West Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 Türen seit 2011 Crossover
Testfahrer Range Rover Evoque: Erste Bekannte
Limousinen und Blitzbacks sind müde, die SUVs sind zu langweilig und sperrig, das Coupé ist diesbezüglich nicht praktisch, der Ausdruck Crossover + -fach erscheint nicht mehr so \u200b\u200bwidersprüchlich, und einige Autohersteller haben bereits erkannt, was die in Versuchungstechnologien und das Design des Kunden übernachten.
Am vergangenen Dienstag veranstaltete Land Rover die erste russische Testfahrt der revolutionärsten Nachrichten Crossover Range Rover Evoque. Während der neue Cross-Wrapper noch im Rang des LRX-Konzeptautos machte er für einen echten Schuss. Infolgedessen wurde beschlossen, eine serielle Maschine mit einer minimalen Anzahl von Änderungen vorzunehmen, wodurch die schnellen Konstruktion und saubere Prototypen beibehalten wurde. Und die Landrover haben nicht verloren.
Und die drei- und fünftürigen Ecovs haben die gleiche Länge und einen Radstand, aber der dreitürige liegt unter 30 mm und die vorderen Racks sind 60 mm kürzer. Aus diesem Grund erwies sich die Silhouette als aggressiver und dynamischer. Echtes Coupé!
Range Rover Evoque zieht Augen an und hinterlässt keine gleichgültigen Fußgänger oder Fahrer anderer Autos. Mit seinem hellen Erscheinungsbild sollte der Crossover dem Konzept von Land Rover LRX dankbar sein.
Unabhängig von der Anzahl der Range Rover Evoque -Türen sieht es stilvoll und frisch aus. Die strukturierten Seiten, aufgeblähte Radbögen, eine schmale Linie der seitlichen Verglasung, eine starke vordere Stoßstange, eine schöne vordere Optik, eine fallende Dachlinie, große Räder eines EC aus jeder Seite und des Betrachtungswinkels. Das Design verwoben auch erfolgreich die modernen Merkmale, die für das Stadtauto und die traditionellen Striche der Marke Land Rover erforderlich sind. Es ist nicht für nichts, was Ecova in Russland bereits seit fast einem Jahr gestreckt hat. Die Leute bestellten ein Auto aus Fotos im Internet und die ersten Beschreibungen in den Medien, ohne es live zu sehen.
Im Gegenteil, das Innenarchitektur ist weniger revolutionär. Alles ist in Ordnung in Ordnung. Die Frontplatte ist mit angenehmer Haut umschifft, der Plastik des Finishs ist überall fast weich mit einer guten Textur, und Aluminium- und Holzpaneelen stehen nicht miteinander in Konflikt und sehen präsentabel aus. Eine Auswahl wird mehrere verschiedene Farbkombinationen angeboten, von traditionellem Schwarz bis beige mit Burgunder.
In der Art von Coupé sind die Vordersitze ziemlich niedrig gepflanzt, während die Sicht nicht schlecht ist und die Sitze selbst ein hervorragendes Profil und eine seitliche Unterstützung haben. Ein angenehmes Lenkrad ist mit praktischen Schlüssel zum On -Board -Computer- und Audio -System ausgestattet. Das Armaturenbrett mit zwei Brunnen und einem Farbdisplay wird perfekt gelesen und um mit den Schlüssel auf der zentralen Konsole einiger Kleinigkeiten umzugehen. Alles ist prägnant, bequem und an seiner Stelle.
In der Mitte des Armaturenbretts ist ein Farbbildschirm klaffend, was für verschiedene Autoeinstellungen, ein Audiosystem und eine Navigation verantwortlich ist. Es ist optional mit einer Doppelbild -Technologie erhältlich, mit der der Fahrer und der Beifahrer gleichzeitig Bilder von verschiedenen Inhalten anzeigen können. Es ist bequem, es zu verwenden, aber die Grafiken wurden gepumpt, deutsche Konkurrenten sind einen Schritt voraus. Die Qualität des Audiosystems wirft jedoch keine Fragen auf, Akustik Meridian wird die Anhörung von einem raffinierten Musikliebhaber nicht enttäuschen.
Die Innenausstattung ist oben. Der Kunststoff ist fast überall weich, die Haut ist von hoher Qualität. Es wird mehrere Farblösungen angeboten, von konservativem Schwarz bis zu einer hellen Kombination aus Beige mit Burgund. Das Pflanzen und Ergonomie enttäuschten ebenfalls nicht.
Die Grundversion des Land Rover Evoque ist mit bereits vertrauten 150-PS-2,2-Liter-Dieselmotor ausgestattet, die eine neue Turbine mit variabler Geometrie und Flüssigkühlung aufhielt. Ein automatisches 6-Gang-Automatikgetriebe wird paarweise mit dem Motor installiert. Die Interessen der russischen Mechanikerliebhaber berücksichtigten auch Diesel-Evoks, die paarweise mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich sind.
Es gibt auch eine leistungsstarke Version desselben Motors, die 190 PS ausgibt, aber es war nicht möglich, darauf zu fahren. Sie sollten nicht verärgert sein. Der 150-PS-Motor Evoku ist ganz ins Gesicht. Es zieht sich gut von unten auf 4.000 U / min an, während das maximale Drehmoment von 420 Nm bereits von zweitausend erhältlich ist. Daher der hervorragende Abholung im mittleren Bereich, der sich dem Crossover wie ein Fisch im Wasser anfühlt. Gleichzeitig schien der Kraftstoffverbrauch etwas mehr als 8 Liter pro 100 km zu mäßig.
Die Dynamik des grundlegenden Dieselmotors reicht für die Stadt aus. Der 150-PS-Motor zieht perfekt von unten. Für Liebhaber ist der Hotter eine Dieselversion von 190 PS und ein Top-Benzin-Turbomotor mit einer Kapazität von 240 PS. Autos mit Dieselmotoren sind sowohl mechanisches als auch automatisches Getriebe erhältlich. Für Benzin wird nur ein Automatikgetriebe angeboten.
Ich mochte die hervorragende Verbindung des Motors mit einem Automat. Die Box fängt eindeutig den Moment für das Umschalten auf und verlangsamt sich beim Umschalten nicht zu senkt, während sie reibungslos genug arbeiten, damit alle Manipulationen für die Passagiere unsichtbar bleiben.
Unabhängig davon, wie gut der Diesel war, ist das Überholen von Hochgeschwindigkeiten auf der Autobahn nicht sein Pferd. Er hält die Kreuzfahrtgeschwindigkeit perfekt, aber nach 120 km/f verschwindet der Druck. Hier, genau richtig, ein Benzin-EC unter der Motorhaube, der ein neuer 2,0-Liter-SI4-Turbomotor mit einer Kapazität von 240 PS installiert ist. Die Passbeschleunigung auf Hunderte beträgt nur 7,1 Sekunden. Ein solcher Land Rover Evoque ist unersättlicher, aber bei hohen Geschwindigkeiten mehr Spaß.
3- und 5-Türer-Versionen haben die gleiche Länge und den gleichen Radstand. Die Sportgeräte von Dynamic können durch Diffusor im hinteren Stoßfänger mit Chromabgasrohre und einem roten Typenschild mit dem Namen des Modells gefunden werden.
Auf der Straße, die von Land Rover gekreuzt wird, kostet es nicht schlechter als Autos. Die Rollen in den Ecken sind minimal, aber kleine Unregelmäßigkeiten und noch mehr die Anfälle von mehr Evoque -Praktiken zu hart. Ein Teil des Fehlers liegt auf den optionalen 20-Zoll-Scheiben, die auf unserem Auto standen. Ich mochte die EPA -Stromleistung und änderte die Kraft am Lenkrad je nach Geschwindigkeit. Das System funktioniert klar und das Lenkrad -Feedback befindet sich immer auf der Ebene.
Optional für EVOK wird die Magnerid -Suspension angeboten, die an bestimmte Straßenbedingungen angepasst wird und das elektromagnetische Feld im Kolben von Stoßdämpfer unter Verwendung elektromagnetischer Spulen verändert. Infolgedessen wird das Auto automatisch reibungslos oder härter.
Alle Russlandversionen (andere werden nicht an Russland geliefert) in der Grundkonfiguration sind mit einem Firma Landrover Terran Response Landrover -System ausgestattet. Insgesamt sind vier Asphaltmodi, Gras/Kies/Schnee, Schmutz und Sand erhältlich. Darüber hinaus gibt es einen Assistentenabstieg vom Hang der Hügelabstichkontrolle und eine elektronische Nachahmung der differentiellen Blockierung.
Trotz der Tatsache, dass Evoque wahrscheinlich nicht von der Asphaltstraße wechselt, sind alle Rahmenversionen (andere nicht nach Russland geliefert) mit einem Marken -Landrover -Terran -Reaktionssystem ausgestattet. Insgesamt sind vier Asphaltmodi, Gras/Kies/Schnee, Schmutz und Sand erhältlich. Darüber hinaus gibt es einen Assistentenabstieg vom Hang der Hügelabstichkontrolle und eine elektronische Nachahmung der differentiellen Blockierung.
Der Preis für einen fünftürigen Range Rover Evoque mit einem Diesel von 150 PS in der erschwinglichsten Konfiguration, die Pure mit 1.600.000 Rubel startet. Diesel kostet mehr als 75.000 mehr. Eine Benzin -EG wird nur mit Automatikgetriebe für mindestens 1.830.000 Rubel angeboten. Abhängig vom Motor kostet dynamische Sportgeräte 1.980.000 bis 2 210.000 Rubel, und das teuerste Evoque, das von Prestige 2.250.000 Rubel kostet. Ähnliche Konfigurationen eines Drei -Door -Faches für 50 Tausend Rubel sind teurer als ihre fünf Door -Gegenstücke.
Ruslan Galimov
Quelle: Carclub.ru
