallabsorbierenden Materialien bei der Herstellung von Polsterung der Kabine. Die Tatsache, dass der Sommer akzeptiert, ist jedoch nicht immer gut für das Ohr.
 
Die Straße wird mittlerweile immer aufhaltsamer. Immer interessanter und weniger hohe Qualität. Sie können die beeindruckenden Sperre beim Entladen, das verifizierte Gleichgewicht der Maschine in einer stabilen Wendung und die Zuverlässigkeit der Wirkung von Stabilisierungssystemen bewerten. Ihre Konfiguration ist sicher, schmeichelt aber auch das Vertrauen einer Person: Traktionskontrolle und ABS beitreten so spät wie möglich mit der Arbeit. Gleichzeitig - rechtzeitig, damit der Fahrer er selbst sein kann und sich nicht in den Prozess einmischt, bevor Sie einen Fehler gemacht haben.
 
In der Tat ist das Graben der Nuancen und das Teilen des Lexus GS 300 -Bewegungsprozesses ziemlich schwierig: Alle Aspekte der laufenden Eigenschaften werden an einen Monolithen gelötet, der die Nähte nicht sieht. Die wissenschaftliche Demagogie ertrinkt einfach im Vergnügen, eine Maschine zu fahren, in der (es passiert) alles korrekt, logisch, vorhersehbar und effizient. Leider ist das das Ende der Reise.
 
Der Austausch der ersten Eindrücke mit Kollegen besiegte die russische Delegation in zwei Lager: Veselchaks lächelte die Sonne, den Himmel, das Auto und die Denker. Letztere in Schlussfolgerungen sind äußerst vorsichtig und in schwierige Gedanken eingetaucht. Immerhin waren die Autos jedoch zwei Streifen: moderat, mit einem Drei-Liter-V6 und einer Top-Version mit einem V8-Motor von 4,3 Litern.
 
Die Unterschiede zwischen den beiden Optionen sind riesig. Die Spitzenversion des Lexus GS 430, der sagen könnte, verkörpert die Spitze der technologischen Köstlichkeiten, die dem heutigen Käufer in einem Serienauto zur Verfügung stehen.
 
VGRs (Lenkung des variablen Zahnradverhältnisses) ist eine Lenkregelung mit einer variablen Übertragung einer Übertragung. Ich denke, die Abhängigkeit der Empfindlichkeit des Lenkrads von der Geschwindigkeit erfordert keine Erklärung. Dies ist jedoch alles andere als alles, was der Lenkmechanismus kann. Analyse der Geschwindigkeit des Autos, überklammern Sie die Straße mit jedem der Räder und die Winkelgeschwindigkeit der Maschine um die vertikale Achse und kann Anpassungen am Lenkprozess vornehmen. Somit arbeitet das proprietäre Stabilisierungssystem VDIM (Vehicle Dinamic Integrated Management) nicht nur mit Bremsen und Gas, sondern auch mit dem Lenkrad. Beim Bremsen auf der heterogenen Beschichtung ist der Lexus GS 430 selbst mit Ausgleichsfahrten beteiligt, wodurch die ursprüngliche Flugbahn aufrechterhalten wird, und wenn der Fahrer die angespannte Kurve betritt, lässt der Fahrer den Fahrer nicht zu stören. VDIM selbst löst die Vorderräder auf die gewünschte Ecke und vermeidet den Abriss durch einen Pflug. Natürlich wird das System während der Schleuderung angemessen in Kraft treten.
 
Der Fahrer drückt auf die Bremse und spricht auch nicht an die Pushers und Pistons, sondern um die Drähte. Die Verwendung eines solchen Bremsantriebs ermöglichte es, sie sowie das Lenkrad zu machen, das in ihren Handlungen ziemlich unabhängig ist: Beginn mit Hilfe beim Berühren des Berges und mit der Integration in das System zur Minimierung der Folgen des möglichen Unfalls Sicherheit vor dem Crash. Im Falle einer möglichen Gefahr, deren Ansatz der Computer nach der Analyse des Zeugnisses seines eigenen Radars Informationen erhält, hilft das System, langsam zu bremsen, die adaptive Suspension und Block zu mobilisieren und nach ein paar Sekunden und zieht nach die Sicherheitsgurte.
 
Die Beschleunigung einer mächtigen Maschine ist einfach entzückend. Die Passagiere machen sich schnell die Mühe, ihren Hals mit solchen Übungen zu belasten: 6,1 Sekunden bis Hunderte. Und das ist etwas schneller als die überwiegende Mehrheit der relativ demokratischen Sportler. Dann ist jedoch alles weit davon entfernt, so transparent zu sein. Schließlich wenden Sie sich weiter, aber es gibt kein genaues Gefühl der Kupplung mit der Straße von den Bremsen oder der Prüfung von Impulsen mit dem Lenkrad. Das Auto hat auch keinen Komfort hinzugefügt: Der 430. wird nicht weniger hart wahrgenommen, aber sein Verhalten hat bereits die Schwere. Es gab Verzögerungen, eine Tendenz, Schwankungen zu verblassen. Wir erinnerten an ihre Existenz nicht gespeicherte Massen.
 
Es klingt paradox, aber es stellt sich heraus, dass es ein viel teureres und perfekteres Auto fährt. Es ist unmöglich, sich selbst in den sanftesten Wendungen der Autobahn von der Straße abzulenken: Sie sollten sich den Bildschirm des Navigationssystems ansehen, da Sie sich in der benachbarten Reihe befinden. Die Eindrücke der Lenkung in Drähten sind dem Spiel in Computerrennen mit einem Desktop sehr ähnlich: Es kehrt zu Null zurück und vibriert bei Unregelmäßigkeiten, überträgt jedoch keine Informationen, stellt einfach fest: Biegen Sie die linken, Unregelmäßigkeiten.
 
Niemand hat es immer noch gelungen, den Streit im Laufe der Zeit zu gewinnen, und es besteht kein Zweifel: Die Ingenieure werden mehrere Jahre damit verbringen, fortschrittliche Managementsysteme zu verbessern, und sie werden zu einem leistungsstarken Verbündeten des Fahrers. Um dies sicherzustellen, reicht es aus, den groben Betrieb der ersten Stabilisierungssysteme mit der Perfektion der aktuellen Geräte zu vergleichen.
 
Zwei Versionen des neuen Lexus GS unterscheiden sich sehr voneinander. Fast zwei verschiedene Autos. Moderation, Gleichgewicht und Tradition an einem Pol: Der Ausgang aus den Türen der Vergangenheit, durch die die Eröffnung nur das Beste sichtbar ist. Und die unzerstörbare Leistung, die alle anderen Merkmale sowie die maximale Sättigung mit den neuesten Geräten dominiert. Daher eröffnet der zwei gesichtete Gott der Türen nur einen Blick auf die Zukunft.
 
Die Preise beginnen von 61.900 US -Dollar für 300 bis 81.900 USD pro Auto C V8.
 
Technische Merkmale Lexus GS 300 (430)
 
Body - Limousine Masse, kg - 1620-1660 (1695-1735)
Vollmasse, kg - 2125 (2160)
Abmessungen, MM:
- Länge - 4825
- Breite - 1820
- Höhe - 1430
Basis, MM - 2850
Kofferraumvolumen, L - 430
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 240 (250)
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, c - 7,2 (6,1)
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/ 100 km:
- Stadtzyklus - 14,4 (16,3)
- Vorort - 7,2 (8,6)
- gemischt - 9,8 (11,4)
Kraftstofftankvolumen L - 71
Motor:
-Typ-Gasolin, V6 (V8), 24-Ventil (32 Ventil), DOHC, Dual VVT-I
- Arbeitsvolumen, CM3 - 2995 (4293)
- Macht, l. Mit. bei min -1 - 249/6200 (283/5600)
- Drehmoment, NM bei min -1 - 310/3500 (417/3500)
Getriebe - Automatisch, 6 ..
Sendery - 14,6 (12,4; mit VGRS 17,2)
Reifengröße - 225/50R17 (245/40R18)
Radaufhängung:
- vorne - auf Doppelhebeln
- hinterher - Multi -Link
Bremsen (vorne und hinten)/Durchmesser, mm - Disc., Vent./334 (310)
Lenkung - Zahnräder (mit VGRs)
Preis, $ - 61 900 (81 900)
* - In Klammern werden unterschiedliche Daten für den Lexus GS 430 angegeben.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Quelle: Magazin 5 Rad