Testantrieb Land Rover Range Rover Evoque 5 Türen seit 2011 Crossover

Range Rover Evoque setzt neue Designstandards

In der Range Rover-Familie, der lang erwartete Evoque, ein neuer Stilstandard im Segment Crossovers, und nicht nur darin ... ein guter Wort Crossover. Rassierte. Es ist sofort klar, dass wir von dem Auto mutig, schnell, scharf sprechen.


Verriegelungsgründe für ihren Spaß, der Track ist die Gelegenheit, in eine Lücke zu gehen, sogar das Parken in der Stadt ist ein zusätzlicher Grund, um einzulegen, dass es von einem genauen Manöver wunderschön eingesetzt ist. Ja, die Crossover in der Idee seiner immer leichten Bohrer und natürlich spektakuläres Erscheinungsbild. Es ist nur erstaunlich, warum die Autos dieser Klasse nichts ähneln. Sogar im Premium-Segment mit dem Design ist alles irgendwie timkizifizierte Deutsche Protokolle, die japanischen weiblichen, die Koreaner sind nicht ausreichend edel. Aber jetzt gibt es einen Range Rover Evoque. Mein Computer betrachtet übrigens den Namen des Modells des bisherigen Fehlers auf Englisch, es gab keine solche Buchstabenkombination. Allerdings und evoque selbst in allen Sinsen ein neues Wort. Gut, Bastard, in jeder Hinsicht.


In der Größe der Fünf-Tür unterscheidet sich nur in der Höhe von dem Coupé und dann auf 35 mm


Das Dach des fünfjährigen Dachs ist unhöflich, und theoretisch sollte es ihr eine familiäre Ansicht geben. Bemerkbar?

Porträt in drei Absätzen
Es scheint, dass es einfacher sein könnte? Mehrere mutige Linien, die das Dach abgereistet haben, kleine Details studieren und hier haben wir das Designer-Konzept, das lange Zeit gemacht wurde, um zu erkennen. Vielleicht wäre es für ein Pkw-Auto auch, aber für das jüngere Geschwister der Range Rover-Familie genau richtig. Und das ist das erstaunlichste, die fünftürige Version sieht zumindest nicht schlechter als dreitür aus, obwohl er die Dachleitung auch leicht angehoben hat, um das Volumen in der Kabine zu erhöhen. Auch mit Blumen, ein interessantes Bild. Vergiss diesen schwarzen Körper, es ist definitiv Silber (was ich in der Regel nach einer konformistischen Stimmung verachte). Übrigens konnte ich nicht widerstehen und bat den Land Rover Designer Jerry McKolov, was seine persönlichen Sympathien in der Gegend von Evoque. In erster Linie ist Weiß, beantwortet Jerry. Dank seiner Reinheit betont er die Silhouette des Autos.

Es ist erfreulich, dass alle evoque externen Ambitionen von echten Möglichkeiten unterstützt werden. Es beschleunigt es schwindelig. Perfekt geschafft. Gibt unauffällige, aber klare umgekehrte Anstrengungen am Lenkrad. Salon luxuriös, Kofferraum anständig und sogar die zweite Sitzreihe ist absolut funktionell.


Mithilfe der Skin Land Rover präsentiert und wie Pflege zur Ökologie: Natürliche Materialien sind einfacher zu entsorgen

Grundsätzlich reicht es ziemlich aus, eine Vorstellung von Evoque zusammenzustellen. Ich erlaube mir jedoch immer noch, die Eigenschaften des Modells und natürlich, um die gefundenen Nachteile herauszuziehen. Darüber hinaus ist es möglich, sofort mit niedrigen Materialien zu beginnen: Die Preise wurden bereits angekündigt, die Preisliste beginnt förmlich von 1.600.000 Rubel, aber der massiv ausgestattete Range Rover Evoque kostet in Höhe von zwei Millionen.

Bericht von ZASITORICAL.
In der Regel sind Testantriebe in der Heimat von Land Rover etwas kompliziert durch die linke Bewegung. Alle Aufmerksamkeit wird nicht gezahlt, um nicht zur Gegenspur zu gehen und die linke Straßenseite nicht zu haken. Straßen in Großbritannien sind eng, und die Abmessungen in diesem Roadlock können mit Schwierigkeiten spürbar sein. Im Falle von Evoque war es jedoch leichter zu kompakt, fest aufgenommen, und der Kurs gilt perfekt. Es war nicht sehr daran gewöhnt. Separate Plus-Landung, etwas Durchschnitts zwischen Sport und klassischen Off-Road. Sie sitzen hinter dem Rad und Sie verstehen, dass Sie nur diesen Teil sind, den das Auto noch fehlte. Fahrer geladen, drücken Sie die Start-Taste.


Evoque nett verwalten. Es hat keine Entspannung von Mercedes-Benz noch Nervosität BMW. Es ist einfach sehr angemessen, Komfort zu fühlen und gleichzeitig zu fahren. Dies gilt insbesondere in Bezug auf Versionen mit einer elektronischen einstellbaren, anpassungsfähigen adaptiven Dynamik. Hier ist die Option, für die es nicht leid, Geld zu geben. Mit ihr wird Evoque mit einem aktiven Handling gesammelt und im Gegenteil zärtlich mit einer ruhigen Fahrt, und es kann sich wirklich fühlen. Und doch muss ich warnen: Evoque natürlich Range Rover, aber im Sinne der Glätte ist der Umzug ein bisschen harsh derselbe LR-Freelander in diesem Aspekt, der wahrscheinlich umgangen wird. Vielleicht der Fall in Niedrig-Profi-Reifen: Die Maschinen auf dem Test befanden sich auf 19-Zoll-Laufwerken, und die minimal zugänglichen für evoque 17-Zoll-17 Zoll.


Brod in einem verlassenen Tunnel unter Liverpool: Es war wesentlich tiefer als 0,5 m.

Motorische Ästhetikfragen
Es ist lustig, dass der Benzinmotor Noiser-Diesel ist: Wenn der Tachometer-Pfeil in die rechte Hälfte des Zifferblatts springt, ist das Brüllen ziemlich unterschiedlich. Der SD4-schwere Kraftstoff, der in der Kabine arbeitet, selbst wenn der Geschwindigkeitssatz fast nicht gehört wird. Natürlich ist das Auto sowohl die Gefühle als auch bei Messungen mit einem Benzinmotor ein wenig schneller, aber im Allgemeinen verlagerte sich die Wahl des Netzteils schließlich in den Bereich der Ästhetik. Vor allem, da alle Motoren, einschließlich der dritten, lang erworbenen TD4, im Appetit sehr moderat sind.


Mit dem Hebel in der Kopfstütze können Sie den Stuhl schnell für den Durchgang des Passagiers falten


Es ist schwer daran zu glauben, aber die dritte Reihe der Sitze ist auch in der Coupé-Version funktionsfähig

Ja, übrigens über Einsparungen: rein theoretisch für Evoque in der anfänglichen Konfiguration PURE bietet Pure eine manuelle Übertragung, aber ich bezweifle aufrichtig daran, dass solche Autos wirklich in der Natur existieren. Wenn höchstwahrscheinlich ein seltener Mechanophila-Käufer erscheint, wird unter der Bestellung eine Änderung mit der manuellen Transaktion gesammelt. Unsere Maschinen hatten ein Sechsgang-Automatikgetriebe, das von einem kreisförmigen Wähler und Blütenblättern am Rad gesteuert wurde. Mit dem Selektor ist alles gut: Es geht wunderschön von der Konsole, wenn Sie den Motor starten, es sieht modisch aus, bis Sie sich in einem begrenzten Bereich umdrehen müssen. Zur Berührung ist dieser Griff von der Antriebsposition auf der Rückwärts- und Rückseite, wenn Sie zu sehen sind, nicht sehr echt. Ich gebe zu, dass dies jedoch eine Angehörigkeit der Gewohnheit ist. Die automatische Maschine im manuellen Modus hält jedoch den ausgewählten Übertragungsumsatz nicht anfällig an den Abschalt.


Der dynamische Modus ist nur auf Versionen mit aktiver Suspension verfügbar

Ski Skate
Evoque Salon kann mit Leder getrennt werden, einschließlich in zwei Farben oder Kunststoff. Darüber hinaus ist der letzte extern die Haut oder den Hai, oder die Strecke, die manchmal manchmal die Griffe mit den Messern reiben, so dass sie nicht in der Handfläche gleiten. Zum Kontakt, zum Glück ist er weich, anders als ähnlich dem Emery of the Original. Es sieht cool aus, aber nicht so teuer, als eine Kombination aus weißer und beige Haut, mit der selbst ein Holzeinsatz absolut angemessen aussieht. Ja, das ist eine hohe Klasse, und der Name des Range Rover-Modells ist rechtmäßig. Es gibt jedoch nichts Überraschendes, die Briten haben sich auf dem Gebiet des Designs und das Finish bewiesen. Aber der Fokus mit dem Hecksofa bewunderte mich. Trotz der Rückerstattung der Dachlinie, die zurückgelassen wurde, kann auch ich in der zweiten Reihe in 186 cm sitzen. In dem Abteil ist dies im Allgemeinen selten zum Beispiel, in einem BMW X6, ein erwachsener Mann mit einem Kopf an den Schultern, hat nichts zu tun. Hier gibt es jedoch einen dünnen Platz: Der Durchgang in die zweite Reihe in der dreitürigen Version von Evoque wäre effizienter. In solchen Autos muss der Vordersitz sofort vorwärts gehen, den Passagier passieren, und dann dauert das elektrische Antrieb, um auf zehn weit verbreitete Sekunden zu warten. Wenn die Konfiguration jedoch bei allen Sportsitzen beinhaltet, wird ihr Falten korrekt durchgeführt, Hebel. Ja, und hier ist das, was mit dem Coupe ist: Beschweren Sie sich, dass er lange schwere Türen hat, es ist nur ein Merkmal des Designs, aber ich würde ihnen auf dem Gelände der Designer näher anziehen. Nur von der Gentleman-Pflege für Käufer.


Versionen mit aktiven Suspension Fünf Terrain Responce-Modi


Im dynamischen Modus werden Wählschilder rot hervorgehoben

Was sonst noch von den Minuten? Aus irgendeinem Grund gibt es keine Plattform für das linke Bein. Nun, in der rechten Version wird der Fahrer davon beraubt, weil er auf der linken Seite einen Übertragungstunnel hat. Aber vor dem englischen Passagier ist es auch nicht. Ich möchte hoffen, dass der Spielplatz in den Linkshändern erscheinen wird.

Treue des Glaubens
Es ist schön, dass Land Rover, um eine futuristische Premium-Crossover zu schaffen, die Ideale nicht verraten. Ja, jeder hat lange bekannt, dass die Besitzer von teurer Allradantriebsautos selten aus Asphalt bewegt werden, und dennoch hat Evoque einen würdigen Straßenabstand von 210 mm, einem ordentlichen Boden ohne vorstehende Teile, kleine Einreisewinkel und den Kongress und, Das ist nicht weniger signifikant, in der Luftaufnahme der oberen Kantenhaube angehoben. Der Hersteller, der von der Tiefe des Herstellers 0,5 Metern erlaubt ist, aber in der Realität ist es deutlich mehr. In einem verlassenen Tunnel unter Liverpool, gemietet von Land Rover für einen Testantrieb, gab es eine Handlung, auf der das Wasser fast vor dem Rand der Kapuze erreicht wurde.


Der Lufteinlass leitet sich dem höchsten Punkt des Betriebsraums ab und betrachtet alles im Verlauf der Bewegung.

Natürlich hat Evoque alle elektronischen Off-Road-Systeme der korporativen Gelände, die für den Fahrer nachdenken, und die Hügelabstiegskontrolle, die Geschwindigkeit einstellen, wenn der Hügel absteigt. Es funktioniert trotzdem wie bei anderen Modellen des Unternehmens. Ich werde mehr sagen: Die Spur, auf der wir fuhren, ohne Hügelabstiegskontrolle, wäre es nur gefährlich. Es gab eigentlich Hügel mit atemberaubenden Winden mit Wickelabständen. Es ist nur dann, wenn selbst das erste Getriebe zu viel ist, und die Bremsen starten eine Pfeife mit dem ABS, das in Ihren Spielen spielt. In solchen Situationen ist die anständige Hügelsteuerung nur eine Erlösung.

Ja, und über die Hauptsache: Der Hersteller ist höchstwahrscheinlich ein bisschen ein bisschen, von einem konstanten Vollradantrieb spricht, aber es spielt keine Rolle, denn alles funktioniert, da es arbeitet, und auf dem Off-Road-Drehmoment geht es genau für seine beabsichtigten Zweck. Ehrlich gesagt, ich habe keine Ahnung, warum all dies Evoque kaufen muss, aber vor dem Land Rover-Entwicklerteam verneigneten, der ruhig die Gesetze des Genres beobachtete und neue Maßstäbe bitten.


Das Prestige-Kit ist rund, dynamisch viereckig

Vorsicht, technische Details
Der Allradantrieb ist dauerhaft, jedoch durch die Haldex-Kupplung implementiert, die als hintere Inter-Track-Differential installiert ist. Am wahrscheinlichsten wird der Prozentsatz von 510 Drehmoment auf dem asphalt Asphalt übertragen, aber es spielt keine Rolle: Die derzeitige Generation von Haldex arbeitet sehr schnell. Was das Problem der Überhitzung der Kupplung an der Off-Straße angeht, ist dies eine Frage des Ölvolumens darin: ein ähnliches System arbeitet für Freelander.

Der Bauen von Körper, Ingenieuren sollen die Masse reduzieren, den Schwerpunkt der Schwere verringern und die Steifigkeit erhöhen. Alle seine Racks aus hochfester Borest-Stahl, was es ermöglichte, sie dünner zu machen. Die Motorhaube und die Dachplatte Aluminium, die Vorderflügel und die Kunststoffstammtür. Die Suspension ist völlig unabhängig, auf Federregalen. Elektrischer Lenkverstärker, aber genau und informativ.



Gepostet von: Savva Safonov, Foto Land Rover
  

Eine Quelle: 4x4-Magazin [November / 2011]