West Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 Türen seit 2011 Crossover
Metroxuelle im Fighting Club. Range Rover Evoque
Vor einem verlassenen unbeleuchteten Tunnel, der den Untergrund verlässt. Die letzten Abschiedswörter waren nicht, die Fenster zu öffnen. Und bald wurde klar, warum: Ein Tropfen Schleim fiel von der Decke zur Motorhaube. Aber alles begann als Reise in der Nähe der alten britischen Güter, die eine glamouröse Crossover fuhr
Am Vorabend des Mittags landete unser Flugzeug auf der Grundlage der Royal Air Force in der Grafschaft der Winkel, wo in unmittelbarer Nähe des Takes -Off -Streifens von Journalisten eine Reihe von mehrstätten Range Rover Evoque wartete. Die Präsentation wird nicht hier oder später sein. Die Briten verbrachten keine wertvolle Zeit mit der Geschichte über die Eigenschaften der Neuheit und ihrer Designmerkmale. Hier sind die Schlüssel und gehen Sie nach Liverpool, während Sie selbst alles verstehen.
Schmale Scheinwerfer, weit verbreitete Räder, ein mächtiger Körper und ein extrem unterschätztes Dach, das Serienauto kam genau genauso wie das LRX -Konzeptauto vor drei Jahren heraus
Am wichtigsten ist jedoch, dass jeder dieses Auto schon lange kennt. Zunächst haben wir eine nicht ganz gewöhnliche Klassenkreuzung: Wenn die Neuheit in der Nähe des Miniatur -BMW X1 und des Audi Q3 in der Länge liegt, überschreitet das Auto die X5 in Breite! Und zweitens ist Evoque in der Anzahl der ungewöhnlichen Nuancen unter allen SUVs getrennt. Entweder wollen die Briten eine kleine Revolution auf dem Markt machen, oder sie haben sie sehr übertroffen.
Das Wort evoque bedeutet nichts, es wurde speziell erfunden, um dieses Auto zu benennen. Das hier am nächsten kommt das französische Wort epoque, was eine Ära bedeutet. Vielleicht konstruierten die Briten den Namen aus den Wörtern Evolution und Drehmoment (Evolution und Drehmoment). Und jemand hier wird von Harmony mit dem Wort Vogue gehört, das nicht nur das berühmte glänzende Magazin, sondern auch eine der Konfigurationen des Flaggschiff -Reichweite Rover genannt wird
Mehr als einmal setzten diese oder andere Autohersteller die Konzept Kars futuristischer Frequenzweiche auf die Autohändler, aber nur die Landrover erarbeiteten ein serielles Modell, ohne das ursprüngliche Konzept zu beeinträchtigen. Dieser Asphalt-Jeep kam nicht nur so, als ob er ausschließlich auf Modebereich erstellt worden wäre, sondern es ist immer noch ernst, dass es behauptet, die Lorbeer eines Gesamtfahrzeugs zu sein (natürlich in seinen Kategorien). Angeblich wird Evoque im Schlamm und Schnee keinen der Analoga nachgeben, und er ist sogar in der Lage, die Fords von bis zu 50 cm tief zu überwinden. Es scheint, dass das Metroxuelle den Wunsch, sich dem Kampfclub anzuschließen, erklärt.
Die Änderung der Flaggschiff-Modifikation mit einem 2-Liter-Benzin-Turbomotor mit einer Kapazität von 240 PS startet und wird sofort klar. Dies ist sofort klar, dass dies der am besten geeignete Motor für einen solchen Crossover ist. Vollständige Harmonie des hellen Aussehens und der kräftigen Natur. Im Gegensatz zu anderen für Evoque vorgeschlagenen Einheiten wird dies von Land Rover Freelander nicht geerbt und ist eine Neuheit in der Bandbreite des englischen Unternehmens.
Die drei Doors sehen fester und eleganter aus, aber tatsächlich übereinstimmen seine Abmessungen mit der Größe einer fünf -Door -Version. Der gesamte Unterschied in einem überläuterten Dach, erwachsene Fahrer passen jedoch an den hinteren Stellen
Erwarten Sie nicht etwas Übernatürliches von ihm. Mit einem Turbo Four verwandelt sich der Crossover nicht in einen Sportwagen. Das Drücken des Gases reagiert nie mit einem scharfen Ruck, und für eine zweite Evoque geht nicht über den vernünftigen Rhythmus der Bewegung hinaus. Alles passiert sehr reibungslos. Mit einem parallelen Start von der Ampel können Sie jedoch auf die Nase des jüngeren Modifikations -Porsche Cayenne: Beschleunigung auf 100 km/h in kleinen Regenja auf 7,6 s klicken, was 0,2 mit besser als die des Deutschen ist.
Um von der Flaggschiff -Modifikation zur jüngeren Version mit einem Dieselmotor übertragen zu werden, ist das gleiche wie das Wechsel eines modernen Smartphones in ein Modell von vor drei Jahren: Auf den ersten Blick tut es alles gleich, aber nach einiger Zeit beginnen sie mehr und mehr zu ärgern und zu ärgern und mehr nervige Verzögerungen. Sie rollen langsam von einer sekundären Straße zur Autobahn auf und warten auf den Räumungsfluss des Autos. Wenn Sie jedoch beschleunigen müssen, beginnen die Probleme. Der Hauptwein hier liegt vielleicht nicht auf dem Motor, sondern am Automatikgetriebe. Während sich der Selektor in der Antriebsposition befindet, ist sie sich sicher, dass sie immer noch ein höheres Gang einnimmt, und erst nach ein oder zwei Sekunden entscheidet sie sich für den Ausschalten. Es ist zu beachten, dass hier unter der Motorhaube auch eine angemessene Kapazität von 190 PS ist, aber um dies zu spüren, müssen Sie immer im Sportsteuerungsmodus reisen und mit hoher Geschwindigkeit das Summen des Motors ertragen. Es ist interessant, dass die Bewertungen einiger Journalisten aus unserer Gruppe, die andere Dieselkopien fegten, direkt entgegengesetzt waren. Dies könnte auf den Unterschied in den Einstellungen von Vorproduktionsmaschinen zurückgeführt werden, aber Evoque verlässt den Förderer bereits
Evoque hält die Linie mit hoher Geschwindigkeit und widersetzt sich nicht dem schnellen Durchgang. Obwohl er im Allgemeinen aus der Sicht der Kontrollierbarkeit im Vergleich zu anderen europäischen Überzusagen nichts Außergewöhnliches behauptet
Als Alternative zu zwei genannten Motoren werden Kunden eine günstigere Dieselmotor angeboten, die bis zu 150 Kräfte verformt wird. Range Rover Evoque hat keine anderen Motoren, und dies ist eine der Hauptnachteile der Neuheit. Russische Käufer würden eine Benzinversion mit einer Kapazität von 150 bis 180 PS als grundlegende Modifikation bevorzugen. (Wettbewerber haben solche). Nun, diejenigen, die eine wirklich heiße Crossover wollen, sind mit dem 240. Range Rover -Motor kaum zufrieden. Jemand wird es vorziehen, auf den Audi Q3-Markt zu warten, um mit einem 300-PS-Motor in den russischen Markt zu gehen. Und jemand wird den BMW X1 28i nehmen, der mit einer Kraft von 245 Kräften das Flaggschiff für mehr als eine Sekunde lang bei der Beschleunigung auf hundert erhält. Etwas Bayern kann etwas tun, was die Briten nicht wissen wie!
Normalerweise ist es schwierig, den Gedanken zu beseitigen, dass wir eine Art Wirtschaftsklasse unter den größeren Luxuskollegen haben. In der Miniatur rangge ist alles anders. Die Innenarchitektur selbst ist ziemlich bemerkenswert: Die Frontplatte und die zentrale Konsole sind massiv und gegründet und in der Kabine überraschend geräumig. Darüber hinaus umgibt Sedokov in Evoque das Gefolge, das für SUVs nicht gewöhnlich ist. Optionale, bucket -fehlgeschlagene Stühle stammen aus dem extremen Abteil Jaguar XFR. Der Automatikgetriebe ist auch eine Metallwaschmaschine, die von der zentralen Konsole aus dem Jaguaren geht. Wenn wir berücksichtigen, dass sich die Innenräume vieler anderer Crossovers nicht sehr von den Düsenmodellen der Golfklasse unterscheiden, wird Evoque bereits als solides Modell wahrgenommen.
In Bezug auf die Anzahl der Optionen für die Evoque -Dekoration übertrifft es wahrscheinlich alle Wettbewerber. Aus der Haut aus schillernden Weiß, Sahne, Braun und vielen anderen Farbtönen. Metalleinsätze haben auch eine andere Farbe und Textur
Aber um zu Recht als Premium -Crossover bezeichnet zu werden, gibt es wenig teures Dekor. Wenn die Glätte des Kurses nicht ausreicht und in der Kabine laut ist, werden alle Ansprüche auf die Suite überquert. Evoque in dieser Hinsicht verursacht doppelte Gefühle. Mit gleichmäßiger Bewegung mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h in der Kabine, einer vorbildlichen Stille, sind die Reifen fast unhörbar, und nur in den Glässiegeln pfeift der Wind leicht. Sie können den Klang eines teuren Meridian -Audiosystems auch bei niedrigem Volumenniveau genießen. Mit jedem Gaspedal ertrinken die Nuancen des Schalls im Summen des Motors. Dies gilt sowohl für Diesel- als auch für die Benzineinheit. Es kann angenommen werden, dass das Geräusch des Motors nicht absichtlich übermäßig maskiert wurde: schließlich ein Modell mit einem Sportanspruch. Leider können die Stimmen beider Motoren weder Musical noch Kampf bezeichnen. Nun, bei Geschwindigkeiten für 150 km/h ist der Salon mit einer Mischung aller Geräuscharten gefüllt, und wenn der Asphalt rau ist, sind die Reifen bereits Solo.
Der Bildschirm in der zentralen Konsole zeigt ein anderes Bild als Fahrer und Beifahrer. Die erste kann eine Karte des Navigationssystems auf dem Display anzeigen, und Sie können den zweiten anhören (Sound kann durch drahtlose Kopfhörer angehört werden, um den Treiber nicht zu stören).
Unsere Route nach Liverpool war ab und zu, aus dem engen, aber ausschließlich sogar Straßen Nordwales in die Tiefen privater Länder zu ziehen, in denen wir auf die Primier- und Aufstände in steiligen Hügeln entlang des Gras warteten. Auf den ersten Blick ist nichts Besonderes, aber hier ist eigentlich sehr rutschig! Es ist schwer vorstellbar, dass der europäische Besitzer Evoque, dem das Potenzial des Crossover in der Praxis nützlich ist, aber für uns ist es relevant. Es wird empfohlen, das Gebietsreaktion außerhalb des Autopilots in das Gras, den Schmutz und den Schnee zu übertragen. Die Antworten auf Gas werden reibungsloser, um nicht umsonst zu rutschen, und die Haldex -Interaxkopplung wird vorbeugend geklemmt, was einen konstanten Traktionsstrom an beiden Achsen bietet.
Schwierigkeiten traten nur an einem Ort auf, an dem der steile Anstieg mit großen Beulen endete, was dazu führte, dass das oder das andere Rad in der Luft hing. Ja, eine elektronische Nachahmung von interdossartigen Schlössern ist nicht immer umgeht, was ziemlich vorhersehbar ist. Sie müssen Beulen von der Beschleunigung nehmen. Aber das Hauptauto hat weder mit Stoßstangen noch einen Boden den Boden geschlagen.
Wie unterscheidet sich Evoque von den Wettbewerbern bei Light Off -Road? Alle diese Geheimnisse wurden lange erfunden, und niemand hat etwas Besseres gefunden: Die Räder sind weit verbreitet und fast in die Körpernetze (die Überhänge sind minimal). Wenn der Angriff auf jedes Hindernis auf ein Hindernis ist Es ist mit einem Reifen ausgeruht, nicht mit einem Stoßfänger. Die Freigabe ist fast wie echte SUVs (21,2 cm). Und plus die Landrover brachten etwas Neues. Eine sehr anständige Glätte des Kurses auf schlechten Straßen und über ihre Grenzen hinaus wird das Magneride -Chassis mit Stoßdämpfer variabler Steifheit bereitgestellt. Zum ersten Mal in der Autoindustrie erhielt eine solche Suspendierung nicht nur Asphalteinstellungen, sondern auch spezielle Arbeitsalgorithmen für das Fahren auf der Straße. Beim Wechsel der terranischen Reaktionsmodi ändern sich auch die Stoßdämpfer automatisch. Kurz gesagt: Die Suspension ist in der Lage, auf dem Asphalt dichter zu werden und auf rauem Gelände bequemer zu werden. Durch Glätte kann Evoque mit den besten Vertretern der Klasse verglichen werden.
Am Morgen des zweiten Tages hatten wir eine lange Reise durch das Zentrum von Liverpool. Im Straßenverkehr Evoque natürlich in seinem Element. Aber es scheint, dass die Landrover entschieden haben, dass mit dem Verhalten der kleinen Reichweite in der städtischen Umgebung alles klar ist. Nach ein paar Vierteln mussten wir uns einem unauffälligen Zaun zuwenden, hinter dem die Eisenbahnen unter den Untergrund entdeckt wurden. Noch am Tag zuvor erwähnten die Organisatoren etwas über die Reise durch den Tunnel, aber niemand hat (oder wir haben einfach nicht gehört) Stadt. Der Tunnel, der den riesigen Frachthafen von Liverpool und der Bahnhof verbindet, wird seit vielen Jahrzehnten nicht mehr genutzt und wurde teilweise überflutet. Ich drücke den Hebel, um die Ferne einzuschalten. Das Licht der Xenon -Scheinwerfer löst sich unter den Ziegelbögen und dann unter absolute Dunkelheit.
Der im XVIII. Jahrhundert gegrabene Tunnel wurde zur weltweit ersten unterirdischen Straße unter der Stadt. Wagen mit Fracht bewegten sich mit Winden. In jenen Tagen war der Tunnel selbst ein Wahrzeichen von Liverpool: Diejenigen, die sich wünschen, könnten einen Ausflug machen. Die Backsteinbögen waren mit Weiß getünscht, und der ganze Weg war beleuchtet. Aber seit mehr als einem Jahrzehnt ist der alte Tunnel aufgegeben
Ein elegantes Evoque -Dures auf Schlaglöcher und beginnt, glatt in eine unverständliche Erscheinungsflüssigkeit zu tauchen. Bei außerhalb der Straße sind Wasserhindernisse in der Regel saubere Bergflüsse. Und hier möchte ich nicht einmal darüber nachdenken, was auf den Boden des Tunnels von Underground City Communications fließt und wie wir handeln werden, wenn das Auto stillt. Die Boote sind definitiv nicht im Paket enthalten. Die Organisatoren wussten jedoch, was sie taten. Die Reise war ausschließlich eine symbolische Bedeutung: Sie sagen, dass Range Rover die Autos sind, in denen Sie in einem Lederstuhl sitzen, Beatles von 17 Lautsprechern hören, und es spielt keine Rolle, was über Bord ist. Zehn Minuten später sehen wir bereits das Licht am Ende des Tunnels.
Es scheint, dass das ermutigende Licht auch auf dem Lebenspfad des britischen Autoherstellers kam. Bei einem Treffen mit russischen Journalisten, dem Präsidenten der Tata Motors Indian Anliegen, dem jetzt Jaguar Land Rover gehört, hatte Karl Peter Forster keine Angst vor hohen Aussagen. In den letzten Jahren, als Mark es schaffte, BMW und Ford zu besuchen, sagte er, dass direkt zum Unternehmen unterbewertet wurde. Das heißt, ich war ein mangelnder kompetentes Management. Aber was ist laut Herrn Forster die richtige Strategie? Wie es sich herausstellte, die Modelllinie zu erweitern. Jaguar sollte eine Limousine haben, die unter XF liegt, Range Rover machte Evoque, und die Briten bereiten in fünf Jahren viele Überraschungen vor, die sie dreimal erhöhen möchten!
Die russische Öffentlichkeit in Abwesenheit schätzte den kompakten Crossover: Das Unternehmen sammelte mehr als 2.000 Vorbestellungen. Zum Vergleich: Für das gesamte letztes Jahr wurde das BMW X1 in unserem Land mit einer Umlaufzeit von 1.209 verteilt. Range Rover Evoque Sales wird im September beginnen.
Alternative
Der erschwinglichste Range Rover Evoque ist ein fünfstüriger mit einem 2,2-Liter-Diesel (150 PS) und einer Mechanik, die von 1.600.000 Rubel kostet. Ergänzung für einen Automaton 65.000 Rubel. Für eine 190.000-PS-Modifikation mit Automatikgetriebe wird von 1.740.000 Rubel und für eine Version mit einem Flaggschiff-Benzinmotor von 1.830.000 Rubel gefragt. Die Neuheit hat eine breite Palette von Sets und eine lange Liste zusätzlicher Geräte. Der Preis für reich ausgestattete Evoque nähert sich 2.300.000 Rubel.
Wettbewerber sind auch teuer. Der Audi Q3, der im Oktober in den Händlern erscheinen wird, wird uns mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor (211 PS) und einem Automat von 1.525.000 Rubel kosten. Tatsächlich wird es zum ersten Mal keine Alternative zu diesem Satz geben - Audi akzeptiert jetzt Bestellungen für ein Modell mit einem Benzinmotor mit einer Kapazität von 170 PS, ist jedoch nur mit Mechanik ausgestattet.
Der BMW X1 hat einen etwas längeren Körper und eine große Basis als Evoque, verliert jedoch fast 17 cm breit. Dies ist ein großer Unterschied. Von allen Wadenantriebsänderungen mit automatisch ist die günstigste Option bei BMW X1 20D bei. Es ist leistungsfähiger (177 PS) und billiger als der Basic Range Rover: Ein deutscher Kosten von 1.490.000 Rubel. Für Kopien der russischen Versammlung.
Die Evoque -Alternative kann auch als größere Luxuskreuzer angesehen werden, die ungefähr gleich kosten. Der BMW X3 20D bei (184 PS) der russischen Versammlung wird also auf 1.850.000 Rubel geschätzt. Es ist jedoch sinnvoll, nur 20.000 Rubel zu zahlen, um eine merklich mehr Hochgeschwindigkeits-3-Liter-Benzinmodifikation (258 PS) zu erhalten. Mercedes-Benz GLK 220 CDI bei (170 PS) können für 1.750.000 Rubel gekauft werden, und der Audi Q5 2,0 TDI S Tronic (170 PS) weitere 7.000 Rubel. teuer.
Pavel Elshin
Foto von Land Rover
Quelle: Auto.mail.ru
