Kia Sorento Test Drive Seit 2009 SUV

Auf die bestmögliche Weise

Die Tatsache, dass Sorrento dank des einst beliebten Songs nicht dem Wetter hingibt, weiß jeder. Aber bewusst, was der neue SUV Kia Sorento so ein wenig ist. Das Auto ähnelt dem Lexus RX 300, aber das Beste nachahmt, ist nicht beschämend.

Sorento erschien letztes Jahr, aber aus irgendeinem Grund kam der Boom der Lieferungen in diesem Frühjahr. Offizielle Händler bieten Änderungen anhand eines der drei in diesem SUV installierten Motoren und in zwei möglichen Ausstattungsvarianten an.

Ich wollte das Auto unbedingt aus den 195-PS-V-förmigen sechs ausprobieren. Aber wir haben uns der Meinung, dass es falsch wäre: Da Kia -Vermarkter ein neues Modell anstelle des veralteten Sportage fördern, sollte sein Preis angemessen sein, sodass wir ein Auto mit einem niedrigeren Motor von 2,4 Litern nehmen. Die Kosten liegen je nach Ausrüstung zwischen 31.500 USD und 33.000 US -Dollar.

Draußen ist der neue Kia von einem Plastikkörper -Kit und einem guten Schutz der Körperpaneele vor Kratzern und Pommes umgeben. Ein weiteres Detail, dem wir geachtet haben, ist der Schutz des Kurbelgehäuses. Und obwohl die Dicke der Rüstung klein ist, ist dies schon etwas. Darüber hinaus ist es in der Fabrik installiert.

Wir schauen unter das Auto. Ein starker Rahmen, ein Minimum, das über seine Elementgrenzen hinausgeht, und eine recht tolerierbare Clearance von 203 mm solchem \u200b\u200bSorento von unten. Die Aufhängung, die auf Schraubenfedern ruht und mit Reptilienstabilitätsstabilisatoren ausgestattet ist, ist vorne unabhängig. Ein ganzer Strahl der Brücke wurde dahinter installiert (tatsächlich hofften wir auf dem im neuen Jahrtausend entwickelten Modell eine völlig unabhängige Federung).

Der Salon, der effizient ausgearbeitet und mit guten Materialien fertiggestellt wurde, machte einen angenehmen Eindruck. Beige Velourssitze und Türgehäuse harmonieren mit einer schwarzen Zentralkonsole und Holzeinsätzen.

Am Fahrerort lernen Sie fast sofort: Der Algorithmus zur Versiegelungsanpassung ist traditionell, der Instrumentenschild ist sichtbar, das Lenkrad ist optimal in Abschnitt und Form. Die zentrale Konsole ist gleichermaßen zu verstehen: Ein Audiofach direkt unter der Uhr, unter welchen Tasten befinden. Von sechs möglich waren nur eine, die das Heckfenster erhitzte. Anstelle anderer gab es einen Hinweis darauf, dass die Ausrüstung teurer war (zum Beispiel hatten wir keine Heizsitze).

Unter den Tasten befinden sich die Steuereinheit der Klimainstallation und danach ein kleines Schließhandschuhfach und ein Aschenbecher. Die Haupthandschuhbox ist wie üblich auf der rechten Seite gegenüber dem Beifahrer. Jedes kleine Ding kann in die Armlehne und in einer Nische auf dem Bart der zentralen Konsole geworfen werden. Es gibt genau dort Tassenhalter.

Wenn wir die Vordersitze in eine geeignete Position bringen, bewegen wir uns zurück. Hier gibt es nicht weniger Platz. Natürlich dehnen sich Ihre Beine nicht aus, aber die Landung ist bequem. Es wird nicht schwierig sein, eine lange Zeit zusammen auf der Straße zu verbringen. Der dritte wird nicht überflüssig, aber es wird nicht hundertprozentig Komfort verspüren.

Das Volumen des Kofferraums ist ziemlich anständig 440 Liter bis zur Brille. Die gefalteten Rücksitze können das Frachtfach fast dreimal erhöhen. Sie können sowohl durch die Tür als auch durch das erhöhte Glas darauf eingehen. Es ist nur schade, dass die Speisekammer entweder aus dem Ort des Fahrers oder vom Schlüsselanhänger öffnet. Ein zusätzlicher Knopf an der Tür würde nicht viele Kosten kosten, und der Benutzer wäre bequemer.

Mit einem so leichten Lenkrad kam dieser Gedanke auf der Autobahn, kaum ab. Das Lenkrad schien selbst für die koreanische Maschine zu geschmeidig zu sein. Wenn sie in der Stadt parken oder auf einer schlechten Straße manövrieren, ist ein solches Eigentum ein unbestrittenes Plus, aber bei Geschwindigkeit ..., sobald das Bewegungstempo zunahm, wurden die Befürchtungen zerstreut. Das Lenkrad proportional zur Geschwindigkeit wird mit Schwere gegossen und bleibt ziemlich scharf (der Rackmechanismus beeinflusst).

Trotz der Tatsache, dass die vordere und hintere Bremsen eine Festplatte sind, ließ ihre Wirksamkeit, genauer gesagt, die Vorhersagbarkeit zu wünschen übrig. Das Pedal war schmerzhaft Baumwolle. Allmählich gewöhnen Sie sich an solche Arbeiten und beginnen, die Anstrengung richtig zu dosieren, aber in den ersten Minuten flogen wir fast ein paar Mal.

Die Dimensionen des Autos lassen andere nachdenken, bevor sie seinen Weg verlassen. Und obwohl die Ford Expedition weit entfernt von den Dimensionen ist, ist es viel mehr als dieselbe Sportage und 400 kg schwerer.

Leider mit einer ausgestatteten Masse von 1865 kg ist ein Motor mit 139 PS nicht sehr gut. Natürlich wird der SUV nicht mit dem Traktor verglichen, sondern im Verkehrsfluss und manchmal vor den Gegnern, beginnend mit der Kreuzung, aber es gibt eine Integrität in all dem. Das Gefühl, als ob Hunderte von zwei Kilogramm auf dem Fragment eines Ballasts sind. Die Hand greift nach der Kulissen, um das Zahnrad niedrig zu halten. Übrigens sind sie klar und leise eingeschaltet. Das einzige, was verwirrt war: Der umgekehrte Schritt hat keinen Schutz. Der Griff nach rechts und zurück ist weder seine feurigen noch Flaggen. Togo und schauen, springen vom fünften zur Position von R.

Während sie unterwegs waren, stellten sie fest, dass unsere Zweifel an der Suspendierung umsonst sind. Das Auto haftet anständig an der Asphaltbeschichtung und reagiert angemessen auf geringfügige Unregelmäßigkeiten. Nur in langwierigen Kurven veränderte eine Reihe von tiefen Schlaglöchern Sorento die Bewegung der hinteren Brücke leicht. Die Lichteinstellung durch das Lenkrad brachte das Auto jedoch auf den wahren Pfad zurück.

Hier ist der letzte Teil der Route Sanddünen. Von den ersten Metern des Weges entlang des Sandes forderte das Auto die Verbindung der Vorderachse an. Es ist notwendig zu bedeuten, zumal es nicht schwierig ist, dies zu tun: Ohne die Geschwindigkeit zu verringern, übersetzen Sie den Griff rechts vom Lenkrad von Position 2HI auf 4HI. Sorento schien durch keine zitternden oder beschämenden Einbindung im Sand aus heiterem Himmel ersetzt zu werden, es geht leicht und entspannt. Die Hauptsache ist nicht, sich über dem zweiten Gang zu erheben, andernfalls verschlechtert sich der Motor und das Auto steigt, was im Sand äußerst unerwünscht ist. Es ist notwendig, mit Hilfe einer Absenkung auf den weiteren Weg zu gehen. Tatsache ist, dass das erste Gang sehr kurz ist und die Räder im Sand herausstellen.

Natürlich ist Sorento trotz des Äußeren weit entfernt von Lexus. Aber das Auto war nicht schlecht. Wenn Sie mehr als ein prestigeträchtiger Cartoon am Kühlergrill des Kühlers sind, aber eine Kombination aus Praktikabilität, Preis und Qualität ist, ist dieses Modell für Sie.

Technische Eigenschaften Kia Sorento

All -Metallkörper., Auf dem Rahmen
Anzahl der Orte, Menschen. 5
Ausgestattete Masse, KG 1865
Volle Masse, kg 2455
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM 4567/1857/1730
Basis, MM 2710
Motor:
-Typ 4-Zylinder, Inline, DOHC
- Arbeitsvolumen, CM3 2351
- Power, L.S. bei min-1 139/5500
- Drehmoment, NM bei min-1 192/2500
- Stromversorgungssystem
Mechanisches Getriebe, 5-Gang
Reifengröße 245/70R16
Radaufhängung:
- Die Front ist unabhängig
- die hintere Abhängigkeit
Bremsen:
- Frontscheibe, belüftet
- hintere Scheibe
Lenkungsausrüstung mit Gur
Preis, 33.000 US -Dollar

Text: Oleg Kalaushin
 
 

Quelle: Magazin 5 Rad [06/2003]