Testfahrt Lexus GS 2005 - 2008 Limousine

Ein weiterer Lexus

Das dritte GS -Modell der Generation erinnert nicht viel an Vorgänger
 
Zu Beginn der Tatsache, dass Lexus GS III das erste Auto ist, das in Übereinstimmung mit der neuen Philosophie der L-Stärke geschaffen wurde (in russischer Sprache klingt es etwas seltsam, L-iza). Wenn Sie versuchen, kurz zu erklären, was dies bedeutet, können wir sagen - dies bedeutet einen neuen Ansatz für Design, Innenausstattung und Laufqualitäten. Das sollte in Kombination aus Marketing -Sicht der Marke einen Durchbruch in der alten Welt und in Japan selbst ermöglichen, wo Lexus zuvor nicht verkauft wurde. Der Ozean der anerkannten Premium -Noten lieferte zunächst unter dem amerikanischen Markt, Lexus -Autos (ich betone, es geht um Autos, SUVs wurden noch nicht akzeptiert) in Europa kühl. Und dieses Jahr plant das Unternehmen, hier nur fünftausend Autos zu verkaufen. Ja, der Wettbewerb mit Mercedes -Benz, BMW und Audi ist keine leichte Aufgabe. Was sollte zusätzlich zum Preis die Europäer überzeugen, den vorherrschenden Geschmack zu ändern? Und was gibt die Grundlage, GS auf Weltprodukte zuzuschreiben, die den Käufer in einem Teil der Welt zufrieden stellen können?
 
Auf dem Gesicht ist elegant, gemütlich im Inneren
 
Eine neue Generation GS -Autos sind die Art von Maschinen, die besser leben als in Fotografien. Als ich vor ungefähr einem Jahr die ersten Bilder des Modells sah, ließen sie mich gleichgültig. Vielleicht suchte ich unbewusst nach dem alten Gedächtnis nach Kopierfunktionen, die deutschen Autos vertraut waren. Nachdem ich jetzt einen echten Lexus GS getroffen habe, kann ich sagen, dass dies ein originales und sehr attraktives äußeres Auto ist. Vielleicht sieht er aus wie das Geld, das sie nach ihm fragen. Ja, um nicht zu vergessen: Im Vergleich zum Vorgänger stieg die GS -Länge um 20 mm (und der Radstand um bis zu 50 mm), die Breite ist auch um 20 mM, aber die Höhe nahm um 15 mm ab.
 
Aus meiner Sicht schafften es den Designern, einen guten Kompromiss zwischen Solidität und Sport, Prestige und Dynamik, Avant -Gärte und Traditionen zu finden. Ja, im Aussehen werde ich genau bestimmen - das ist Lexus. Aber dann werde ich hinzufügen - dies ist ein weiterer Lexus. Ausdrucksvoller und montierter. Weißt du, er nannte mich eine Verbindung mit einer Jugendstab am königlichen Empfang. Ein tadelloser Schwanzcoat, Schmetterling, gute Manieren. Aber es gibt etwas Alarmierendes - offensichtliche Unabhängigkeit oder etwas. Dies fasziniert und ist von Interesse. Auf die in der Tat zählt er darauf.
 
In der Kabine fühlte ich mich wie in einem teuren Anzug, der von persönlicher Bestellung genäht und alle Merkmale der Figur berücksichtigt wurde. Ein weicher, geschmeidiger Sitz wird erfolgreich profiliert, Unterstützung ist an den Seiten zu spüren - Sie werden nicht in die Kurve fallen. Die Bereiche der elektrischen Anpassungen - sowohl Sitze als auch eine Lenksäule - scheinen unbegrenzt zu sein, und das mit Haut und Holz veränderte Lenkrad wird angenehm angemessen. Drei Ringe auf der Instrumententafel verstecken tief ertrunkene Stahlbleche mit einem angenehmen Auge mit angenehmem Auge und gutem Lesbar. Der Metallknopf ersetzte die vertraute Zündschloss. Auf der zentralen Konsole befindet sich ein komplettes Randbildschirm mit sensorischen Schaltflächen an den Seiten. Der Hebel des automatischen KP ist mit Leder umschifft und verfügt über Einsätze mit demselben natürlichen Baum wie das Lenkrad und den gesamten zentralen Tunnel. Eine breite Armlehne ist bequem und weich, und außerdem kann sie sich verschieben. Nachdem ich es ein wenig nach hinten verschoben hatte, fand ich die Tasten, die für die Erhitzen und Belüftung der Vordersitze, das Abschalten des Anti -Kreis -Systems und die Steifheit der Steifheit der Suspensionen verantwortlich waren. Ja, der Lexus -GS in TopModification 430 ist mit Anzeigen (adaptiv in der adaptiven Suspension) ausgestattet, wodurch die Steifigkeit von Stoßdämpfer abhängig vom Fahr- und Qualitätsstil unabhängig anpassen kann und auch die Möglichkeit bietet, eines der beiden bereitgestellten Modi auszuwählen - Normal und Sport.
 
Auf der linken Seite, näher an der Tür, wird die Steuertastatur durch eine Reihe zusätzlicher Funktionen verborgen. Ehrlich gesagt fand ich es nicht sofort, aber auf der Suche nach der Einstellung der Spiegel stieß ich auf einen Knopf, drückte ihn und die Tastatur segelte von der Konsole. Es geht darum, dass sich die Spiegelsteuereinheit, das Park-Tronics-System, der hintere elektrische Vorhang und einige andere Systeme befinden. In der Kabine ist es bemerkenswert und die Tatsache, dass seine Schöpfer auch an einer solchen Kleinigkeit ernsthafte Arbeiten wie die Geschwindigkeit der Öffnung einer Nische für Gläser in der Decke und eines Handschuhfachs durchgeführt haben. Lustig: Sie drücken schnell die Taste - sie öffnet sich schnell, drückt langsam - die Geschwindigkeit nimmt ab.
 
Und schließlich kann man nur ein paar Worte über das Audiosystem sagen. Alle Testautos hatten das Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, das speziell für die neue Generation von Lexus GS entwickelt wurde. Es besteht aus einem Audio -Kassettenspieler und einem in der zentralen Konsole eingebauten Chainer auf 6 Scheiben, die alle Formate wahrnehmen und sogar DVD verlieren können. Der Sound gießt insgesamt 14 Spalten, darunter ein 10-Zoll-Subwoofer. Der Kofferraum hat einen 11-Kanal-Verstärker mit einer Gesamtkapazität von 330 Watt, was auch die Funktion des Musikprozessors ausführt. Und natürlich vervollständigt das System des volumetrischen Sounds -Surround Sound 7.1 die Bildung einer musikalischen Szene im Auto. Übrigens wurden während des Tests 6 Musikscheiben für jeden Geschmack in CEinter installiert - von U2 und Verwandten bis hin zu Jazz und Klassikern. Ich beeile mich zu bemerken, dass jede Melodie mit ausgezeichneter Klarheit reproduziert wird.
 
GS430: Mächtig, aber zu schlau
 
Wie die vorherige Generation des Modells wird GS mit zwei Power -Einheiten angeboten - einem neuen 6 -Zylinder -Motor von 3,0 Litern und B8 mit einem Volumen von 4,3 Litern. Beide Motoren werden ausschließlich mit einem 6-Gang-Automatik-KP mit der Möglichkeit eines manuellen Umschaltens kombiniert.
 
Die erste luxuriöse Version des Lexus GS 430 fiel mir in die Hände und war wie erwartet von der Beschleunigung beeindruckt. Für einen Satz von 100 km/h benötigt das Auto nur 6,1 Sekunden, aber dies ist bemerkenswert, Sie spüren diese Dynamik praktisch nicht. Genauer gesagt, die Kraft, mit der der Körper auf den hinteren Teil des Sitzes drückt, fühlt sich sehr an, aber nichts weiter. Sie bemerken den Unterschied zwischen einer gemächlichen Beschaffung durch die Straßen der Stadt und einer Bewegung mit einer Geschwindigkeit von 140 km/h auf der Autobahn nur durch die Häufigkeit der Landschaftsänderung außerhalb des Fensters. Das Geräusch des Stromversorgungsgeräts durchdringt erst nach dem Durchgang des Drehzahlmessers in den Salon 4500. Bis zu diesem Moment, vollständige Stille und das Fehlen der geringsten Schwingungen. Das heißt, aus der Sicht des Komforts - fünf mit einem Plus.
 
Ich mochte nicht eines - den Algorithmus für die Arbeit des Park -Tonics -Systems. Ich stelle mir vor, wird manuell aktiviert und behindert! Verwenden Sie eine Taste auf derselben Tastatur, die links vom Lenkrad verlässt. Vielleicht ist das ein Sinn, aber während einer Stadtfahrt kann das System ärgern. Zum Beispiel habe ich in Cannes nicht darauf geachtet, dass auf einem kleinen Bildschirm in der Nähe des Tachos das Symbol einer arbeitenden Parktronik angezeigt wird, und an jeder Station an einer Ampel begann er gnadenlos zu essen, was die gefährliche Intimität vor uns mahlte des stehenden Autos, dann um das Auto zu nahe hinter dem Auto. Wenn Sie es ausschalten, wird beim Parken nicht automatisch eingeschaltet. Hier ist übrigens ein weiteres merkwürdiges Detail, das mit der Rückansichtskamera verbunden ist und in der Nähe des Nummernschilds zulässig ist. Es lohnt sich, das hintere Zahnrad einzuschalten, da das entsprechende Bild auf dem Bildschirm und mit einem ziemlich entfernten und mit grünen und roten Linien angezeigt wird. Grün benachrichtigt Sie über die Bewegungsrichtung, und das Rot zeigt die Abmessungen. Wenn ein Parktronel arbeitet, wird ein kleines Symbol mit dem Bild eines Lenkrads und eines Pfeils, bei dem empfohlen wird, das Lenkrad in eine bestimmte Richtung zu drehen, auf dem Bildschirm angezeigt. Eines ist traurig - in Russland wird es keine dieser Option geben. Das Unternehmen entschied zu Recht, dass es zu viel Schmutz auf unseren Straßen gibt, damit die Augen der Kamera immer noch nichts sehen würden ...
 
Zurück zu den laufenden Qualitäten von GS. Der mächtige B8 mit variablen Phasen der Gasverteilung mit mehr als kompensiert ein leichtes nachempfendes Automatikgetriebe. Natürlich können Sie das Getriebe in den Sportmodus übersetzen, indem Sie einfach die gewünschte Taste drücken, und die Übergangszeit von einem Schritt zum anderen wird stark abnehmen. Und das Automatikgetriebe selbst kann sich an den Fahrstil anpassen. Wenn es einen Wunsch gibt, können Sie die Programme selbst wechseln, müssen Sie nur den Automatikgetriebe nach links verschieben. Die Geschwindigkeit des Änderns der Schritte wird jedoch im Sportmodus übereinstimmen. Obwohl die Elektronik beim Erreichen der maximal zulässigen Revolutionen nicht den nächsten Schritt einschaltet, funktioniert nur der Begrenzer. Ich habe das alles ausprobiert, als ich von der Autobahn auf kurvenreiche Wege wechselte. Auf dem Highway Lexus GS zeigte übrigens eine erstaunliche Stabilität, selbst bei einer Geschwindigkeit von 240 km/h nach den Kurven des Lenkrads deutlich. Und in den Biegungen trauerte er überhaupt nicht mit den Körpernkurven. Auf der Serpentine stellte ich die Mängel aus - aus meiner subjektiven Sicht - eine völlig andere Art.
 
Die Top -Version des Lexus GS 430 ist standardmäßig mit dem VDIM -System (Vehicle Dynamics Integrated Management System) ausgestattet. In der Tat ist dies ein elektronisches Gehirn, das Informationen von zahlreichen Sensoren, dem Kommandant des ABS, des Stabilisierungssystems, des Anti -Zirkulationssystems und zusätzlich das System in der Graus (in der Lenkung des Arzenträgerverhältnisses ). Das heißt, Lexus wurde nach dem BMW -Automobilhersteller, der beschloss, den Fahrer mit aktiver Lenkung zu verwöhnen. Es ist zwar, dass die Vorräte des japanischen Systems nicht so auffällig wie die Bayern, eine Änderung der Art des Managements. Der auf dem Lenkstange montierte elektronische Motor verändert die Anzahl der Rollengeschichten von der Kante bis zur Kante innerhalb von 2,7 - 3,2. Und das ist gut, denn während der Reisen durch die Städte und sogar auf der Autobahn hatte ich keine starke Intervention in meine Handlungen durch Elektronik. Schwierigkeiten traten später auf den Wicklungswegen Südfrankreichs auf.
 
Es schien mir, dass die in die Technologie von VDIM eingebettete Hauptaufgabe darin besteht, die Stabilität des Autos um jeden Preis aufrechtzuerhalten. Als ich die Kurve um die Biegung fuhr, erwischte ich mich auf ein seltsames Gefühl - als würde ich nicht über das Lenkrad streiten. Und manchmal - im Gegenteil, ich verwende das Lenkrad in einen größeren Winkel. Darüber hinaus war das Feedback eine Art unnatürlich. Es scheint, dass die Anstrengung ausreicht, aber hier ist ein kritischer Moment, der Beginn des Abrisss und am Lenkrad - leer. Ehrlich gesagt habe ich nicht sofort verstanden, dass die Angelegenheit intelligent lenkt (eine Pressemitteilung sollte nicht nach dem Test gelesen werden, sondern vor dem Test!). Tatsächlich überwachen die Sensoren ständig die Geschwindigkeit des Autos, den Drehwinkel des Lenkrads, den Drücken von Drücken zum Beschleuniger, Längs- und Querbeschleunigungen. Die Geschwindigkeit des Computers ist groß und kann daher feststellen, dass beispielsweise in einem Bruchteil einer Sekunde ein Skid beginnt. Unmittelbar danach wird das Gehirn das Lenkrad ohne Beteiligung des Fahrers begradigen. Wenn dies nicht ausreicht, beginnt das Stabilisierungssystem zu funktionieren - es verringert die Kraftstoffversorgung und die Motorgeschwindigkeit und verlangsamt sogar einen oder mehrere Räder. Sie können es übrigens nicht ausschalten. Es stellte sich also heraus, dass die Elektronik in den Wendungen, in denen ich wirklich die Outs of Stern in die Kurve einfügen wollte Möglicher Abriss in diesem Fall. Das unangenehmste ist, dass das System auch das Lenkrad in der Mitte der Kurve einstellen kann. Infolgedessen besteht die Gefahr, dass es entlang eines zu breiten Bogens herauskommt, dann muss das Lenkrad am Ende der Kurve argumentieren, was nicht bemerken sollte, nicht die beste Idee. Und vergessen Sie nicht, dass bei trockenem Asphalt alles passiert ist, wo der Griff an Reifen mit der Leinwand großartig ist. Ich möchte nicht einmal darüber nachdenken, wie dieses System im Winter funktionieren kann.
 
Auf der anderen Seite verstehe ich genau, dass Innenfahrer für unerfahrene Fahrer konzipiert sind, die nicht darüber nachdenken, wie sich das Auto in der nächsten Sekunde verhalten wird. Dann - ja, sie ist sicherlich nützlich. Ich mag es nicht, wenn sie mich festhalten, mich an der Teekanne entschuldigen, um nicht unhöflicher zu sagen. Mit einem Wort, die diejenigen, die es gewohnt sind, das Auto an Sie zu handhaben, und alles unter persönlicher Kontrolle zu behalten, riskieren ich, auf ein solches System zu verzichten. Aber selbst diejenigen, die sich zu einem ruhigen Fahrstil bekennen, sollten immer noch sorgfältig handeln, insbesondere bei rutschiger Beschichtung. Vergessen Sie nicht, dass die Aufgabe des VDIM zur Aufrechterhaltung der Stabilität des Autos nicht in der Lage ist, das Vorhandensein von Bordsteinen oder einem Chipper in der Nähe eines Autos zu berücksichtigen.
 
Darüber hinaus arbeitet WDIM zusammen mit einem anderen System - PCs (Pre -Crash -Sicherheitssystem). Mehrmals war es sie, die mich gründlich zum Sitz zog und die Sicherheitsgurte zog. Anscheinend berücksichtigte der Computer in solchen Momenten, die ein Unfall möglich waren, und bereitete sich darauf vor. Lexus arrangierte sogar eine Demonstration des Betriebs elektronischer Systeme auf dem Flugplatz. Zuerst haben wir VDIM kennengelernt und uns unter den rechten Rädern des Asphalts unter links verlangsamt. In diesem Fall drehte die Elektronik selbst das Lenkrad ein wenig, um eine einfache Position des Körpers aufrechtzuerhalten. Dann beschleunigten wir uns auf 50 km/h und stürzten gegen eine kleine Gummispalte auf der Straße. Wenn Sie also nicht langsamer werden, zog ich, wenn sich das Hindernis den PCs nähert, die Sicherheitsgurte und habe mich auf den Schlag vorbereitet. Es lohnte sich, das Bremspedal ein wenig zu berühren, das mit den PCs verbundene Bremsassistentensystem und mit maximaler Kraft die Bremsbeläge auf die Scheiben zu drücken. Es ist gut, dass die Bremsen selbst nicht aktiviert werden, obwohl die Vertreter des Unternehmens uns versicherten, dass sie solche Systeme bereits in Japan getestet haben, aber noch weit davon entfernt sind, die Serienproduktion zu haben. Zum Glück möchte ich es bemerken. Und was ich beachtet habe, sind die Bremsen selbst. Sie sind sehr mächtig, aber es ist fast unmöglich, die Pedale auf Gewalt zu dosieren. Es lohnt sich, das Pedal ein wenig zu berühren, da sich das Auto stark verlangsamt - ich möchte ein wenig mehr Freiheit und einen längeren Schlag des Pedals selbst.
 
Und abschließend der Geschichte über GS 430 werde ich ein paar Worte über die Suspensionen sagen. Ich habe bereits festgestellt, dass die leistungsstärkste Version mit adaptiven Stoßdämpfer ausgestattet ist. Ich möchte also feststellen, dass der Unterschied zwischen Sport und normalen Modi nicht sehr signifikant ist. Ja, die Krane des Körpers während des Sportalgorithmus für den Betrieb der Anhänger sind merklich kleiner, aber die Steifheit der Federn selbst, selbst im normalen Modus, ist bereits spürbar. In jeder Position zittert es Unregelmäßigkeiten. Das Ganze ist zwar in 18-Zoll-Reifen, die im sogenannten Sportpaket enthalten sind. Reifen mit niedrigen Profilen sind alle Verantwortung für die Glättung von Unregelmäßigkeiten bei der Suspension, die auf Schlaglöcher und Fossa mit Sprengschlägen reagiert. Aber am bemerkenswertesten in einem anderen: GS 300 unterscheidet sich auffallend von der GS 430.
 
GS300: Freude am zweiten Tag
 
Am nächsten Tag verbrachte ich die GS300 -Testfahrt und war sehr zufrieden damit. In der Dynamik ist das Auto mit dem B6-Motor der 8-Zylinder-Version natürlich etwas unterlegen, aber der Geräusch des Motors ist besser. Es hat mehr Sportnoten, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten. Darüber hinaus ist dieser Motor mit einem Dual -VVTI -System ausgestattet, dh der Elektronik verändert den Grad der Öffnung nicht nur des Einlasss, sondern auch des Abgasventils. In der Tat bedeutet dies, dass Sie bei jeder Motorgeschwindigkeit einen guten Abholung garantiert haben. Eine andere Sache ist jedoch wichtig: Der GS 300 installiert die VDIM- und PCS -Systeme nicht und daher hat mir die laufenden Eigenschaften dieser Version persönlich viel mehr gefallen. Hier ist ein gutes Feedback zum Lenkrad und ziemlich vorhersehbar, transparent, wie ein Kristall das Verhalten einer Maschine in kritischen Modi. Sogar das Bremspedal erwies sich als biegsamer, was es ermöglichte, die Verlangsamung besser zu kontrollieren.
 
Natürlich ist das Stabilisierungssystem vorhanden und kann auch nicht ausgeschaltet werden, aber die Grenze des Autos ist perfekt zu spüren, was mehr Freude am Fahren hat. Wenn beispielsweise am Eingang zum GS 430 eine Pause zu spüren war, als ob die Maschine Ihre Aktionen analysierte, dann ist auf dem GS 300 alles klar und verständlich. Und die Vorderseite dieser Modifikation ist etwas einfacher, was auch die Verhaltensinstinkte des Autos verbessert. Die Suspension ist nach den Empfindungen dieselbe, und daher sind die Körpernkrane nicht groß, und die Fähigkeit, die Straße angenehm überraschen zu lassen. Mit einem Wort, GS 300 schien mir ein ausgewogeneres und korrekteres, typisches Heck -Rad -Antriebsauto zu sein. Außerdem ist es billiger
 
Pessimismus aus dem Gegenteil
 
Der Beginn der dritten Generation von GS in Russland ist für den 28. April 2005 geplant. Für GS 300 werden zwei Konfigurationen bereitgestellt - Executive und Premium, während der GS 430 nur in der Premium -Version angeboten wird. Standard -Exektivgeräte sind reichhaltig. Es umfasst Xenon -Scheinwerfer, das BSC -Kursstabilitätssystem, AFS -adaptive Frontscheinwerfer, Tempomat, Luftdruckregelung und vieles mehr, die von einem Händlerspezialisten ausführlicher beschrieben werden können. Die Premium -Version ist auch das Mark & \u200b\u200bLevinson -Audiosystem, ein Lenkrad mit Holzeinsätzen, einer elektrischen Luke und einem Kofferraumdeckelspoiler.
 
Der Preis von GS 300 Executive - $ 61 900, Prämie - 65 900 US -Dollar, und für die GS 430 müssen Sie 81.900 US müssen für eine Top -Version leben. Es ist erwähnenswert, dass dies eine eher pessimistische Prognose ist, wenn auch nur, weil Lexus im Jahr 2004 3559 Autos in Russland verkauft und sich Audi, BMW und Mercedes-Benz eng nähert. Und wenn wir berücksichtigen, dass das Premium-Autosegment im Jahr 2004 um 30,6%stieg und der Anteil der E-Klasse-Autos 27%betrug, was eine Zunahme von 33,7%zeigt, wage ich davon, dass dieser Pessimismus vom Gegenteil stammt. Das heißt, es basiert nicht auf der Nachfrage, sondern auf den Fähigkeiten des Unternehmens für die Lieferung von Autos nach Russland, die Toyota/Lexus Schwierigkeiten hat.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Quelle: "Automobil Izvestia"