West Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 Türen seit 2011 Crossover

Range Rover Evoque. Kongruente Herausforderung

Oleg Bogdanov spricht über den ersten Bekannten mit dem neuen Crossover von Land Rover Rover.


Mit dem Chefdesigner Jerry McGover habe ich mich in den letzten Jahren mehrmals getroffen. Vor der Präsentation von Evoque malt er wiederholt und sehr erfolgreich auf die Gesichter und die Wiedergutmachung des Landes der Rovers aller Arten von Streifen und Typen, aber ich habe die von ihm ausgeführte Arbeit noch nie vollständig gesehen. Und hier, Concept-Car LXR! Ich hörte McGoverna bei der Präsentation und dachte, wie das Kind wie mein Elternteil aussah! Ich weiß nicht, ob es möglich ist, das Auto und eine Person zu vergleichen, aber in meinem Kopf wurde zwischen LRX und seinem Schöpfer McGover eine klare Verbindung hergestellt. Tolle Komposition! Ich meine das Concept Car.

Und weiter. Lob und Ruhm an McGovern, dass er es geschafft hat, sein Konzept zu verteidigen und zu erkennen, dass es als Evoque -Serienauto fast unverändert blieb. Dies ist ein seltenster Fall in der Weltpraxis der Automobilindustrie. In der Regel sagt der Techno, dass das Metall nicht in ihren Pressen erreicht wird, und die Aggregate, die der Motor nicht für die Motorhaube passt, oder das Handout wird aufgrund dessen nicht an dem Ort sitzt und am Ende vom schönen Konzept dreht Aus dem Design, ein Auto zu sein. Und hier ist die perfekte Ausnahme.


Range Rover LXR -Konzept

Vergleichen Sie sich. Auf den ersten Blick liegt der Unterschied nur in den Rückspiegeln. Nachdem Sie später einen genaueren Blick genommen hatten, können Sie in Evok sehen, dass der Ausdruck natürlich reduziert wurde. Er ist im Vergleich zu LXR nicht so hart, ein wenig geschwollen, aber die Essenz der Idee, besonders in den drei Door, blieb unberührt! Vielleicht ist es deshalb, es sei denn, es ist teurer als fünf tausend Rubel.

Und was interessant ist, ich möchte nicht über seine Konkurrenten sprechen, so dass Ecus so genau in die riesige Klasse von Crossovers passt. Jeder seiner Klassenkameraden wird definitiv ein bestimmtes, aber gut, aber langweilig haben; Gut, aber dies ist ein Bahnhofswagen, kein Crossover; Gut, aber zu groß, nicht genug Evoque -Leichtigkeit, es ist schwer zu sagen, Cononceenten. Und wenn Sie nicht zeigen, dann passt die Tutelka in seine Klasse und in seiner Ebene.

Wenn wir ihn ansehen, können wir sagen, dass er nicht sehr im Einklang mit Offroad zu sein scheint, aber er ist besser in der geometrischen Querschnittsfähigkeit als der Audi Q5, BMW X3 und das BMW X1. Er ist bereit, eine halbe Meter -Kräfte zu überwinden, und Querbrötchen können 45 Grad erreichen. Das ist sehr viel. Bei einer solchen Rolle stellt sich eine Frage in meinem Kopf und warum haben wir uns noch nicht umgedreht? Übrigens, über Kreuzungsfähigkeit: Basic Front -Wheel Drive -Versionen nach Russland werden nicht nur mit dem gesamten Radfahren und Markensystem der Terran -Reaktion geliefert: Asphalt, Gras/Kies/Schnee, Schmutz und Sand. Ich werde nicht in der Lage sein, sich von der Straße zu lügen, um zu lügen, aber ich denke, er wird hier angemessen sein.

Im Innenraum, optionale Eimer-Sitze, entlehnt aus dem Jaguar XKR-S-Fach, das ich gerade gerollt habe und sie schätzen könnte, nicht besser, es ist besser, mich zu finden. Eine hohe Verglasungslinie erzeugt den sogenannten Höhleneffekt. Das heißt, Sie fühlen sich sicher. Darüber hinaus reflektiert dies fast nicht die Verschlechterung der Sichtbarkeit (ich spreche nicht über die posterioren Sichtbarkeit, da dies überhaupt nicht durch den Salonspiegel ist). Die lateralen Spiegel werden geholfen.

Und als ich das Thema Sichtbarkeit schließt, werde ich sagen, dass es leider eher greifbare tote Bereiche mit Kurven gibt. Sie werden durch entwickelte, sehr geneigte Rücken der vorderen Dachregale und riesigen Spiegel geschaffen. Ein klassischer Fall im Kampf zwischen aktiver und passiver Sicherheit wurde von einem passiven gewonnen.

Von den elektronischen Gasern, die meiner Meinung nach am interessantesten waren, stellte sich heraus Der Bildschirm beispielsweise die Navigationskarte und der Passagier befinden sich in der gleichen Zeit mit einem DVD -Player. Gleichzeitig ist es für ihn besser, die Kopfhörer zu benutzen.

Wenn Sie aus zwei Motoren (240-PS-Benzin-Turbomotor oder 190-PS-Turbodiesel) wählen, bevorzuge ich Diesel. Bei maximalen Möglichkeiten sind sie sehr nahe und beide sind mit einer Automatik mit sechs Geschwindigkeiten zusammengefasst. Der Benzinmotor ist unglaublicher, etwas mehr Spaß daran, sich oben zu drehen. Der Diesel ist ruhig und zieht hervorragend in der gesamten Geschwindigkeitsgrenze, es ist gut mit einer automatischen Schachtel befreundet und ist ziemlich wirtschaftlich: Mit einer Stadtmoskauer mit Staus und einem zerrissenen Rhythmus habe ich ungefähr 10,5 l/100 km.

Eigentlich gibt es drei Versionen dieses Motors. Eine ist für einen Freelander vorgesehen, der zweite für den aktualisierten Yaguar XF, und der dritte ist auf Evoque installiert. Der Unterschied in den Elektronikeinstellungen, die Auswahl der Unterstützung des Stromeinheits und des Schalldämmsystems des Motorraums. In Evoque passt dieser Diesel am harmonischsten.

Und der letzte. Der Übergang zum elektromechanischen Lenkradverstärker ermöglichte es den Briten, das automatische Parksystem als Option zu verwenden. Dazu müssen Sie eine Lücke zwischen bereits gepackten Maschinen in der Größe mindestens 1,2 der Länge des Autos haben und zum richtigen Zeitpunkt das Zahnrad (vorwärts oder hinten) einschalten und die Bremse drücken. Leider wurde Evoque senkrechter Parkplätze noch nicht ausgebildet.

Preise für Range Rover Evoque in Russland:
von 1.650.000 Rubel.
bis zu 2.300.000 Rubel.




 

Quelle: Magazin 5 Rad [Januar 2012]